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公开(公告)号：CN109153307B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201780022796.2
申请日：2017-03-16
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明提供一种空气悬架装置的干燥器再生方法，该空气悬架装置具备空气弹簧装置(A1～A4)；蓄压罐(50)；至少向蓄压罐供给压缩空气且具有电动马达(1)、泵装置(2)、干燥器(3)的压缩机装置(CMP)；以及进行车高上升控制、车高下降控制、吸气控制、再生排气控制的控制装置(ECU)。控制装置在将压缩机装置与空气弹簧装置的连通切断的状态下驱动泵装置，使经由干燥器喷出的压缩空气向泵装置侧供给并循环，进行将该压缩空气的压缩热向干燥器内蓄热的蓄热控制，使干燥器再生。
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公开(公告)号：CN109153307A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780022796.2
申请日：2017-03-16
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明提供一种空气悬架装置的干燥器再生方法，该空气悬架装置具备空气弹簧装置(A1～A4)；蓄压罐(50)；至少向蓄压罐供给压缩空气且具有电动马达(1)、泵装置(2)、干燥器(3)的压缩机装置(CMP)；以及进行车高上升控制、车高下降控制、吸气控制、再生排气控制的控制装置(ECU)。控制装置在将压缩机装置与空气弹簧装置的连通切断的状态下驱动泵装置，使经由干燥器喷出的压缩空气向泵装置侧供给并循环，进行将该压缩空气的压缩热向干燥器内蓄热的蓄热控制，使干燥器再生。
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公开(公告)号：CN109070680A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780025006.6
申请日：2017-06-08
IPC: B60G17/052
Abstract: 目的是在车辆高度控制系统中降低压缩机装置(40)在压缩机压力供应状态下的较长操作时间的可能性，车辆高度控制系统包括储罐(34)、压缩机装置(40)、车辆高度控制致动器(2)以及设置在储罐(34)与压缩机装置(40)之间的截止阀(63)。为了实现该目的，当在其中储罐压力被供应至车辆高度控制致动器(2)的储罐压力供应状态下储罐压力已经达到阈值时，关闭截止阀(63)以将压力介质供应器的状态切换至压缩机压力供应状态。在压缩机压力供应状态下，储罐压力保持在阈值处，并且车辆高度控制致动器(2)中的压力大于储罐压力。阈值是使得截止阀(63)中的压力差难以变得大于阀打开压力差的值，从而使得截止阀(63)在压缩机压力供应状态下难以打开。该构造实现了压力介质从压缩机(40)向车辆高度控制致动器(2)的良好供应，从而避免了较长时间的车辆高度控制并且实现了压缩机(40)的较短操作时间。
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公开(公告)号：CN103930288A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201280055084.8
申请日：2012-10-25
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60G21/073 , B60G13/08 , B60G17/08 , F16F9/18 , F16F9/50
CPC classification number: B60G15/12 , B60G13/08 , B60G17/08 , B60G21/073 , B60G2202/154 , B60G2202/24
Abstract: 提供一种车辆的悬架装置，抑制伴随着交叉连接的悬架用油压缸对的上室/下室的工作油泄漏等而引起的油压平衡的恶化。该车辆的悬架装置具有：第一油路，其使在第一油压缸开口形成的第一上侧口和在第二油压缸上开口形成的第一下侧口连通连接；第二油路，其使在第二油压缸上开口形成的第二上侧口和在第一油压缸上开口形成的第二下侧口连通连接；第一油压衰减机构，其设置在第一油路上；第二油压衰减机构，其设置在第二油路上；第一蓄能器，其通过具有第一辅助油压衰减机构的第一分支油路与第一油路相连接；第二蓄能器，其通过具有第二辅助油压衰减机构的第二分支油路与第二油路相连接；桥式油路，其使第一分支油路和第二分支油路之间相连接。
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公开(公告)号：CN107433832B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201710389976.6
申请日：2017-05-27
IPC: B60G17/052
Abstract: 一种空气悬挂系统包括：控制器(ECU)，所述控制器控制构成控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)、第二供应/排出切换阀(72)、第一罐切换阀(81)及第二罐切换阀(82)的常闭式电磁切换阀的打开/关闭。控制器(ECU)按第一控制、第二控制和第三控制的顺序控制电磁切换阀的打开/关闭。在第一控制中，打开控制阀(61、62、63、64)。在第二控制中，在控制阀(61、62、63、64)打开的状态下打开第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。在第三控制中，关闭控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。本发明减小电磁切换阀前后的压力差，确保适当且平稳的开阀操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107187288B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201710149091.9
