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公开(公告)号：CN118182043A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211597963.5
申请日：2022-12-12
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G21/05
Abstract: 本申请公开了稳定杆系统、悬架系统和车辆。稳定杆系统包括稳定杆和阻尼器。稳定杆包括第一稳定杆和第二稳定杆。阻尼器包括壳体，壳体内具有容置腔，壳体两端设置有与容置腔连通的第一穿孔和第二穿孔。容置腔中部固定设置有间隔件，以将容置腔间隔为第一容置腔和第二容置腔。第一容置腔内滑动设置有第一活塞，第一稳定杆与第一活塞传动连接，第一活塞开设有连通第一工作腔和第二工作腔的第一连通孔。第二容置腔内滑动设置有第二活塞，第二稳定杆与第二活塞传动连接，第二活塞开设有连通第三工作腔和第四工作腔的第二连通孔。通过上述方式，本申请稳定杆系统能够同时抑制车辆的转弯侧倾和同向跳动。
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公开(公告)号：CN119305542A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202310847658.5
申请日：2023-07-11
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
IPC: B60W30/045 , B60W30/18
Abstract: 本申请公开了分布式驱动车辆控制方法、系统及计算机可读存储介质。分布式驱动车辆控制方法包括：获取车辆的转向信息，并判断修正功能是否使能。在确定修正功能使能后，获取修正模式，基于车辆的转向信息和修正模式对车辆转向进行修正。通过上述方式，本申请能够在车辆转向时进行辅助修正转向，提高了分布式驱动车辆转向的安全性。
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公开(公告)号：CN118630416A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310202421.1
申请日：2023-03-06
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
IPC: H01M50/298 , H01M50/502 , H01M10/05 , B60K1/04
Abstract: 本申请提供一种电池包以及车辆。电池包包括箱体，箱体容置腔；电池包括多个电池单体，多个电池单体容置于容置腔内；域控制器容置于容置腔内，包括域控制器壳体以及集成设置在域控制器壳体内的域控模块；其中，域控制器的第一电连接端用于将电池与域控模块电连接，并且域控制器的第二电连接端通过箱体的第一壁引出，以将域控模块与相应的外部部件电连接。本申请提供的电池包有利于提高电池与域控模块电连接的便利性。
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公开(公告)号：CN118149001A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202211560291.0
申请日：2022-12-05
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了滑动轴承、转向系统和车辆。滑动轴承包括外圈和至少两个内圈。外圈呈环状设置。外圈的的内壁设置有至少两个安装槽，安装槽呈环状设置。安装槽的数量与内圈的数量相同。至少两个内圈一一对应地安装于至少两个安装槽。内圈与外圈可转动配合。其中，内圈具有第一端部和第二端部。第一端部具有第一端面。第二端部具有第二端面。第一端面和第二端面间隔设置。内圈产生形变时，第一端面和第二端面彼此靠近或者远离。通过上述方式，本申请能够减少滑动轴承抱死的现象。
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公开(公告)号：CN118025313A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211372850.5
申请日：2022-11-03
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
Abstract: 本申请提供一种万向节叉、万向传动装置、转向系统以及汽车。万向节叉包括节叉头部和节叉主体部，节叉头部形成为U形；节叉主体部沿第一方向延伸并与节叉头部连接，节叉主体部包括第一通孔和第二通孔，第一通孔沿第一方向贯穿节叉主体部，以用于容纳传动轴，第二通孔沿第二方向贯穿节叉主体部，第二通孔的轴线与第一通孔的轴线相交且垂直，第一方向与第二方向垂直，其中，在节叉主体部上形成有应力部，应力部的至少部分沿第一方向延伸，应力部被配置为改善万向节叉受到的作用力。本申请的万向节叉具有良好的结构强度，能够降低万向节叉在进行动力传递时受到应力损伤的概率，提高了万向节叉的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117746613A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211123836.1
申请日：2022-09-15
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法和系统以及路侧端、车载端，该车辆控制方法包括：位于目标车辆上的车载端在目标车辆进入目标路段之前，将车辆信息与位置信息发送至与目标路段相关的路侧端；路侧端基于车辆信息、位置信息和目标路段的存储道路信息获得行驶建议信息和参数采信度；路侧端将行驶建议信息和参数采信度发送至目标车辆。本方案通过将前后路侧端的综合行驶建议和车载端的实时信息协同融合的方式，调节汽车行驶参数，从而实现在道路上更好的操控性和驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN117681951A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202211075612.8
申请日：2022-09-02
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了限位装置、线控转向系统和车辆。限位装置包括转轴、主动件、止动件和至少一个从动件。转轴具有限位轴段。主动件包括主动安装部和主动撞击部，主动安装部套设于限位轴段的一端。止动件包括止动安装部和止动撞击部，止动安装部套设于限位轴段的另一端。从动件包括从动安装部和从动撞击部，从动安装部套设于限位轴段上，且位于主动安装部和止动安装部之间。其中，转轴与主动安装部传动连接，从动安装部与转轴转动连接；主动撞击部用于与从动撞击部抵接，以进行传动，从动撞击部用于彼此之间相互抵接，以进行传动，从动撞击部还用于与止动撞击部抵接，以限制从动件、主动件以及转轴转动。通过上述方式，本申请能够限制转轴转动过度。
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公开(公告)号：CN117681950A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202211073148.9
申请日：2022-09-02
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了限位装置、线控转向系统和车辆。限位装置包括壳体、转轴、丝杠、第一限位器、第二限位器和滑动部。壳体内部具有限位腔体。转轴具有限位轴段，限位轴段至少部分穿设于限位腔体。丝杠设置于限位轴段外周。第一限位器和第二限位器设置于限位轴段，且分别位于丝杠两端。滑动部设置于限位腔体内，与壳体滑动连接，且与丝杠螺纹连接。其中，第一限位器具有第一限位部，第二限位器具有第二限位部，滑动部靠近第一限位器的一侧凸设有第一抵接部，滑动部靠近第二限位器的一侧凸设有第二抵接部。滑动部通过移动使第一抵接部与第一限位部抵接，或者使第二抵接部与第二限位部抵接。通过上述方式，本申请能够限制转轴转动过度。
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公开(公告)号：CN118046708A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211396633.X
申请日：2022-11-09
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了车辆悬架系统和车辆。车辆悬架系统包括叶片弹簧和双叉臂。叶片弹簧中心位置的两侧分别设置有安装架，安装架用于与车架连接。两个双叉臂分别安装于叶片弹簧的两端。其中，安装架可以在第一状态和第二状态之间切换，安装架在第一状态时，安装架与叶片弹簧位置相对固定，安装架在第二状态时，安装架与叶片弹簧滑动连接。通过上述方式，本申请能够实现悬架刚度可调。
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公开(公告)号：CN118025160A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211368375.4
申请日：2022-11-03
Applicant: 苏州时代新安能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品。该方法包括：利用所述车辆需求的总扭矩，确定所述N个轮胎的初始扭矩，所述总扭矩等于所述N个轮胎的初始扭矩之和，获取所述车辆的特征参数，所述特征参数包括所述N个轮胎的胎压，根据所述特征参数，确定所述N个轮胎中各轮胎对应的最大扭矩，根据所述N个轮胎中各轮胎的初始扭矩和所述N个轮胎中各轮胎对应的最大扭矩，确定所述N个轮胎中各轮胎的目标扭矩，同一轮胎的所述目标扭矩小于或等于所述最大扭矩。根据本申请实施例，能够提升驾驶的安全性。
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