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公开(公告)号：CN118127869A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410447028.3
申请日：2024-04-15
Applicant: 山东省交通科学研究院 , 聊城市交通发展有限公司 , 山东省路桥集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配筋式水泥稳定碎石基层及其施工方法，属于道路铺装技术领域。所述水泥稳定碎石基层的特点是在水泥稳定碎石层内部沿路面纵向布设若干铁丝，铁丝上有限位部，沿路面横向相邻铁丝的间距为20‑100cm。以设置有布线组件的摊铺机进行水泥稳定碎石混合料的摊铺，随着摊铺机向前行走，布线组件释放铁丝，沿摊铺机行走方向，将铁丝布设在水泥稳定碎石混合料中。与现有技术相比，本发明的配筋式水泥稳定碎石基层具有变形量小、开裂频率低的特点，具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN222796117U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202421277205.X
申请日：2024-06-05
Applicant: 聊城市交通发展有限公司 , 山东省交通科学研究院
Abstract: 本实用新型提供了一种全沥青抗车辙铺装结构，属于道路工程设计技术领域。本实用新型所提供的全沥青抗车辙铺装结构的包括由下至上依次设置的强化路基、级配碎石改善层、抗疲劳层、高韧性沥青稳定碎石基层、超耐久抗车辙沥青混合料层和抗滑磨耗层，其中，级配碎石改善层中对碎石粒径进行了级配优化，抗疲劳层为SBS改性沥青混合料层，超耐久抗车辙沥青混合料层为40号基质沥青和高粘改性剂的混合层。本实用新型通过优化级配碎石，配合采用SBS改性沥青混合料铺设抗疲劳层以及将40号基质沥青和高粘改性剂相混合铺设高韧性沥青稳定碎石基层，有效提升了路面结构的抗疲劳性能、抗车辙性能和安全性能，有利于延长路面服役期限和路面行车安全。
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公开(公告)号：CN221721268U
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202323550304.9
申请日：2023-12-26
Applicant: 聊城市交通发展有限公司 , 山东省交通科学研究院
Inventor： 徐希忠 , 任家伟 , 张琦 , 高学鹏 , 胡家波 , 李祥 , 符东绪 , 王传超 , 张晓萌 , 何亚伟 , 吴文娟 , 刘姗 , 闫翔鹏 , 陈婷婷 , 夏雨 , 张宸 , 王光勇 , 张正超 , 韩烨
Abstract: 本实用新型公开了一种高速公路改扩建嵌入式泡沫轻质土路基填筑结构，包括旧路基、混凝土保护壁，旧路基面向混凝土保护壁的端部开挖形成拼接台阶面；拼接台阶面中面向混凝土保护壁的侧面上均钻有若干圆形嵌入孔；拼接台阶面与混凝土保护壁之间形成浇筑区域，浇筑区域与嵌入孔相连通；浇筑区域与嵌入孔内浇筑泡沫轻质土形成嵌入式泡沫轻质土路基填筑结构。本实用新型在旧路基拼接面上设置嵌入孔，从而形成嵌入式泡沫轻质土路基填筑结构，相较于传统的泡沫轻质土路基填筑，通过嵌入孔使得泡沫轻质土嵌入旧路基内部，形成嵌固力，提升新老路基拼接部位的整体性，改善新老路基与泡沫轻质土路基之间的差异沉降和裂缝的产生。
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公开(公告)号：CN220377054U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202220533886.6
申请日：2022-03-11
Applicant: 聊城市交通发展有限公司 , 山东省交通科学研究院
IPC: E01C19/50
Abstract: 本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种水稳施工侧模支撑结构，包括：底基层，底基层的上部设置有基层，底基层和基层的表面均设置有侧模；竖向钢管，设于底基层的一侧，竖向钢管的表面设置有多个卡扣，多个卡扣的表面分别设置有套管和挂线支座；延伸螺杆，螺接在套管的内部，延伸螺杆的一端设置有推板，推板对侧模限位，且延伸螺杆的表面活动连接有手柄；有益效果为：本实用提出的水稳施工侧模支撑结构通过延伸螺杆沿着套管移动顶持推板对侧模限位，避免侧模侧滑，且延伸螺杆表面的手柄使用后收折时通过弹性卡片卡在延伸螺杆上，便于延伸螺杆收纳。
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公开(公告)号：CN114164721B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202111389757.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
Abstract: 本发明提供一种路基路面均衡设计结构的方法，属于道路工程技术领域，该方法是以路床增强层厚度或深度为自变量参数，以沥青层厚度为因变量参数，基于沥青层和无机结合料稳定材料层疲劳损伤模型，以沥青层在设计年限内达到同等设计疲劳损伤为控制指标，得到满足相同疲劳损坏标准但路床增强层厚度与沥青层厚度各不相同的一组路面结构，通过经济对比取其中造价最低的路面结构作为设计路基路面结构。与现有设计方法相比，本发明解决了传统设计方法路基路面设计分离、参数互不关联的技术难题，使路基路面设计在满足性能要求的前提下达到整体经济最优，实现路基路面结构一体化设计目标，具有很好的推广应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114164721A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111389757.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
