公开(公告)号：CN113353056A

公开(公告)日：2021-09-07

申请号：CN202011312687.4

申请日：2020-11-20

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李晙赫 ,  朴成翼 ,  杜光日 ,  韩勋 ,  郑权菜 ,  崔宰荣 ,  李赫珍

IPC: B60W20/15 ,  B60W20/13

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法，其中使用发动机和电动机作为动力源的混合动力车辆，包括：输入端，被配置成接收用户对地形模式的选择；混合起动发电机，连接到发动机，并且被配置成用作起动电动机以起动发动机，并且在发动机起动时用作执行怠速充电的发电机；电池，电连接到混合起动发电机；以及控制器，被配置成：通过起动发动机，利用混合起动发电机在电池的SOC小于或等于第一SOC时执行怠速充电，其中，控制器被配置成：当进入地形模式时，控制器基于大于第一SOC的第二SOC，调节电池的SOC以执行怠速充电。

公开(公告)号：CN105667503A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201510795808.8

申请日：2015-11-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  李赫珍 ,  朴逸权

IPC: B60W20/30 ,  B60W20/13

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/1033 ,  F16H61/00 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/0096 ,  F16H2061/0232 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供了可变地控制混合动力车辆的变速器模式的方法。当基于当前SOC状态确定变速器模式时，该方法通过考虑电负载的总量将变速器模式转换成充分保障发动机充电功率的模式。该方法可变地控制混合动力车辆的变速器模式，当变速器模式的类型被确定时，通过反映并补偿混合动力车辆的电负载的使用的量来防止由于车辆的电负载的增加导致的电池SOC过度下降。另外，当电负载增加时，通过确定变速器模式使得变速器输入端的速度增加，根据电池充电效率的改进而改进燃料效率，因此保障了用于电池充电的发动机充电功率。

公开(公告)号：CN105667503B

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201510795808.8

申请日：2015-11-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  李赫珍 ,  朴逸权

IPC: B60W20/30 ,  B60W20/13

Abstract: 本发明提供了可变地控制混合动力车辆的变速器模式的方法。当基于当前SOC状态确定变速器模式时，该方法通过考虑电负载的总量将变速器模式转换成充分保障发动机充电功率的模式。该方法可变地控制混合动力车辆的变速器模式，当变速器模式的类型被确定时，通过反映并补偿混合动力车辆的电负载的使用的量来防止由于车辆的电负载的增加导致的电池SOC过度下降。另外，当电负载增加时，通过确定变速器模式使得变速器输入端的速度增加，根据电池充电效率的改进而改进燃料效率，因此保障了用于电池充电的发动机充电功率。

公开(公告)号：CN115320569A

公开(公告)日：2022-11-11

申请号：CN202111213470.2

申请日：2021-10-19

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 赵旻均 ,  许志旭 ,  韩勋 ,  杜光日 ,  崔宰荣 ,  李赫珍

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的控制装置和方法，混合动力车辆的控制装置包括：输入和输出模块，用于驾驶员选择驾驶模式；发动机，通过燃烧燃料产生车辆行驶所需的动力；驱动马达，产生车辆行驶所需的动力，并选择性地作为发电机运行；混合动力启动发电机(HSG)，启动发动机并选择性地作为发电机运行；以及控制器，被配置为当驾驶模式通过输入和输出模块输入为停止模式时，基于预期停止时间、电池的当前SOC、电池的目标SOC、驱动马达的输出以及HSG的输出，选择性地执行通过驱动马达将由发动机产生的动力充电到电池中的第一充电模式和通过驱动马达和HSG将由发动机产生的动力充电到电池中的第二充电模式。