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公开(公告)号：CN113700759A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202011354396.1
申请日：2020-11-27
Abstract: 本发明提供一种轮毂内置型等速设备，包括：轮毂壳体，其具有向内联接的等速接头；内座圈，其联接到所述轮毂壳体的外周表面；以及预压环，其联接到所述轮毂壳体的外周表面，并且位于所述内座圈的一侧，其中，所述轮毂壳体的端部形成为朝向所述预压环向上翻卷，以形成联接到所述预压环的成形部，所述成形部用于向所述预压环和所述内座圈施加压力。
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公开(公告)号：CN113819151A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011160075.8
申请日：2020-10-27
Abstract: 本公开涉及一种轮毂一体式等速万向节。该轮毂一体式等速万向节可以包括：多个车轮引导件联接部，车轮引导件被配置为联接到多个车轮引导件联接部；以及轮毂壳体，形成在车轮引导件联接部之间，并且其中排出部与车轮引导件联接部中的每一个形成阶梯并被配置为将异物排出到外部。
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公开(公告)号：CN111959204A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010381694.3
申请日：2020-05-08
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动轮的车桥组件，其包括转向节、车桥壳体、轮盘以及驱动轴；车桥壳体联接至转向节的内部；轮盘固定至车桥壳体，并能够与车桥壳体一体地旋转；驱动轴联接至车桥壳体，以能够与车桥壳体一体地旋转。轮毂轴承布置在转向节和车桥壳体之间。在轮毂轴承的轴承内圈联接至车桥壳体的外周表面的状态下，成形部形成于车桥壳体的端部，轴承内圈在成形部压靠轴承内圈的侧端部的状态下通过成形部而与车桥壳体的侧部接合。
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公开(公告)号：CN110481315B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201811066226.6
申请日：2018-09-13
Abstract: 一种与车轮轮毂装置一体的等速万向节组件，其可以包括：内座圈，其联接至驱动轴的端部；多个万向节滚珠，其保持在所述内座圈中；以及轮毂壳体，其容纳并且联接在其中保持有万向节滚珠的内座圈，轴承联接到轮毂壳体的外周向表面，轮毂壳体设置成用作等速万向节的外座圈和车轮轮毂装置。
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公开(公告)号：CN114076155A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110299493.3
申请日：2021-03-22
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的等速接头，该等速接头包括：车轴壳体，通过轮毂轴承固定到转向节；接头组件，插入车轴壳体的内径部，并且被配置成通过多个接头球将动力从轴传递到车轴壳体；扩张部，车轴壳体的车体内侧的端部在车轴壳体的径向上扩张变形而形成，使得扩张部向轮毂轴承的内圈提供轴向按压力；以及防尘罩，该防尘罩的一侧包围扩张部的外侧，并且联接到扩张部，以在扩张部和防尘罩之间形成轴向约束力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110481315A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201811066226.6
申请日：2018-09-13
Abstract: 一种与车轮轮毂装置一体的等速万向节组件，其可以包括：内座圈，其联接至驱动轴的端部；多个万向节滚珠，其保持在所述内座圈中；以及轮毂壳体，其容纳并且联接在其中保持有万向节滚珠的内座圈，轴承联接到轮毂壳体的外周向表面，轮毂壳体设置成用作等速万向节的外座圈和车轮轮毂装置。
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公开(公告)号：CN115958921A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211135196.6
申请日：2022-09-19
Abstract: 本发明涉及一种驱动桥组件，其包括：车轮轴承、轴组件以及护罩组件，车轮轴承安装到桥壳，轴组件包括位于内侧的第一轴和位于外侧的第二轴，动力传动系的驱动力传递到所述第一轴，所述第二轴通过等速万向节轴连接到所述桥壳的内部，并且可分离地组装到第一轴，护罩组件包括第一端部分和第二端部分，所述第一端部分固定到所述车轮轴承的外圈，所述第二端部分组装到所述轴组件以相对于轴组件可旋转，并且所述护罩组件配置为限制护罩的旋转并防止异物被引入到其中。
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公开(公告)号：CN115593148A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210735332.9
申请日：2022-06-27
Applicant: 现代自动车株式会社(KR) , 起亚株式会社(KR) , 现代威亚株式会社(KR)
Abstract: 本发明涉及一种轮毂内置式驱动桥。所述轮毂内置式驱动桥包括一个轮毂壳体，所述轮毂壳体同时承担等速万向节的外圈的作用和车轮轮毂的作用，其中车外侧等速万向节中心位于轮毂壳体的完整长度内，并且维持这样的结构，其中无论传动轴1是否旋转，轴承壳体和防护罩组装环部(包括防护罩)都不旋转，从而可以改善性能、增强耐久性并且可以使噪音最小化。
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公开(公告)号：CN117460898A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202280041312.X
申请日：2022-06-10
Applicant: 现代威亚株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驱动桥的防护罩组件，该防护罩组件去除了车轮轴承的轴承密封件以减小拖曳扭矩并且还减少在防护罩的褶皱部分中出现的摩擦噪音，并且本发明介绍了一种驱动桥的防护罩组件，该防护罩组件被构造为包括：车轮轴承，组装到轮罩；外环，形成为环形并且具有固定到车轮轴承的外圈的外径部件；防护罩，具有防护罩的组装到外环的内径部件的一端的大直径部分；以及轴承密封单元，通过带组装在防护罩的另一端的小直径部分与传动轴之间，以防止异物的流入，同时限制防护罩的旋转。
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公开(公告)号：CN117703918A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202211082947.2
申请日：2022-09-06
Applicant: 现代威亚株式会社
IPC: F16C19/18 , F16C33/58 , F16C33/80 , F16C35/063 , B60B35/18
Abstract: 本公开涉及一种驱动桥组件，该驱动桥组件能够通过从轮轴承消除内轴承密封件来减小拖曳转矩并且能够减少在护罩的波纹处的摩擦噪声的产生。该驱动桥组件包括：轮轴承，所述轮轴承和轮壳体组装在一起；外圈，所述外圈具有环形形状并且包括固定到轮轴承的外轮的外径部分；护罩，所述护罩包括形成在所述护罩的一端处并且和所述外圈的内径部分组装在一起的大直径部分；以及轴承密封单元，所述轴承密封单元设置在形成于所述护罩的另一端处的小直径部分和驱动轴之间，以限制所述护罩的旋转并防止引入异物。
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