Abstract: 本发明提供一种路基路面均衡设计结构的方法，属于道路工程技术领域，该方法是以路床增强层厚度或深度为自变量参数，以沥青层厚度为因变量参数，基于沥青层和无机结合料稳定材料层疲劳损伤模型，以沥青层在设计年限内达到同等设计疲劳损伤为控制指标，得到满足相同疲劳损坏标准但路床增强层厚度与沥青层厚度各不相同的一组路面结构，通过经济对比取其中造价最低的路面结构作为设计路基路面结构。与现有设计方法相比，本发明解决了传统设计方法路基路面设计分离、参数互不关联的技术难题，使路基路面设计在满足性能要求的前提下达到整体经济最优，实现路基路面结构一体化设计目标，具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN114544382B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210062019.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
Inventor： 赛志毅 , 江照伟 , 吕思忠 , 刘甲荣 , 孙强 , 韦金城 , 张晓冰 , 李夏 , 常志宏 , 郭洪 , 张晓萌 , 朱振祥 , 刘航 , 李增光 , 王琳 , 符东绪 , 许思思 , 李昌辉 , 段美栋 , 马银强 , 李作钰
Abstract: 本发明提供了一种变形速率系数及其在沥青老化性能预测中的应用，所述变形速率系数是通过对沥青样品进行加载蠕变或卸载回弹检测，获取试验数据；绘制变形曲线，拟合曲线方程；通过求解所述曲线方程一阶导数获得，所述变形速率系数包括加载变形速率系数、回弹变形速率系数；所述变形速率系数可用于指导沥青路面预防性养护，预测沥青老化时间。
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公开(公告)号：CN114059407B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202111291907.4
申请日：2021-11-03
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
Abstract: 本发明公开一种模量逐级递增的高承载力路基设计方法，涉及道路路基技术领域，包括：根据《公路路基设计规范》JTGD30‑2015，确定土基回弹模量E0；基于路面设计对路基顶面回弹模量提出的力学指标要求，拟定路基顶部综合回弹模量E0C，并按照由下至上模量逐级递增的原则，拟定路基结构组合选用的填料；基于多层弹性层状体系理论，按照路基顶部压应变等效的原则，计算路基顶部回弹模量E0C满足要求的填料层厚度；应用有限元软件ABAQUS模拟分析，模拟路基结构组合在设计年限内路基的沉降量，判断其是否满足路基顶面沉降要求，若不满足，则应调整路基结构组合，直至满足要求。本发明实现了路基高承载化，可显著减少路基工后沉降量，解决路基模量取值不合理的问题。
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公开(公告)号：CN114544382A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210062019.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
Inventor： 赛志毅 , 江照伟 , 吕思忠 , 刘甲荣 , 孙强 , 韦金城 , 张晓冰 , 李夏 , 常志宏 , 郭洪 , 张晓萌 , 朱振祥 , 刘航 , 李增光 , 王琳 , 符东绪 , 许思思 , 李昌辉 , 段美栋 , 马银强 , 李作钰
Abstract: 本发明提供了一种变形速率系数及其在沥青老化性能预测中的应用，所述变形速率系数是通过对沥青样品进行加载蠕变或卸载回弹检测，获取试验数据；绘制变形曲线，拟合曲线方程；通过求解所述曲线方程一阶导数获得，所述变形速率系数包括加载变形速率系数、回弹变形速率系数；所述变形速率系数可用于指导沥青路面预防性养护，预测沥青老化时间。
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公开(公告)号：CN113651560A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110894629.5
申请日：2021-08-05
Applicant: 山东高速股份有限公司 , 中铁建(山东)高东高速公路有限公司 , 山东省交通科学研究院
Inventor： 章清涛 , 高岳峰 , 胡家波 , 马祥辉 , 韦金城 , 许玉和 , 姚望 , 符东绪 , 王晓然 , 崔风华 , 杨振宇 , 徐希忠 , 成永宁 , 季正军 , 刘晓剑 , 王凯 , 袁帅
Abstract: 本发明公开了细粒式薄层罩面沥青混合料，属于道路路面材料技术领域。所述混合料包括粗骨料、细集料、填料、胶结料及稳定剂，其特征在于：设置8mm筛孔作为最大公称粒径，以关键筛孔矿料的通过百分率计，其级配范围为：11mm，100％；8.0mm，90％～100％；2.36mm，24％～34％；0.075mm10％～14％。与现有技术相比，将本发明所述混合料用于高等级公路中维修养护过程中时，能够有效减少工程投资，而且具有良好的耐久性、良好的抗滑性及降低路面噪音的功能。
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