公开(公告)号：CN108930603A

公开(公告)日：2018-12-04

申请号：CN201711257570.9

申请日：2017-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李秀弘 ,  李濬揆 ,  许东翰 ,  权赫模 ,  宋缮永

IPC: F02F3/24 ,  F02F3/26

CPC classification number: F02F3/28 ,  F02B23/06 ,  F02B23/0672 ,  F02F3/24 ,  F02F3/26

Abstract: 本发明涉及一种发动机活塞，所述活塞具有碗状物，所述碗状物包括：顶端，所述顶端是从活塞顶部的边缘部分朝向活塞中心倾斜的表面；中心突出部，所述中心突出部在活塞的中心向上突出；凹部，所述凹部从中心突出部向外延伸并且在顶端下方向下倾斜；和颈部，所述颈部使凹部和顶端彼此连接，其中颈部的最小直径在汽缸孔直径的62～65％的范围内，凹部的最大直径在颈部的最小直径的102～105％的范围内，作为从活塞顶部到凹部的最深部分的距离的最大深度在汽缸孔直径的10～20％的范围内，颈部的曲率半径的中心设置在汽缸孔直径的2～10％的范围内。

公开(公告)号：CN105626238A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201510477518.9

申请日：2015-08-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许东翰

IPC: F02B37/12

Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压器控制负载偏差补偿方法，其可以包括：当基于控制器利用与发动机的所需增压压力目标相匹配的增压控制负载值而开始涡轮增压器控制时，将使用涡轮增压器模型计算的目标位置与涡轮增压器的实际位置的偏差以及大气压力一起考虑而对学习条件进行判断；当需要使用涡轮致动器控制负载模型计算的目标控制负载值和涡轮增压器的实际控制负载值的控制负载偏差补偿方法时，基于(100–目标控制负载)/(100–实际控制负载)计算学习值；并且由于利用所计算的学习值而对目标位置的控制负载值进行了校正，所以获得了对关于涡轮增压器的驱动机构的基于硬件的特性的任何差异进行反映的控制，并且涡轮增压器得到了控制。

公开(公告)号：CN105626238B

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201510477518.9

申请日：2015-08-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许东翰

IPC: F02B37/12

Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压器控制负载偏差补偿方法，其可以包括：当基于控制器利用与发动机的所需增压压力目标相匹配的增压控制负载值而开始涡轮增压器控制时，将使用涡轮增压器模型计算的目标位置与涡轮增压器的实际位置的偏差以及大气压力一起考虑而对学习条件进行判断；当需要使用涡轮致动器控制负载模型计算的目标控制负载值和涡轮增压器的实际控制负载值的控制负载偏差补偿方法时，基于(100–目标控制负载)/(100–实际控制负载)计算学习值；并且由于利用所计算的学习值而对目标位置的控制负载值进行了校正，所以获得了对关于涡轮增压器的驱动机构的基于硬件的特性的任何差异进行反映的控制，并且涡轮增压器得到了控制。