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公开(公告)号：CN105736624B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610313665.7
申请日：2016-05-12
Applicant: 石家庄铁道大学 , 长城汽车股份有限公司 , 石家庄科坊汽车部件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有单向阻尼特性的磁流变阻尼器，涉及通过改变流体粘稠性调整阻尼性质的装置技术领域。包括阻尼缸筒、单向阻尼活塞组件、线圈组件、活塞杆和磁流变液；所述单向阻尼活塞组件包括阻尼活塞、弹簧片和垫片，阻尼活塞上设有第一环状通孔、第二环状通孔，在所述线圈组件上设有分别与第一环状通孔相连通的磁流变液通道，且所述线圈组件不将所述第二环状通孔覆盖。阻尼活塞向上运动时，弹簧片将第二环状通孔密封，磁流变液只能通过磁场作用下的磁流变液通道，通过调节磁场强度，可以实现阻尼力的调节；阻尼活塞向下运动时，无磁场作用的第二环状通孔处于打开状态，因而产生的阻尼力很小，从而实现磁流变阻尼器的单向阻尼特性。
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公开(公告)号：CN105736624A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610313665.7
申请日：2016-05-12
Applicant: 石家庄铁道大学 , 长城汽车股份有限公司 , 石家庄科坊汽车部件有限公司
CPC classification number: F16F9/535 , F16F9/3214 , F16F9/3405 , F16F9/341
Abstract: 本发明公开了一种具有单向阻尼特性的磁流变阻尼器，涉及通过改变流体粘稠性调整阻尼性质的装置技术领域。包括阻尼缸筒、单向阻尼活塞组件、线圈组件、活塞杆和磁流变液；所述单向阻尼活塞组件包括阻尼活塞、弹簧片和垫片，阻尼活塞上设有第一环状通孔、第二环状通孔，在所述线圈组件上设有分别与第一环状通孔相连通的磁流变液通道，且所述线圈组件不将所述第二环状通孔覆盖。阻尼活塞向上运动时，弹簧片将第二环状通孔密封，磁流变液只能通过磁场作用下的磁流变液通道，通过调节磁场强度，可以实现阻尼力的调节；阻尼活塞向下运动时，无磁场作用的第二环状通孔处于打开状态，因而产生的阻尼力很小，从而实现磁流变阻尼器的单向阻尼特性。
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公开(公告)号：CN205618595U
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201620429599.5
申请日：2016-05-12
Applicant: 石家庄铁道大学 , 长城汽车股份有限公司 , 石家庄科坊汽车部件有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有单向阻尼特性的磁流变阻尼器，涉及通过改变流体粘稠性调整阻尼性质的装置技术领域。包括阻尼缸筒、单向阻尼活塞组件、线圈组件、活塞杆和磁流变液；所述单向阻尼活塞组件包括阻尼活塞、弹簧片和垫片，阻尼活塞上设有第一环状通孔、第二环状通孔，在所述线圈组件上设有分别与第一环状通孔相连通的磁流变液通道，且所述线圈组件不将所述第二环状通孔覆盖。阻尼活塞向上运动时，弹簧片将第二环状通孔密封，磁流变液只能通过磁场作用下的磁流变液通道，通过调节磁场强度，可以实现阻尼力的调节；阻尼活塞向下运动时，无磁场作用的第二环状通孔处于打开状态，因而产生的阻尼力很小，从而实现磁流变阻尼器的单向阻尼特性。
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公开(公告)号：CN115046766B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202210673986.3
申请日：2022-06-15
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: G01M13/045
Abstract: 本发明公开了一种基于二维灰度图像自适应子空间的小样本轴承故障诊断方法，包括如下步骤：通过传感器采集n个不同故障类型的轴承振动信号；将轴承振动信号按长度，#imgabs0#步长进行抽样，并将其转化为二维灰度图像组成数据集；从所述数据集的每个故障类型中选取k数量的样本构成支撑集S，选取h数量的样本构成查询集Q；构建轴承故障诊断的自适应子空间网络模型；将支撑集S和查询集Q输入到自适应子空间网络模型中，通过训练得到动态分类器；利用训练好的动态分类器网络模型进行测试，得到分类结果。所述方法更加有利于特征的表示提取，能够更好的分类，且泛化性能更好。
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公开(公告)号：CN118547551A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410833953.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了沥青储存技术领域的一种可再生路面养护车用的沥青混合料储存罐，包括储存罐，储存罐上安装有进料管，储存罐内安装有隔板，储存罐内转动连接有竖轴，竖轴上安装有破碎机构和搅拌机构，进料管下侧安装有第一导料板，隔板上安装有第二导料板，储存罐内安装有旋转机构，旋转机构上设有多个加热机构，加热机构分别与第一导料板和第二导料板活动连接，储存罐内安装有四个齿条，加热机构和齿条活动啮合，储存罐下侧设有第二驱动机构，竖轴上安装有蜗轮，蜗轮与旋转机构均和第二驱动机构啮合连接，储存罐下侧安装有下料管，使材料在储存加热时更加的均匀，防止材料在加热时出现过度加热，从而造成材料出现老化的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114715158B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210431770.6
