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公开(公告)号：CN112682212A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011599829.X
申请日：2020-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种环状密封结构、分体式气缸盖垫片及发动机，该环状密封结构包括弹性件和密封环，弹性件呈环形，且在外力作用下能够沿该环形的轴线方向被压缩。密封环包覆在弹性件的外部，且周面形成有开口；在外力作用下，密封环能够在其自身轴线方向产生弹性变形。该环状密封结构、分体式气缸盖垫片及发动机，改善了现有技术中，当爆压高或气缸盖刚度相对较弱时，爆压工况下，气缸盖抬升量较大，平面金属环的回弹不足以补偿气缸盖抬升的问题。
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公开(公告)号：CN110822084B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201911134299.9
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及密封技术领域，具体公开了一种密封件及发动机，该密封件包括第一配合面和第二配合面，第一配合面上设有密封结构，密封结构包括沿密封件的圆周方向间隔设置于第一配合面上的多个动压槽，动压槽包括沿密封件的轴向方向间隔设置的低压端和高压端，动压槽能够将空气由低压端泵送至高压端；第二配合面为密封件的内周面且与轴件的外周面间隙配合，第一配合面为密封件的外周面且与孔件密封配合于安装孔，当轴件带动密封件转动时，动压槽产生动压效应，将空气从低压端向高压端驱动，由于高压端和低压端沿密封件的轴向方向间隔设置，从而能够对密封件两侧的流体介质形成轴向密封，并且密封件和孔件不接触能够避免磨损。
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公开(公告)号：CN116050056A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211403564.0
申请日：2022-11-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及气缸套挡焰台设计方法、加工方法、气缸套及内燃机，包括以下步骤：对燃烧室模型进行热机仿真；根据设定的目标间隙下限值、设定的经验间隙结合热机仿真得到的挡焰台外边缘的最大仿真间隙获取挡焰台外边缘与气缸盖之间的最小设计间隙；根据设定的目标间隙下限值、设定的经验间隙结合热机仿真得到的挡焰台外边缘最小仿真间隙获取挡焰台外边缘与气缸盖之间的最大设计间隙；根据热机仿真得到的挡焰台外边缘和内边缘的仿真最大间隙获取挡焰台上表面倾斜角度，根据倾斜角度结合挡焰台外边缘的最大设计间隙和最小设计间隙获得挡焰台内边缘的最大设计间隙和最小设计间隙，采用本发明的方法能够保证挡焰台与气缸盖之间间隙分布均匀。
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公开(公告)号：CN114912218A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210506052.0
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , F02F11/00 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种段差厚度计算方法、气缸盖垫片、发动机总成及车辆，气缸盖垫片的段差厚度计算方法包括：通过公式α＝ε*T+ω计算劣化系数，通过公式u＝α*L计算段差厚度；段差厚度与缸套的支撑段的长度呈正比，通过计算劣化系数来确定其比例；劣化系数与发动机寿命正相关，通过劣化因子与发动机设计寿命相乘，并根据经验设定补偿因子作为补偿，劣化因子与发动机设计寿命相乘的结果与补偿因子相加得到劣化系数的值。该计算方法能够充分考虑发动机的具体型号、设计寿命以及缸套的支撑段厚度，从而得到较为可靠的段差厚度设计值，避免出现段差厚度过大或过小的情况，且方便计算。
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公开(公告)号：CN110685954A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911133630.5
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及密封装置技术领域，具体公开了一种密封结构及水泵，该密封结构包括静密封组件和动密封组件：静密封组件套设于轴件且与轴件间隙配合，静密封组件与安装孔的孔壁密封配合，轴件静止时，静密封组件的第一配合面与动密封组件的第二配合面贴合，轴件转动时，第二配合面上设置的第一动压槽产生动压效应，使第一配合面和第二配合面分离，且第一动压槽能够将动密封组件外侧的流体介质向其内侧且位于第二配合面上的第一回液槽泵送，第一回液槽通过与其连通的第一回液通道返回至动密封组件外部，从而流体介质形成循环，可以防止动密封组件升温，保证密封效果，同时动密封组件和静密封组件不接触，可避免磨损。水泵包括上述密封结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108444694A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810653089.X
