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公开(公告)号：CN118391435B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410845767.8
申请日：2024-06-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种车辆挂挡控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在车辆处于挂挡过程的调速阶段的情况下，获取变速器的当前输入轴扭矩和当前输入轴转速、发动机的当前发动机转速、以及目标挡位转速；基于当前输入轴转速、当前发动机转速和目标挡位转速，确定当前挂挡进程比例；在当前挂挡进程比例小于等于第一预设阈值的情况下，基于预设的第一补偿策略，确定变速器的目标输入轴扭矩；基于预设的第二补偿策略，确定发动机的目标发动机转速；按照目标输入轴扭矩控制变速器中离合器的控制压力，并控制发动机由当前发动机转速调整至目标发动机转速。根据本公开实施例，能够降低挂挡时发动机熄火的风险。
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公开(公告)号：CN118654123A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411150772.3
申请日：2024-08-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种离合器温度的监控方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取当前周期的当前离合器传递扭矩、当前主动片转速、当前从动片转速和当前冷却油温度变化量；根据当前离合器传递扭矩、当前主动片转速、当前从动片转速、当前冷却油温度变化量、冷却油比热容、冷却油密度、冷却油流量、离合器片比热容、离合器片质量、以及周期时间，确定当前周期的当前离合器温度变化量；根据当前离合器温度变化量和上一周期的历史离合器温度，确定当前周期的当前离合器温度；根据当前离合器温度，对当前离合器最高温度进行管理。根据本公开实施例能够合理地、周期性地监测离合器温度及离合器最高温度。
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公开(公告)号：CN118618333A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411089875.3
申请日：2024-08-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种车辆充电处理方法、装置、设备及介质，其中该方法包括：检测车辆当前是否满足预设再生条件；在满足预设再生条件的情况下，确定车辆的预设车外放电功能是否处于运行状态；在预设车外放电功能处于运行状态时，控制发动机进行再生；在进行再生时根据发动机的发电功率，对预设车外放电功能进行供电处理。在本技术方案中，高效利用再生时的发电功率，实现了整车节能。
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公开(公告)号：CN118205559B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410638857.X
申请日：2024-05-22
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、电子设备以及存储介质，方法包括：获取车辆运行状态数据；若车辆运行状态数据满足预设触发条件，确定当前车辆处于滑行状态，且需要进行升扭处理；预设触发条件包括：车辆当前挡位为前进挡或倒车挡、油门踏板开度为零、刹车踏板开度为零、当前车辆车速大于预设车速、自动变速器的工作状态为滑摩状态或闭锁状态、以及当前发动机输出扭矩小于设定扭矩阈值；若当前车辆处于滑行状态且需要进行升扭处理，对发动机进行升扭处理，以减小车辆的滑行阻力。其本质是在车辆处于滑行状态下的适当时机，提升发动机的输出扭矩，达到削弱拖拽效应带来的阻力，降低车辆制动减速程度，减轻车辆中的人员制动减速感受的目的。
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公开(公告)号：CN118242185A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410646251.0
申请日：2024-05-23
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机扭矩控制方法、装置、变速箱控制器和存储介质，该方法包括：在车辆进入快速松油门工况时，进入升扭控制模式；在升扭控制模式下，基于发动机的当前扭矩值和预设斜率确定发动机的目标扭矩值，预设斜率大于发动机的实际扭矩变化率；向发动机发送目标扭矩值，目标扭矩值用于控制发动机的输出扭矩。本公开中通过变速箱控制器识别工况并向发动机发出目标扭矩值，以使发动机响应该目标扭矩值，来改善tipout工况下的倒拖感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118208547A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410507823.7
申请日：2024-04-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种离合器半结合点的标定处理方法、装置、设备及介质，其中该方法包括：响应于获取到对变速器的离合标定请求，识别变速器对应的自动变速箱润滑油的初始油温；确定初始油温是否大于等于预设油温阈值；在初始油温小于预设油温阈值的情况下，控制发动机根据预设提怠速模式运行，并监测自动变速箱润滑油的实时油温，其中，预设提怠速模式对应的目标怠速值大于预设怠速模式对应的标准怠速值；在实时油温大于等于预设油温阈值的情况下，控制发动机退出预设提怠速模式，并对变速器的离合器进行半结合点的标定处理。在本技术方案中，提升了离合器半结合点的标定准确度，缩短了半结合点标定时长。
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公开(公告)号：CN117864092B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410283554.0
申请日：2024-03-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例涉及一种车辆控制方法、装置、设备及介质，涉及新能源汽车技术领域，其中该方法应用于整车控制器，包括：获取车辆的动力参数，根据动力参数确定动力标识，根据动力标识和预设的配置数据表确定动力总成配置，根据动力总成配置对车辆进行控制。采用上述技术方案，解决了同一种车型对应多种动力总成，需要多次生成不同的控制软件进行车辆，比较耗费时间和精力的技术问题，通过根据车辆的动力不同自动识别区分动力总成配置以及相关车辆控制，提高车辆控制效率，进一步防止车辆控制错误等风险。
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公开(公告)号：CN116494980A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310770394.8
申请日：2023-06-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆防溜坡控制方法、装置、设备、可读存储介质及车辆，相较于现有技术，本公开实施例通过获取所述车辆当前的行驶数据，根据所述车辆当前的行驶数据识别用户当前是否有坡道起步意图，进一步提前给发动机提高怠速、起步时提高发动机怠速，解决发动机转速响应慢的问题，提高发动机转速响应速度，可以给整车提供及时的扭矩防止溜坡，进而基于所述发动机防溜坡的第三转速值来提高发动机转速，从而提高发动机扭矩的调节范围，更大程度上防止溜坡，可以满足所有车辆尤其是载重车辆以及大坡度的防溜坡要求。并且不需要额外增加控制硬件，可以满足乘用车、商用车、载货货车的使用，适用车型较多。
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公开(公告)号：CN115339311B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211276394.4
申请日：2022-10-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混动汽车技术领域，尤其涉及一种混动汽车的动力总成以及车辆。该混动汽车的动力总成包括：发动机、发电机、驱动电机、第一行星排、离合器、锁止机构和输出端；所述发动机的输出轴和所述发电机的输出轴均与所述第一行星排的行星架连接；所述第一行星排的太阳轮与所述锁止机构连接，所述锁止机构用于锁止所述第一行星排的太阳轮；所述第一行星排的太阳轮通过所述离合器与其齿圈连接；所述第一行星排的齿圈和所述驱动电机的输出轴均与所述输出端连接。该动力总成，通过改变离合器与锁止机构的结合状态，从而实现四个挡位的切换，其中包括直接挡、加速挡、空挡和驻车挡；能够使车辆根据实际情况实时切换到合适的挡位，提高车辆的驾驶感受。
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公开(公告)号：CN108006218B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201711274708.6
申请日：2017-12-06
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的非简单换挡的控制方法，在满足非简单换挡条件，完成当前挡位GC、目标挡位GT和预选挡位GP的确定后，在进行当前挡位GC到目标挡位GT的离合器控制过程中，进行目标挡位GT到预选挡位GP的分离离合器OG2的压力降低控制和目标挡位到预选挡位的接合离合器OC2的充油控制，当当前挡位GC到达目标挡位GT后，此时目标挡位GT作为新的当前挡位GC，预选挡位GP作为新的目标挡位GT，继续进行新的当前挡位GC到新的目标挡位GT的后续离合器控制；从而实现了一种非简单换挡的控制逻辑，通过离合器的压力控制，让两次换挡变成一次换挡，让换挡的整个变速过程连续发生，缩短换挡时间，提升了整车的动力性能。
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