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公开(公告)号：CN108639047A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810213010.1
申请日：2018-03-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗兰克·皮特·恩格斯 , 穆罕默德·阿迪尔·阿万 , 奥利弗·内尔斯 , 奥托·霍夫曼 , 戈茨-菲利普·韦格纳
Abstract: 本发明涉及一种用于辅助机动车辆(10)进入和离开泊车位的方法，该机动车辆(10)配备有方向盘(30)和至少一个转向伺服马达(50)，利用该转向伺服马达(50)，可以将转向角施加到机动车辆(10)的转向车轮(20；21)。控制单元(11)致动转向伺服马达(50)以执行自动泊车过程，在这种情况下，根据本发明，在泊车过程期间，方向盘(30)和转向车轮(20；21)之间没有机械连接。
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公开(公告)号：CN103963658B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201410040985.0
申请日：2014-01-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乌韦·古森 , 托马斯·兰堡 , 戈茨-菲利普·韦格纳 , 雷纳·布许
CPC classification number: G01R31/3689 , B60L3/0046 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2260/50 , G01R31/3606 , G01R31/3648 , H02J7/0047 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/16
Abstract: 根据本发明的一种用于监测机动车辆(1)的至少一个牵引电池(2)的方法，包含以下步骤：通过与机动车辆(1)关联的电池监测系统(3)确定用于至少一个牵引电池(2)的深度放电状态的预测的基础数据、通过第一通信链接将基础数据传输至外部计算机、通过外部计算机确定预期的深度放电时间点以及如果达到距确定的深度放电时间点一段预警时间，则将第一警告信号传输至可以指定机动车辆(1)的第一监测例示。
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公开(公告)号：CN107026833A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610901917.8
申请日：2016-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乌韦·古森 , 乔治·诺伊格鲍尔 , 戈茨-菲利普·韦格纳 , 雷纳·布许
CPC classification number: H04L9/32 , G06F8/65 , G06F21/57 , G06F21/6218 , H04L9/0891 , H04L9/3226 , H04L63/0492 , H04L63/06 , H04L67/04 , H04L67/12 , H04L2209/805 , H04W12/0023 , H04W12/08 , H04W12/02 , G06F21/105 , H04L63/08 , H04L67/025 , H04W4/80 , H04W12/06
Abstract: 本发明涉及一种用于授权机动车辆(1)中的软件更新的方法，该机动车辆(1)具有电子数据存储器(2)，软件包存储在该电子数据存储器(2)中，对至少部分更新软件包的授权被执行并且一旦成功授权，软件包就被更新。根据本发明的方法的特征在于，该机动车辆具有用于近场通信的本地通信装置(5)，并且其特征在于成功授权是基于以下事实：本地通信装置(5)与便携式移动装置(6)建立近场通信。本发明同样涉及一种相应的机动车辆(1)。
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公开(公告)号：CN105283883A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480022724.4
申请日：2014-04-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯托夫·阿恩特 , 乌韦·古森 , 弗雷德里克·斯蒂芬 , 戈茨-菲利普·韦格纳
IPC: G06K9/00
CPC classification number: G06K9/00805 , B60W50/14 , G06K9/00375 , G06K9/00536 , G06K9/00845 , G06K9/4604 , G06K9/4652
Abstract: 本发明涉及一种用于根据图像自动检测行驶的机动车辆(2)附近的非机动车道路使用者(3)的方法，其中图像通过安装在机动车辆(2)中或安装到机动车辆(2)上的至少一个摄像机(1)来记录并且分析包含在其中的进一步信息。根据本发明，分析检测到的机动车辆(2)附近的非机动车道路使用者(3)的图像以确定该道路使用者(3)是否明显打算在那时传达交通相关的视觉消息至机动车辆(2)的驾驶员(9)和/或其他道路使用者。如果检测到这种类型的消息，则通知机动车辆(2)的驾驶员(9)。
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公开(公告)号：CN103927903A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410014441.7
申请日：2014-01-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·斯蒂芬 , 乌韦·古森 , 克里斯托夫·阿恩特 , 戈茨-菲利普·韦格纳