申请日：2018-06-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种疲劳试验考核方法，用于对气缸体悬置点进行疲劳试验考核，该方法包括：将气缸体样件的悬置点按照动力总成安装方式进行固定；在预设方向上对气缸体样件的悬置点施加载荷；判断气缸体悬置点是否失效。可见，该方法针对气缸体悬置点，提出了一种疲劳试验考核方法，使气缸体悬置点在零部件试验阶段便可考核得知结构强度是否满足使用要求，从而提前预测并避免气缸体悬置点断裂故障的发生，控制整机试验的有效性。
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公开(公告)号：CN119532056A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411741724.1
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种挡焰结构、挡焰方法及发动机，包括气缸套、气缸盖、气缸盖垫片及挡焰环，气缸盖垫片位于气缸套与气缸盖之间，挡焰环位于燃烧室与气缸盖垫片之间，挡焰环的底端固定于气缸套的顶面，挡焰环的顶端抵接气缸盖的底面，挡焰环至少部分沿轴向具有弹性形变。挡焰环作为单独部件设置于气缸套与气缸盖之间，能够更好的辅助气缸盖垫片实现气缸盖与气缸套之间的密封；在发动机爆压工况或爆震时，对燃烧室内产生的高温高压爆冲气体在轴向和径向皆起到阻挡削弱作用，从而避免对气缸盖垫片的冲击，使其实现稳定的密封效果。此外，挡焰环的弹性形变使自身承受来自气缸盖的轴力被压缩，避免向气缸套传递过大压力造成损伤，对气缸套实现保护。
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公开(公告)号：CN114912218B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202210506052.0
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , F02F11/00 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种段差厚度计算方法、气缸盖垫片、发动机总成及车辆，气缸盖垫片的段差厚度计算方法包括：通过公式α＝ε*T+ω计算劣化系数，通过公式u＝α*L计算段差厚度；段差厚度与缸套的支撑段的长度呈正比，通过计算劣化系数来确定其比例；劣化系数与发动机寿命正相关，通过劣化因子与发动机设计寿命相乘，并根据经验设定补偿因子作为补偿，劣化因子与发动机设计寿命相乘的结果与补偿因子相加得到劣化系数的值。该计算方法能够充分考虑发动机的具体型号、设计寿命以及缸套的支撑段厚度，从而得到较为可靠的段差厚度设计值，避免出现段差厚度过大或过小的情况，且方便计算。
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公开(公告)号：CN118934319A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411176641.2
申请日：2024-08-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种抗穴蚀机体气缸体及气缸套，包括气缸体以及嵌入在气缸体内部的气缸套，气缸套环绕设有连接水泵的冷却水套，气缸体设有连通冷却水套的进水孔，气缸套顶部设有冷却水道，气缸体设有与冷却水道连通的出水孔，且冷却水套与冷却水道之间设有连通孔，冷却水通过连通孔自冷却水套进入冷却水道；气缸套包括与气缸体配合连接的加强部，加强部受热抵顶气缸体。气缸套设置加强部与气缸体连接，通过加强部提升气缸套支撑强度，使气缸套在受热膨胀后贴近气缸体，提高气缸套的定位稳定性，减小气缸套受到撞击而产生的振动及缸孔变形，配合气缸套顶部冷却水道对高温位置的冷却效果，有利于进一步减轻穴蚀问题。
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公开(公告)号：CN110685954B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911133630.5
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及密封装置技术领域，具体公开了一种密封结构及水泵，该密封结构包括静密封组件和动密封组件：静密封组件套设于轴件且与轴件间隙配合，静密封组件与安装孔的孔壁密封配合，轴件静止时，静密封组件的第一配合面与动密封组件的第二配合面贴合，轴件转动时，第二配合面上设置的第一动压槽产生动压效应，使第一配合面和第二配合面分离，且第一动压槽能够将动密封组件外侧的流体介质向其内侧且位于第二配合面上的第一回液槽泵送，第一回液槽通过与其连通的第一回液通道返回至动密封组件外部，从而流体介质形成循环，可以防止动密封组件升温，保证密封效果，同时动密封组件和静密封组件不接触，可避免磨损。水泵包括上述密封结构。
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