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    车辆用变速器
    3.
    发明公开
    车辆用变速器 失效

    公开(公告)号：CN105008771A

    公开(公告)日：2015-10-28

    申请号：CN201480010008.4

    申请日：2014-02-18

    Applicant: 爱信AI株式会社

    Inventor： 枡井勇树

    IPC: F16H61/08 ,  F16H3/089 ,  F16H61/684

    CPC classification number: F16H3/126 ,  F16D11/10 ,  F16D11/14 ,  F16D21/02 ,  F16D23/06 ,  F16H3/089 ,  F16H61/04 ,  F16H61/682 ,  F16H61/684 ,  F16H63/502 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2061/0474 ,  F16H2200/0047

    Abstract: 本发明的车辆用变速器包括：动力传递机构(101)，包括为将输入轴的转矩传递至输出轴(A3)而安装于输入轴与输出轴(A3)之间的、与多个变速挡的各变速挡相对应的多个齿轮机构；控制装置，以选择性地达成第一控制模式、第二控制模式、及第三控制模式中的任一控制模式的方式控制动力传递机构(101)，第一控制模式是选择了多个变速挡中的第一变速挡时，将输入轴的转矩仅经由对应于第一变速挡的第一齿轮机构(101a)传递至输出轴(A3)的控制模式，第二控制模式是选择了多个变速挡中的第二变速挡时，将输入轴的转矩仅经由对应于第二变速挡的第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3)的控制模式，第三控制模式是从第一变速挡向第二变速挡进行换挡变更时，将输入轴的转矩经由第二齿轮机构(101b)传递至输出轴(A3)，并从输出轴(A3)经由第一齿轮机构(101a)向输入轴循环传递规定量的转矩的控制模式。由此，在第一变速挡与第二变速挡之间进行换挡变更的车辆用变速器中，能够缓和换挡变更时的转矩的变速冲击。

    车辆用变速器
    4.
    发明公开
    车辆用变速器 失效

    公开(公告)号：CN103671880A

    公开(公告)日：2014-03-26

    申请号：CN201310428859.8

    申请日：2013-09-18

    Applicant: 爱信AI株式会社

    Inventor： 枡井勇树 ,  丹波俊夫

    IPC: F16H61/04

    CPC classification number: F16H3/089 ,  F16D11/10

    Abstract: 本发明提供一种在包括在低速侧的变速挡和高速侧的变速挡之间进行无缝换挡的机构的车辆用变速器中顺利实现无缝换挡的有效技术。该车辆用变速器包括：第一接合构件和第二接合构件；可在连结位置和非连结位置移动的第一可动构件；可在连结位置和非连结位置移动的第二可动构件；可设定第一接合构件和第二接合构件相对于输出轴的旋转扭矩的传递状态的离合器机构；用于将第一可动构件和第二可动构件分别驱动至连结位置或非连结位置的驱动装置，其中，离合器机构包括第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一接合片、第二接合片。该车辆用变速器选择性地实现低速模式、高速模式以及中间模式中的任一个模式。

    手动变速器
    5.
    发明公开
    手动变速器 失效

    公开(公告)号：CN103403393A

    公开(公告)日：2013-11-20

    申请号：CN201280011159.2

    申请日：2012-05-16

    Applicant: 爱信AI株式会社

    Inventor： 大须贺慎也 ,  枡井勇树 ,  丹波俊夫

    IPC: F16H3/091 ,  F16H63/08 ,  F16H63/36

    Abstract: 本发明提供的手动变速器具有“连接切换机构（M2）”，该“连接切换机构（M2）”可根据基于驾驶员的变速杆操作确立的变速挡来改变电动机（M/G）的输出轴（Am）和变速器（M/T）的输出轴（Ao）之间的连接状态。当确立了低速行驶用变速挡（EV）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比（Am的转速相对于Ao的转速的比率）被设定为第一减速比（>1）。当确立了中速行驶用变速挡（2挡～4挡）时，在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统、且电动机减速比被设定为第二减速比（=1）。当确立了高速行驶用变速挡（5挡）时，不在（Ao）、（Am）之间确立动力传递系统。由此，作为HV-MT车辆用的手动变速器，本发明提供的手动变速器能够实现电动机的小型化，且能够抑制因电动机的高速旋转导致的电动机的发热。

    手动变速器
    6.
    发明授权
    手动变速器 失效

    公开(公告)号：CN103687740B

    公开(公告)日：2016-11-09

    申请号：CN201280034787.2

    申请日：2012-07-11

    Applicant: 爱信AI株式会社

    Inventor： 枡井勇树 ,  大须贺慎也

    IPC: B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K20/02 ,  F16H63/20 ,  F16H63/32

    CPC classification number: B60K6/547 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4808 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2400/71 ,  F16H59/04 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19014

    Abstract: 该手动变速器具备：输入轴（Ai），其经由离合器（C/T）接受来自内燃机（E/G）的动力；输出轴（Ao），接受来自电动机（M/G）的动力。该变速器具有在（Ai）‑（Ao）之间不确立动力传递系统的EV行驶用的多个变速挡（EV、EV‑R）、和在（Ai）‑（Ao）之间确立动力传递系统的HV行驶用的多个变速挡（2速‑5速）。在H型的换挡模式中，前进用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV）配置在最左侧的换挡线路的前端部，后退用的EV行驶用变速挡的换挡完成位置（EV‑R）配置在最右侧的换挡线路的后端部。由此，提供一种具备“HV行驶用变速挡”和“EV行驶用变速挡”的HV‑MT车用手动变速器，操作换挡操作构件时，熟悉普通的MT车辆的驾驶员不会感到不适。

    车辆用手动变速器
    8.
    发明公开
    车辆用手动变速器 无效

    公开(公告)号：CN103635714A

    公开(公告)日：2014-03-12

    申请号：CN201280002408.1

    申请日：2012-07-02

    Applicant: 爱信AI株式会社

    Inventor： 枡井勇树

    IPC: F16H3/091 ,  F16H57/04

    CPC classification number: F16H3/0915 ,  F16H2200/0047

    Abstract: 在带有直接变速档的“节油构造”的M/T中，支撑O/P轴的两个轴承BrA、BrB分别配置在固定于O/P轴的最终从动齿轮Gfo的轴向两侧的位置，所述M/T具备I/P轴、与I/P轴同轴配置的O/P轴、在从I/P轴偏心的位置与I/P轴平行配置的副轴。用于实现减速比为1的直接变速档（4速）的直接档用摩擦片P不能相对于O/P轴转动地设置于O/P轴的接近I/P轴一侧的端部。此处，直接档用摩擦片P的外径大于轴承BrA的外径。因此，能在使直接档用摩擦片P的外径大的同时，使轴承BrA的外径小。其结果，能在维持直接档用摩擦片P的外径为较大值的同时（从而，能在确保直接变速档用同步器容量充分的同时），抑制M/T整体的大型化。

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