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公开(公告)号：CN107575299B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201710535635.5
申请日：2017-07-04
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及用于两级涡轮增压器的方法和系统。本公开涉及一种增压直喷式内燃发动机，所述增压直喷式内燃发动机具有用于供应增压空气的进气系统和具有用于排放排气的排气排放系统，并且具有至少两个串联连接的排气涡轮增压器，每个排气涡轮增压器均包括设置在排气排放系统中的涡轮和设置在进气系统中的压缩机，其中第一排气涡轮增压器用作低压级，且第二排气涡轮增压器用作高压级，提供第一旁通管路，其在第一涡轮和第二涡轮之间从排气排放系统分支以形成第一结合点。
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公开(公告)号：CN105422248B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201510556381.6
申请日：2015-09-02
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及具有涡轮的机械增压内燃发动机和控制涡轮冷却的方法，公开了操作内燃发动机中的发动机系统的方法，包括在第一工况期间，使冷却剂循环通过涡轮壳体中的冷却套，涡轮壳体至少部分包围涡轮转子，并且在第二工况期间，用来自排放罐的空气替换冷却套内的冷却剂。
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公开(公告)号：CN106065809A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610427897.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/002 , F02B37/025 , F02B37/162 , F02B37/18 , F02D13/0257 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/25 , F02M26/34 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F01N3/28 , F02B19/04 , F02B37/164 , F02B37/24
Abstract: 本发明涉及具有两级机械增压能力以及排气后处理装置的内燃发动机以及运行所述类型的内燃发动机的方法，公开的机械增压的内燃发动机包括至少两个串联设置的排气涡轮增压器，其中第一排气涡轮增压器作为低压级，而第二排气涡轮增压器作为高压级。第二排气涡轮增压器的第二涡轮可以设置在第一排气涡轮增压器的第一涡轮的上游，而第二排气涡轮增压器的第二压缩机可以设置在第一排气涡轮增压器的第一压缩机的下游的进气系统中，并且第一旁通管路从第二涡轮的上游分支并且在第一涡轮和第二涡轮之间的接合点处再次接入。
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公开(公告)号：CN106065809B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201610427897.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及具有两级机械增压能力以及排气后处理装置的内燃发动机以及运行所述类型的内燃发动机的方法，公开的机械增压的内燃发动机包括至少两个串联设置的排气涡轮增压器，其中第一排气涡轮增压器作为低压级，而第二排气涡轮增压器作为高压级。第二排气涡轮增压器的第二涡轮可以设置在第一排气涡轮增压器的第一涡轮的上游，而第二排气涡轮增压器的第二压缩机可以设置在第一排气涡轮增压器的第一压缩机的下游的进气系统中，并且第一旁通管路从第二涡轮的上游分支并且在第一涡轮和第二涡轮之间的接合点处再次接入。
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公开(公告)号：CN106257037A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610403744.7
申请日：2016-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： V·斯米利亚诺夫斯基 , J·克默林 , H·M·金德尔 , A·库斯克 , F·A·萨默候夫 , F·J·布林克曼 , W·维莱姆斯 , C·考尼 , M·福斯汀 , C·K·赫罗德克 , T·弗兰肯
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/23 , F02M26/08 , F02B37/04 , F02B37/24 , F02B37/16 , F02D23/00 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02B39/10 , F02B37/14
Abstract: 本发明涉及带有排气涡轮增压和排气再循环的自动点火式内燃发动机。提供内燃发动机的实施例。在一个示例中，发动机包括至少一个汽缸；用于向至少一个汽缸供应增压空气的进气系统；用于从至少一个汽缸排放排气的排气排放系统；第一排气涡轮增压器，其包括布置在排气排放系统中的第一涡轮和布置在进气系统中的第一压缩机；以及排气再循环(EGR)系统。该EGR系统包括从排气排放系统分叉并通向进气系统的管路；第二排气涡轮增压器，该第二排气涡轮增压器包括布置在轴上的管路中的EGR涡轮和布置在所述EGR涡轮上游的在轴上的管路中的EGR压缩机；以及定位在EGR涡轮和EGR压缩机之间的EGR冷却器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105422248A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510556381.6