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。
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公开(公告)号：CN103930288B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201280055084.8
申请日：2012-10-25
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60G21/073 , B60G13/08 , B60G17/08 , F16F9/18 , F16F9/50
CPC classification number: B60G15/12 , B60G13/08 , B60G17/08 , B60G21/073 , B60G2202/154 , B60G2202/24
Abstract: 提供一种车辆的悬架装置，抑制伴随着交叉连接的悬架用油压缸对的上室/下室的工作油泄漏等而引起的油压平衡的恶化。该车辆的悬架装置具有：第一油路，其使在第一油压缸开口形成的第一上侧口和在第二油压缸上开口形成的第二下侧口连通连接；第二油路，其使在第二油压缸上开口形成的第二上侧口和在第一油压缸上开口形成的第一下侧口连通连接；第一油压衰减机构，其设置在第一油路上；第二油压衰减机构，其设置在第二油路上；第一蓄能器，其通过具有第一辅助油压衰减机构的第一分支油路与第一油路相连接；第二蓄能器，其通过具有第二辅助油压衰减机构的第二分支油路与第二油路相连接；桥式油路，其使第一分支油路和第二分支油路之间相连接。
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公开(公告)号：CN109070680B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201780025006.6
申请日：2017-06-08
IPC: B60G17/052
Abstract: 目的是在车辆高度控制系统中降低压缩机装置(40)在压缩机压力供应状态下的较长操作时间的可能性，车辆高度控制系统包括储罐(34)、压缩机装置(40)、车辆高度控制致动器(2)以及设置在储罐(34)与压缩机装置(40)之间的截止阀(63)。为了实现该目的，当在其中储罐压力被供应至车辆高度控制致动器(2)的储罐压力供应状态下储罐压力已经达到阈值时，关闭截止阀(63)以将压力介质供应器的状态切换至压缩机压力供应状态。在压缩机压力供应状态下，储罐压力保持在阈值处，并且车辆高度控制致动器(2)中的压力大于储罐压力。阈值是使得截止阀(63)中的压力差难以变得大于阀打开压力差的值，从而使得截止阀(63)在压缩机压力供应状态下难以打开。该构造实现了压力介质从压缩机(40)向车辆高度控制致动器(2)的良好供应，从而避免了较长时间的车辆高度控制并且实现了压缩机(40)的较短操作时间。
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公开(公告)号：CN107433832A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710389976.6
申请日：2017-05-27
IPC: B60G17/052
CPC classification number: B60G11/30 , B60G11/27 , B60G17/052 , B60G2204/30 , B60G2500/205 , B60G17/0525
Abstract: 一种空气悬挂系统包括：控制器(ECU)，所述控制器控制构成控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)、第二供应/排出切换阀(72)、第一罐切换阀(81)及第二罐切换阀(82)的常闭式电磁切换阀的打开/关闭。控制器(ECU)按第一控制、第二控制和第三控制的顺序控制电磁切换阀的打开/关闭。在第一控制中，打开控制阀(61、62、63、64)。在第二控制中，在控制阀(61、62、63、64)打开的状态下打开第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。在第三控制中，关闭控制阀(61、62、63、64)、第一供应/排出切换阀(71)和第二供应/排出切换阀(72)。本发明减小电磁切换阀前后的压力差，确保适当且平稳的开阀操作。
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公开(公告)号：CN107187288A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710149091.9
申请日：2017-03-10
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提供一种车高控制系统。在车高控制系统中，良好地进行车高控制。在将气缸(2)设为一个封闭区域的情况下，PV＝nRT的关系成立。若气体室(19)的气体的温度降低，则车高降低。因此，在本车高控制系统中，在内部温度高、且推测内部温度降低到外部气体温度的状态下，当进行下降控制的情况下，将车高控制得较高。结果，在内部温度降低的情况下能够接近真正的目标车高。另外，能够缩短压缩机的动作时间，能够抑制电池容量的减少。
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