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公开(公告)号：CN105840294B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201610059811.8
申请日：2016-01-28
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于增压空气冷却器旁路的方法和系统。本公开涉及在第一空气路径内具有空气冷却器且在被平行连接到所述第一空气路径的第二空气路径中具有旁路的增压冷却器，其中绝热件被分配给旁路，从而将旁路与空气冷却器热隔离，其中空气冷却器具有带有外壁和内壁的双壁基体，其中绝热件被布置在内壁上。本公开也涉及用于此类增压冷却器的阀门和带有此类增压冷却器的涡轮增压内燃发动机以及带有此类内燃发动机的机动车辆。
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公开(公告)号：CN106257037B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201610403744.7
申请日：2016-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： V·斯米利亚诺夫斯基 , J·克默林 , H·M·金德尔 , A·库斯克 , F·A·萨默候夫 , F·J·布林克曼 , W·维莱姆斯 , C·考尼 , M·福斯汀 , C·K·赫罗德克 , T·弗兰肯
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/23 , F02M26/08 , F02B37/04 , F02B37/24 , F02B37/16 , F02D23/00 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02B39/10 , F02B37/14
Abstract: 本发明涉及带有排气涡轮增压和排气再循环的自动点火式内燃发动机。提供内燃发动机的实施例。在一个示例中，发动机包括至少一个汽缸；用于向至少一个汽缸供应增压空气的进气系统；用于从至少一个汽缸排放排气的排气排放系统；第一排气涡轮增压器，其包括布置在排气排放系统中的第一涡轮和布置在进气系统中的第一压缩机；以及排气再循环(EGR)系统。该EGR系统包括从排气排放系统分叉并通向进气系统的管路；第二排气涡轮增压器，该第二排气涡轮增压器包括布置在轴上的管路中的EGR涡轮和布置在所述EGR涡轮上游的在轴上的管路中的EGR压缩机；以及定位在EGR涡轮和EGR压缩机之间的EGR冷却器。
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公开(公告)号：CN106050402B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201610204720.9
申请日：2016-04-01
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , J·克默林 , F·A·萨默候夫 , F·J·布林克曼
IPC: F02B37/013 , F02B37/24
Abstract: 本发明涉及带有两级增压容量并带有排气后处理装置的内燃发动机以及操作所述发动机的方法。一种增压式内燃发动机包括串联设置的至少两个排气涡轮增压器，其中第一排气涡轮增压器充当低压级且第二排气涡轮增压器充当高压级。第二排气涡轮增压器的第二涡轮机可存在于第一排气涡轮增压器的第一涡轮机上游，且第二排气涡轮增压器的第二压缩机可设置在第一排气涡轮增压器的第一压缩机下游的进气系统中，且第一旁通管路可从第二涡轮机上游分支出来并在第一涡轮机和第二涡轮机之间的结点处接回。增压式发动机还包括排气再循环装置，以及第一涡轮机和第二涡轮机之间的至少一个排气后处理系统。
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公开(公告)号：CN104948309B
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201510130392.8
申请日：2015-03-24
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明公开了执行内燃发动机中的充气交换的方法和系统，包括在进气系统和排气系统之间的正压力梯度期间执行的附加的进气门和排气门升程，以减少扫气损失并且在低发动机转速期间增加扭矩。
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公开(公告)号：CN106089406B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201610277883.X
申请日：2016-04-27
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B37/04
Abstract: 本发明涉及具有进气空气供应涡轮机和马达驱动的压缩机的发动机系统。提供一种用于发动机的操作的方法。所述方法包括：在第一工况期间，允许进气气流通过定位在汽缸上游的进气空气供应涡轮机以驱动发电机，所述发电机耦接至能量存储装置，以及抑制进气气流通过布置于具有所述进气空气供应涡轮机的平行流布置中的马达驱动的压缩机，所述马达驱动的压缩机耦接至马达，该马达耦接至所述能量存储装置。所述方法还包括：在第二工况期间，允许进气气流通过所述马达驱动的压缩机同时所述马达驱动的压缩机接收来自所述马达的转动输入，以及抑制进气气流通过所述进气空气供应涡轮机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104975963B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN105370387B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201510497019.6
申请日：2015-08-13
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , H·M·金德尔 , V·斯米利亚诺夫斯基 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B39/00 , F02B2037/125 , F02C3/34 , F02D41/0065 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/09 , F02M26/17 , F02M26/25 , F02M2026/005 , F04D29/4213 , F04D29/441 , F04D29/661 , F05D2220/40 , F05D2250/51 , F05D2270/101 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及具有排气涡轮增压器的机械增压内燃发动机及其运转方法。提供用于在压缩机的上游引起涡流的实施例。在一个示例中，一种方法包括，在第一状况期间，经由排气再循环(EGR)喷射器的切向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游，其中排气再循环(EGR)喷射器在压缩机的上游周向地环绕进气通道；以及在第二状况期间，经由EGR喷射器的径向流动管道使排气从涡轮的下游流向压缩机的上游。
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公开(公告)号：CN105089774B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201510234671.9
申请日：2015-05-11
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及具有至少两个涡轮的排气涡轮增压应用点火式内燃发动机及其运转方法。提供一种运转增压内燃发动机的方法。该发动机包括第一汽缸组中的第一汽缸和第二汽缸组中的第二汽缸，所述第一汽缸和第二汽缸的每个具有由排气管路邻接的两个可激活出气口，所述第一汽缸和第二汽缸的每个的出气口的一个耦接至包括第一涡轮的第一涡轮增压器，以及每个汽缸的出气口的一个耦接至包括第二涡轮的第二涡轮增压器，该方法包含：如果发动机负荷低于阈值负荷值，实施第一运转模式，第一运转模式包括停用第二汽缸、停用第一汽缸中的可激活出气口中的一个，以及激活第一汽缸中的可激活出气口的一个。
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公开(公告)号：CN104454139B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201410483792.2
申请日：2014-09-19
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , A·库斯克
IPC: F02B37/18 , F02B37/007 , F02C6/12
Abstract: 本发明提供一种机械增压内燃发动机，其包括：高压涡轮机，其连接到低压涡轮机的通道上；以及旁通管线，其从所述高压涡轮机的上游分支出来并且经由定位在所述旁通管线内的控制元件可连接到所述低压涡轮机的所述通道上。响应于排气流量调节所述控制元件，以将所述低压涡轮机的每个通道流体连接到所述旁通管线上，从而优化所述发动机的性能。
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公开(公告)号：CN108625978A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810234204.X
申请日：2018-03-21
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/013 , F02B39/10
CPC classification number: F02B37/14 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/323 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/11 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B37/168 , F02B37/22 , F02B37/225 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02N19/005 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于使用可电驱动的压缩机的发动机起动的方法和系统。提供用于在车辆处于运动中时在发动机停止之后的发动机重新起动期间加快涡轮加速的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于满足发动机重新起动状况，操作可电驱动的压缩机以将压缩空气供应到涡轮增压器涡轮以用于在发动机起动转动期间加快涡轮加速。
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