申请日：2015-09-02
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及具有涡轮的机械增压内燃发动机和控制涡轮冷却的方法，公开了操作内燃发动机中的发动机系统的方法，包括在第一工况期间，使冷却剂循环通过涡轮壳体中的冷却套，涡轮壳体至少部分包围涡轮转子，并且在第二工况期间，用来自排放罐的空气替换冷却套内的冷却剂。
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公开(公告)号：CN104975963A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN106257037B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201610403744.7
申请日：2016-06-08
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： V·斯米利亚诺夫斯基 , J·克默林 , H·M·金德尔 , A·库斯克 , F·A·萨默候夫 , F·J·布林克曼 , W·维莱姆斯 , C·考尼 , M·福斯汀 , C·K·赫罗德克 , T·弗兰肯
IPC: F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/23 , F02M26/08 , F02B37/04 , F02B37/24 , F02B37/16 , F02D23/00 , F02D41/00 , F02D21/08 , F02B39/10 , F02B37/14
Abstract: 本发明涉及带有排气涡轮增压和排气再循环的自动点火式内燃发动机。提供内燃发动机的实施例。在一个示例中，发动机包括至少一个汽缸；用于向至少一个汽缸供应增压空气的进气系统；用于从至少一个汽缸排放排气的排气排放系统；第一排气涡轮增压器，其包括布置在排气排放系统中的第一涡轮和布置在进气系统中的第一压缩机；以及排气再循环(EGR)系统。该EGR系统包括从排气排放系统分叉并通向进气系统的管路；第二排气涡轮增压器，该第二排气涡轮增压器包括布置在轴上的管路中的EGR涡轮和布置在所述EGR涡轮上游的在轴上的管路中的EGR压缩机；以及定位在EGR涡轮和EGR压缩机之间的EGR冷却器。
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公开(公告)号：CN104975963B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201510158995.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·克默林 , F·A·萨默候夫 , A·库斯克 , V·斯米利亚诺夫斯基 , H·M·金德尔 , W·维莱姆斯 , C·K·赫罗德克 , M·福斯汀 , B·L·范登霍伊维尔 , W·埃曼克 , C·考尼 , R·弗里切
Abstract: 本发明涉及用于具有汽缸停用和可变气门正时的涡轮增压发动机的方法。描述了用于涡轮增压发动机的系统和方法，其包括：使用第一运转汽缸为发动机提供动力，使用第二可切换汽缸补充动力，响应于负荷在第一阈值之下而停用第二可切换汽缸，以及在部分停用期间关闭压缩机下游的第一切断元件，以防止第一涡轮增压器在部分停用期间将输送动作给予到第二压缩机。进一步描述了如下实施例，其中第二排气管路中的旁通管路进一步充当短路管路，以防止第二压缩机对着关闭的第一切断元件给予输送动作。接着，包括可变气门正时以进一步优化在部分停用期间的燃烧过程。
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公开(公告)号：CN108625978A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810234204.X
申请日：2018-03-21
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B37/04 , F02B37/12 , F02B37/013 , F02B39/10
CPC classification number: F02B37/14 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N3/323 , F02B37/013 , F02B37/04 , F02B37/11 , F02B37/16 , F02B37/162 , F02B37/168 , F02B37/22 , F02B37/225 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02N19/005 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于使用可电驱动的压缩机的发动机起动的方法和系统。提供用于在车辆处于运动中时在发动机停止之后的发动机重新起动期间加快涡轮加速的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于满足发动机重新起动状况，操作可电驱动的压缩机以将压缩空气供应到涡轮增压器涡轮以用于在发动机起动转动期间加快涡轮加速。
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