申请日：2022-04-22
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: B60W40/064
Abstract: 发明公开了一种基于路面纹理特征的路面附着系数的测定装置及方法，测定装置包括由核心控制单元控制的GPS、惯导传感器、ABS传感器、第一车载摄像头、轮胎垂向载荷传感器、第二车载摄像头、前轮转角传感器、第三车载摄像头和车辆主动安全控制系统，测定方法包括如下步骤：提取轮胎纹理信息；完成对车辆将要行驶路面位置的图像信息采集；提取车辆将要行驶路面的路面信息；完成对车辆将要行驶路面的路面纹理特征识别及预估路面附着系数；完成对车辆实际行驶路面位置的路面图像信息采集；完成车辆实际行驶路面位置的附着系数计算；通过数据库更新并存储数据。本发明实时性强、抗干扰能力强，避免了通过单一地利用传感器测量的路面附着系数。
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公开(公告)号：CN118277851A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410312118.1
申请日：2024-03-19
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: G06F18/241 , G01M13/045 , G06N3/006 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明提供一种轴箱轴承故障诊断方法、终端及存储介质。该轴箱轴承故障诊断方法包括：获取轴箱轴承的训练样本集；基于训练样本集，采用多目标粒子群算法和快速knee‑point选择法，对预先构建的改进深度自编码器模型进行多目标优化，得到优化好的改进深度自编码器模型；改进深度自编码器模型包括依次连接的输入层、多个隐藏层和输出层；基于优化好的改进深度自编码器模型，进行轴箱轴承故障诊断。本申请能够通过多目标优化确定改进深度自编码器模型的最优取值，进而通过优化好的改进深度自编码器模型，进行轴箱轴承的故障诊断，能够显著提高模型的故障诊断精度，提高故障诊断准确率。
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公开(公告)号：CN117309307B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311410654.7
申请日：2023-10-27
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 一种轮重可调的铁路落轴试验车，具有试验轮对、钢轨、车体、第一二转向架、第一二配重块、铰链、两个摆动式液压马达、两个转动梁和第一二合页。第一配重块放置在第一合页的两个叶片的上端面，第二配重块放置在第二合页的两个叶片的上端面；两个摆动式液压马达位于车体的横向方向的左右两侧，两个转动梁分别位于第二合页的沿车体的横向方向的左右两侧，两个转动梁沿车体的纵向方向的前端分别与两个摆动式液压马达的动力输出端连接；在试验过程中，第二配重块与第一配重块相接触，使得第一配重块、第二配重块固定在试验轮对的轮轴上。本发明能在多种轨道不同落点进行多次落轴试验，能模拟不同冲击速度及簧下质量，得到的试验结果更加精确、可靠。
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公开(公告)号：CN117845710A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410149669.0
申请日：2024-02-02
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了一种用于沥青路面修复的车载自动压实装置，属于道路修建用机械技术领域，包括与车架相连的安装架及压实辊部组装体，压实辊部组装体通过摆动部件驱动其沿着安装架下方的长轨道左右移动；压实辊部组装体的压辊前方设有前推板，前推板两端通过调节机构与压实辊部组装体的压辊架相连，通过液压系统对压辊施加压力。安装架借助销轴与车架相连，方便装卸；摆动部件驱动压辊左右移动，实现在车辆静止状态下对坑槽修补；通过前侧的前推板将多余的沥青混合料推开，满足压实高压需求。采用本发明能够实现沥青路面的快速修补；通过液压系统来控制压辊的接地压力，实现轻压、重压的压实效果，为沥青路面的快速养护提供保障。
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公开(公告)号：CN116774588B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202310917031.2
申请日：2023-07-25
Applicant: 石家庄铁道大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明属于磁悬浮控制技术领域，提出了EMS型磁悬浮列车悬浮架双重交叉耦合自适应反步控制方法，包括A、建立四电磁铁悬浮架中的单电磁铁悬浮系统模型，确定系统状态变量；设置扩张状态观测器,在四电磁铁处分别做独立的LESO‑backstepping控制；设置交叉耦合控制器，在任意三点处施加交叉耦合控制，并在控制输入中叠加误差项。通过上述技术方案，解决了现有技术中EMS型磁浮列车悬浮架在垂向上的各类外界干扰和内部耦合扰动的抑制的问题，从而提高了车辆整体稳定性和悬浮架各点同步性能。
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