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公开(公告)号：CN113006955A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110426179.7
申请日：2021-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR阀全关闭控制方法、装置、计算机设备及存储介质。该方法包括获取发动机转速；根据所述发动机转速判断所述发动机是否处于怠速工况；当所述发动机处于怠速工况下，获取EGR阀出气管的第一气压值和所述EGR阀进气管的第二气压值；根据所述第二气压值与所述第一气压值的比值变化率修正EGR阀负执行开度，并根据所述第二气压值与所述第一气压值的比值变化率判断所述EGR阀全是否关闭，实现了EGR阀全关闭控制,避免怠速游车。
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公开(公告)号：CN115640032A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211393293.5
申请日：2022-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种ECU的数据刷写设备的控制方法、控制装置和刷写系统，该方法包括：接收待刷写数据，待刷写数据包括预定版本信息；根据刷写结果和/或用户指令，控制数据刷写设备将待刷写数据刷写至目标ECU的预定区域中，预定区域为全区或者数据区域，全区包括数据区域和程序代码区域，在当前版本信息与预定版本信息一致的情况下，刷写结果表征对数据区域进行数据刷写，在当前版本信息与预定版本信息不一致的情况下，刷写结果表征对全区进行数据刷写。本申请解决了现有技术中数据刷写设备的控制方式的可靠性较差的问题。
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公开(公告)号：CN114925381A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210505368.8
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种ECU数据刷写方法、装置、电子设备及存储介质。本发明实施例的技术方案，通过诊断服务工具根据车辆的发动机编号，从相应的服务器中获取所述车辆的待刷写ECU数据，根据车辆ECU的分区结构将待刷写ECU数据分解为至少一个待刷写数据块，并依次发送至诊断服务工具，诊断服务工具依次对接收到的所述待刷写数据块进行刷写，并在遍历待刷写数据块后，生成ECU数据刷写完成提示。解决ECU数据刷写时存在泄密风险，安全性差，且数据刷写耗时长的问题，实现诊断服务工具可以进行单一数据块的重复刷写，节省刷写时间，同时，ECU数据无需全部获取，保护ECU数据安全。
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公开(公告)号：CN113006955B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110426179.7
申请日：2021-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR阀全关闭控制方法、装置、计算机设备及存储介质。该方法包括获取发动机转速；根据所述发动机转速判断所述发动机是否处于怠速工况；当所述发动机处于怠速工况下，获取EGR阀出气管的第一气压值和所述EGR阀进气管的第二气压值；根据所述第二气压值与所述第一气压值的比值变化率修正EGR阀负执行开度，并根据所述第二气压值与所述第一气压值的比值变化率判断所述EGR阀全是否关闭，实现了EGR阀全关闭控制,避免怠速游车。
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公开(公告)号：CN114756286A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210505329.8
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种TBOX端数据采集方法、装置、电子设备及存储介质。该TBOX端数据采集方法包括：将车载TBOX与车辆建立连接，并通过所述车载TBOX向车辆ECU发送数据采集开关启动指令；在所述车辆ECU根据所述数据采集开关启动指令启动数据采集开关后，所述车辆ECU根据所述车载TBOX发送的数据流请求，定时向所述车载TBOX发送与所述数据流请求对应的数据包。解决了TBOX端主动进行的数据采集请求，存在概率导致正在进行的操作中断，同时，ECU频繁响应，增加ECU的负担的问题，取到了避免ECU频繁响应数据采集请求，降低总线占有率，避免与其他进程冲突，提高ECU服务稳定性的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114610570A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210223998.6
申请日：2022-03-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G06F11/30
Abstract: 本申请实施例提供了一种故障存储的方法及装置，该方法应用于包括多个存储空间的控制器。具体地，在执行故障存储的方法时，控制器可以先获取第一故障事件，第一故障事件为影响车辆发动机废气排放的故障。如果多个存储空间中每个存储空间都存储有故障事件，控制器可以从多个存储空间所存储的多个故障事件中，确定优先级最低的故障事件。该故障事件被称为第二故障事件。控制器通过存储有第二故障事件的存储空间存储第一故障事件。如此，动态调整控制器的存储空间所存储的故障事件，使得新发生的故障事件有足够的存储空间存储，从而及时对发动机的输出功率进行限制，避免因发动机故障污染环境。
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公开(公告)号：CN216974993U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202220125148.8
申请日：2022-01-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本实用新型提供一种柴油机诊断装置，包括：ECU控制器、驾驶室仪表和后处理系统，ECU控制器设置于柴油机发动机机体上，驾驶室仪表上设置有处理芯片，后处理系统包远程主控单元；处理芯片与ECU控制器通过处理芯片提供的CAN模块进行连接，以使处理芯片向ECU控制器发送参数数据集合并接收ECU控制器反馈的诊断信息；将远程主控单元的第二无线透传模块与处理芯片中的第一透传模块设置为相同频率以实现远程主控单元与处理芯片的无线连接，以使远程主控单元向处理芯片发送参数数据集合并接收处理芯片传回的诊断信息。应用该装置，能够实现后处理系统与发动机机体的数据通信，便于进行整车的外部确认操作和后处理装置的数据监测。
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公开(公告)号：CN119239320A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411568638.5
申请日：2024-11-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供本申请提供一种电机扭矩不可信时的调整方法、装置、设备及介质，方法包括：获取动力电池的第一电流值、电器件的第二电流值、电机扭矩和电机实际转速，根据第一电流值和第二电流值是否满足电流关系、电机扭矩是否为0以及电机实际转速是否大于转速阈值确定是否存在电机扭矩不可信故障。若存在，则根据电机实际转速的正负以及电机实际转速变化率的正负确定增扭方向和降扭方向，根据增扭方向和降扭方向控制电机实际转速变化率等于0并获取电机实际转速变化率等于0时的实际扭矩。将电机实际转速调整为0从而获取电机实际零扭矩，以电机实际零扭矩为基准解析实际扭矩得到的调整扭矩更为准确，实现可信的电机实际扭矩，提高行车安全性。
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公开(公告)号：CN109263644B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811141107.2
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/072 , B60W30/14
Abstract: 本发明公开的目标识别方法及装置，采集距离车辆的定位中心预设距离内的道路信息；根据所述道路信息，计算所述车辆所在道路的道路曲线；在所述道路曲线中位于所述车辆前方的目标识别区域上识别到的目标车辆，作为主目标。本发明通过根据道路信息计算道路曲线的方式，使车辆自动巡航控制功能能够更加准确的选择车辆前方的主目标车辆，避免了主目标丢失或选择错误给驾驶员带来的危害。
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公开(公告)号：CN117212442A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311258052.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种控制方法和控制装置。该控制方法包括：进入第一执行挡阶段，并确定本级第一目标挡位；获取前级第一目标挡位的执行信息，该执行信息包括目标位置、驱动占空比和实际位置；若第一执行挡阶段中第一目标挡位的预设最优位置和前级第一目标挡位的实际位置的第一位置差超出第一执行挡阈值，对本级第一目标挡位的目标位置或驱动占空比进行修正；前级第一目标挡位和本级第一目标挡位所处为不同的第一执行挡阶段。本发明中，在前次挂挡操作的挂挡控制精度低时，可以通过对本级第一目标挡位的目标位置或驱动占空比进行修正，使本次挂挡操作的控制精确度提高，提高挂挡成功率以及精确性，保证司机驾驶感受。
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