Abstract: 本发明涉及一种用于避免或防止由执行驻车操作的车辆导致的对停驻车辆的碰撞损伤的方法和装置。一种按照本发明的方法，包括下列步骤：在停驻车辆一方，判定是否存在与执行驻车操作的车辆碰撞的风险，如果存在碰撞风险则由停驻车辆传送警告信号，监控执行驻车操作的车辆是否对警告信号做出反应并且如果执行驻车操作的车辆对警告信号未做出反应则由停驻车辆执行操纵控制以用于避免或减少碰撞损伤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103593886B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201310351233.1
申请日：2013-08-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·斯蒂芬 , 乌韦·古森 , 戈茨-菲利普·韦格纳 , 托马斯·兰堡
IPC: G07C5/08
CPC classification number: G09B19/167
Abstract: 本发明涉及用于监控和分析机动车辆的驾驶员的驾驶行为的系统，该系统包含：交通规则服从性评价模块(3)，其使用来自机动车辆内的传感器(2)的数据来评价关于遵守基本交通规则的驾驶员驾驶行为；防御性驾驶风格评价模块(4)，其使用传感器数据来评价在没有或不总是被法律规定清楚说明的一般安全方面的驾驶员驾驶行为；评级数说明模块(5)，以由模块(3)和模块(4)评价的驾驶员的目前的驾驶行为和驾驶风格为基础，评级数说明模块(5)说明和持续更新代表驾驶员的驾驶行为对规则的服从和驾驶风格的防御性的测量的评级数；以及通信模块(6)，其与评级数说明模块(5)通信并和远程数据处理装置(8)建立数据链接；其中，在评级数已经达到或超过预定阈值后，该事实经由通信模块(6)报告给远程数据处理装置(8)。
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公开(公告)号：CN103016179B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201210358935.8
申请日：2012-09-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乌尔斯·克里森 , 安德里亚斯·R·沙梅尔 , 戈茨-菲利普·韦格纳 , 乌韦·古森
CPC classification number: F02D41/12 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及在滑行操作模式下操作具有内燃机机动车辆的方法和装置，其中，如果机动车辆的驾驶员没有推进需求或制动需求，机动车辆以无推进的方式且在水平道路上以没有可察觉到的发动机阻力矩溜车。根据本发明，滑行操作模式不是由自动打开传动系统引起的，而是通过关闭离合器进行模拟，其中大量的空气/燃油混合物供给内燃机使得发动机阻力矩大部分而非完全地被补偿。
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公开(公告)号：CN103979010A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410044827.2
申请日：2014-02-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 简斯·多恩黑格 , 弗兰克·皮特·恩格斯 , 戈茨-菲利普·韦格纳
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D6/002
Abstract: 本发明提供一种用于限制具有电力助力转向装置的转向系统的至少一个辅助转向扭矩的方法，其包含步骤：-确定驾驶者希望的转向角变化；-基于驾驶者希望的转向角变化，定义可容许的转向角变化的范围；-确定当前转向角变化；-检测当前转向角变化是否包含在可容许的转向角变化的范围内；以及-如果检测指示当前转向角变化未包含在可容许的转向角变化的范围内，限制辅助转向扭矩。此外，本发明还提供一种用于实施该方法的装置。
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公开(公告)号：CN103016179A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210358935.8
申请日：2012-09-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乌尔斯·克里森 , 安德里亚斯·R·沙梅尔 , 戈茨-菲利普·韦格纳 , 乌韦·古森
CPC classification number: F02D41/12 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及在滑行操作模式下操作具有内燃机机动车辆的方法和装置，其中，如果机动车辆的驾驶员没有推进需求或制动需求，机动车辆以无推进的方式且在水平道路上以没有可察觉到的发动机阻力矩溜车。根据本发明，滑行操作模式不是由自动打开传动系统引起的，而是通过关闭离合器进行模拟，其中大量的空气/燃油混合物供给内燃机使得发动机阻力矩大部分而非完全地被补偿。
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公开(公告)号：CN111661049A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010132607.0
申请日：2020-02-29
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操作机动车辆(2)的方法，该机动车辆(2)具有自适应巡航控制系统(4)，该自适应巡航控制系统(4)具有停车-起步功能，该方法具有以下步骤：(S100)一经检测到前方车辆(6)已停止就使机动车辆(2)停止，(S200)一经前方车辆(6)起动就在预定的第一时间段内提供起动信号(AS)，(S300)在第一时间段结束之后并且在前方车辆(6)仍然停止的情况下读取安全相关数据(D)，以及(S400)在安全相关数据(D)指示危险交通状况的情况下抑制起动信号(AS)。
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