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公开(公告)号：CN115593212B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202210444634.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置及其控制方法，进行若以在第1旋转机与第2旋转机之间进行电力的受授的电气通路中的电力的大小亦即电气通路量成为用于使发动机的运转点为目标运转点的目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作则车辆的燃料利用率是否变好的判定。在判定为车辆的燃料利用率变好的情况下，以电气通路量成为目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作，并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作。
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公开(公告)号：CN114466757B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202080070881.8
申请日：2020-07-07
Applicant: 纬湃科技有限责任公司
IPC: B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/11 , B60W20/16 , B60W20/30 , B60W30/182 , B60W30/188 , B60W50/00 , B60W50/04
Abstract: 公开了一种用于操作包括内燃机、电动机和可电加热催化剂的车辆的方法和装置。根据所公开的实施例，有利的是基于操作模型来同时评估由于增加或减少催化剂加热动作以及由于增加或减少电动机扭矩而导致的能量消耗和排放，并且使用操作模型来确定用于内燃机、电动机和可电加热催化剂中的每个的操作模式。
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公开(公告)号：CN119189982B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411750113.3
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、相关设备及车辆，所述方法包括：响应于确定接收到挡位切换指令，将发动机和前桥电机的输出扭矩和值降低至预设值。通过变速器将车辆的挡位切换至所述挡位切换指令指示的目标挡位，且在挡位切换的过程中控制离合器持续处于闭合状态，直至挡位切换完成。在换挡过程中，离合器的状态保持不变，持续维持在闭合状态，取消了离合器先打开后闭合的过程，减少了离合器状态变化消耗的时长，进而减少了换挡的时长。响应于挡位切换完成，分别提升发动机和前桥电机的输出扭矩，车辆恢复正常行驶状态。在此过程中，由于换挡时长减少了，车辆发生非预期异常问题的概率大大降低了，提升了用户的驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN118953334B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411441621.3
申请日：2024-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/30
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的控制方法及系统，该方法为：混合动力汽车运行时，获取混合动力汽车的车辆运行数据，车辆运行数据至少包括车速、坡度、SOC和油门开度；基于车辆运行数据，判断混合动力汽车是否处于滑行状态；当混合动力汽车处于滑行状态，按照车速、SOC和坡度，控制混合动力汽车维持当前挡位或切换回空挡位。本方案中，判定混合动力汽车处于滑行状态时，按照车速、SOC和坡度来控制混合动力汽车维持当前挡位或切换回空挡位，从整个驾驶周期上降低了油耗且满足整车用电需求，避免发动机倒拖时间过长，降低整车能耗和提高发动机的热管理效果。
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公开(公告)号：CN114802195B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210577212.0
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的换挡方法及装置。其中，该方法包括：在当前车辆进入换挡中启机模式的情况下，选取目标启机策略；采用目标启机策略启动当前车辆，并获取当前车辆的高压电机状态、实际运行挡位和目标挡位；基于当前车辆的高压电机状态、实际运行挡位和目标挡位，确定目标换挡类型；采用目标换挡类型，控制当前车辆在换挡过程中实现发动机启动。本发明解决了相关技术中车辆换挡时，换挡与发动机启动不能协调控制，造成车辆行驶的平顺性低、安全性差的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119389183A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411795003.9
申请日：2024-12-09
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 极光湾科技有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆换档控制方法、装置、计算机设备、可读存储介质和程序产品。通过利用目标档位确定换挡时待调整的目标换档阶段，在目标换档阶段检测到车辆的第一电机输出扭矩不满足输出条件时，利用车辆的需求扭矩信息和当前扭矩信息确定车辆中与第一电机并联的第二电机对应的辅助扭矩，根据车辆发动机输出扭矩、第一电机的输出扭矩和第二电机的辅助扭矩，控制车辆切换至目标档位。相较于传统的仅使用发动机和第一电机进行换档控制，本方案通过在并联工况且车辆加速时进行换挡的情况下，在第一电机发力不足时主动调用第二电机作为辅助出力，进而提高了混合动力的车辆换档时的平稳度。
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公开(公告)号：CN118850040B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411356898.6
申请日：2024-09-27
Applicant: 张家港长城汽车研发有限公司
Inventor： 张春美
Abstract: 本申请提供了一种混动车辆换挡的控制方法、装置、混动车辆和存储介质，涉及混动车辆技术领域。该方法包括：若接收到混动车辆的换挡请求，获取混动车辆中发动机的原始请求扭矩值与目标电机的回收扭矩限值；基于回收扭矩限值，调整原始请求扭矩值，得到目标请求扭矩值；其中，目标请求扭矩值小于或者等于回收扭矩限值；基于目标请求扭矩值，控制混动车辆的前桥扭矩值降为预设扭矩值，以使混动车辆的挡位切换至换挡请求对应的目标挡位。基于上述方案，能够确保混动车辆换挡成功。
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公开(公告)号：CN119189980A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411417347.6
申请日：2024-10-11
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆混动变速箱控制技术领域，具体涉及一种混动变速箱ECVT双电机纯电行驶功率分配控制策略及电子设备、车辆。本发明提出了一种混动变速箱ECVT模式功率分配策略，通过合理分配ECVT双电机纯电驱动行驶时驱动电机与发电机的驱动正功率和回收负功率，能够有效改善混动变速箱的NVH问题，同时兼顾耐久性与经济性，提升车辆驾驶体验；同时，本发明提出了驱动电机与发电机最大驱动正功率及最小回收负功率的计算方法，考虑了动力电池的基本保护，并能够进一步提升功率分配控制的准确性。
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公开(公告)号：CN114572190B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110333117.1
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于混合动力汽车技术领域，提供了一种升档过程中扭矩控制的方法及终端设备，该方法包括：确定DCT升档过程中P2电机与发动机曲轴端扭矩需降低的快降扭矩；控制所述P2电机响应降扭，并确定所述P2电机和所述K0离合器中降扭极限优先达到的设备；根据所述降扭极限以及所述快降扭矩，计算得到剩余快降扭矩；控制所述剩余快降扭矩由降扭极限优先达到的设备和/或未达到对应降扭极限的设备响应，使P2电机与发动机的转速与DCT输入轴的转速一致，进而防止K0离合器过载导致的过温损坏。
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公开(公告)号：CN114684142B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210327311.3
申请日：2022-03-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统控制技术领域，具体涉及一种REV车型动力总成减振控制系统及控制方法。通过振动传感器采集车辆混动模式下动力总成中发动机、发电机、驱动电机和减速箱的振动信息，并通过压力传感器采集离合器和发电机的碰撞压力信息，然后将振动信息和碰撞压力信息发送给减振处理器进行处理和计算，再由减振处理器发送信号给发动机控制器和减速箱控制器，进而对发动机的输出扭矩和转速以及减速箱的传动比进行控制，能够减小动力总成各部件的振动幅度和碰撞概率，降低机舱噪音，提高动力总成的使用寿命，并提升车辆的驾驶体验。
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