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公开(公告)号：CN115427287B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202180028619.1
申请日：2021-04-13
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/185
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，包括由支撑单元(2)保持的护套单元(3)，在所述护套单元中，转向芯轴(4)围绕纵轴线(L)在内护套(31)中能够旋转地支承，所述内护套能够沿着至少一个调节方向相对于支撑单元(2)调节一个调节行程，其中，在内护套(31)与支撑单元(2)之间布置用于限制调节行程的至少一个限制装置，所述限制装置具有在调节方向上起作用的止挡阻尼装置(6、60)。为了改善止挡特性，本发明提出，所述止挡阻尼装置(6、60)具有与速度相关的阻尼器(61)。
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公开(公告)号：CN105143016A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380071773.2
申请日：2013-10-15
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
IPC: B62D1/16
CPC classification number: B29C70/525 , B29C70/083 , B29C70/085 , B29C70/52 , B29D23/001 , B29K2105/0827 , B62D1/16 , B62D1/163 , Y10T29/49828
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括被安装在转向主轴安装单元里的并且绕纵向轴线可旋转的转向主轴，并且包括用于连接所述转向主轴安装单元到机动车辆车体的支撑单元。该转向柱的至少一个部件是由纤维增强型复合材料的至少部分组成的并且该部件位于转向柱和车体之间的力的通量上。该部件被设置配备有至少一个拉挤层，其具有通过拉挤制造的多个纤维以作为增强型纤维，所述纤维在纵向轴线的方向上被彼此平行地定向。
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公开(公告)号：CN118176144A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202280071873.4
申请日：2022-10-17
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，包括护套单元(3)，转向主轴(4)以能围绕纵轴线(L)旋转的方式支承在护套单元中，并且护套单元具有外护套(31)，至少一个内护套(33)以能伸缩式在轴向方向上调节的方式在外护套中引导，并且转向柱包括具有驱动单元(63)的调节驱动装置(6)，丝杠(62)能被驱动单元驱动围绕丝杠的丝杠轴线(S)旋转，并且丝杠接合到相对于丝杠轴线(S)抗扭保持的丝杠螺母(61)中，其中驱动单元(63)和丝杠螺母(61)支撑在外护套(31)与内护套(33)之间。为了实现减小结构空间需求本发明提出，在丝杠轴线(S)的方向上长形延伸的联接杆(7)以靠近螺母的端部与丝杠螺母(61)连接，并且以远离螺母的端部与内护套(33)连接。
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公开(公告)号：CN105143016B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201380071773.2
申请日：2013-10-15
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
IPC: B62D1/16
CPC classification number: B29C70/525 , B29C70/083 , B29C70/085 , B29C70/52 , B29D23/001 , B29K2105/0827 , B62D1/16 , B62D1/163 , Y10T29/49828
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括被安装在转向主轴安装单元里的并且绕纵向轴线可旋转的转向主轴，并且包括用于连接所述转向主轴安装单元到机动车辆车体的支撑单元。该转向柱的至少一个部件是由纤维增强型复合材料的至少部分组成的并且该部件位于转向柱和车体之间的力的通量上。该部件被设置配备有至少一个拉挤层，其具有通过拉挤制造的多个纤维以作为增强型纤维，所述纤维在纵向轴线的方向上被彼此平行地定向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115066363B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202180013549.2
申请日：2021-02-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，包括转向轴(32)，其能够绕纵轴线(L)旋转地支承在套管(31)中，其中转向轴(32)具有能够在纵向方向上以伸缩方式调节地以扭矩配合的方式容纳在外轴(35)中的内轴(34)，并且套管(31)能够在纵向方向上以伸缩方式调节地容纳在引导盒(4)中，并且具有电动反馈致动器(7)用于旋转地驱动转向轴(32)，其中锁定装置设置在转向轴(32)与所述引导盒(4)之间，该锁定装置在收合在一起的收纳状态下能形成有效接合，以便将转向轴(32)抗扭地与引导盒(4)锁定。为了实现紧凑的结构，本发明建议锁定装置具有构造在内轴(34)上的形状配合元件(36)，该形状配合元件能够与构造在引导盒(4)上的对应的配对形状配合元件(81)旋转配合地接合。
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公开(公告)号：CN115515838A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202180033147.9
申请日：2021-05-04
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/185
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，包括壳体单元(3)，转向芯轴(4)能够围绕沿纵向延伸的纵轴线(L)旋转地支承在所述壳体单元中，其中，所述壳体单元(3)具有至少三个伸缩元件(31、32、33、34、35)，所述伸缩元件能够在纵向上相对于彼此调节并且以伸缩的方式引导。为了提供具有更高强度同时具有改善的均匀调节表现的转向柱(1)，根据本发明提出，用于同步相对运动的定位装置(7)具有同步转子(71)，所述同步转子以能围绕横向于纵轴线的转子轴线(S)旋转的方式支承并且能以其外周沿纵向在至少一个伸缩元件(31、32、33、34、35)上滚动。
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公开(公告)号：CN115476909A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210610663.X
申请日：2022-05-31
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/181 , B62D1/183 , H02K11/215
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，所述转向柱包括支承单元(2)、能调节地保持在支承单元(2)上的调节单元(5)、具有电机(9、10)的调节装置(12)，所述调节装置用于相对于支承单元(2)调节所述调节单元(5)，其中所述电机(9、10)具有马达轴和传感器装置，所述传感器装置包括第一传感器元件和第二传感器元件。所述第一传感器元件和第二传感器元件分别构造和布置用于检测在马达轴转动时变化的磁场，其中所述第一传感器元件和第二传感器元件相对于电机(9、10)不同地定向。
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公开(公告)号：CN115427287A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202180028619.1
申请日：2021-04-13
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/185
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，包括由支撑单元(2)保持的护套单元(3)，在所述护套单元中，转向芯轴(4)围绕纵轴线(L)在内护套(31)中能够旋转地支承，所述内护套能够沿着至少一个调节方向相对于支撑单元(2)调节一个调节行程，其中，在内护套(31)与支撑单元(2)之间布置用于限制调节行程的至少一个限制装置，所述限制装置具有在调节方向上起作用的止挡阻尼装置(6、60)。为了改善止挡特性，本发明提出，所述止挡阻尼装置(6、60)具有与速度相关的阻尼器(61)。
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公开(公告)号：CN115066363A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202180013549.2
申请日：2021-02-03
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，包括转向轴(32)，其能够绕纵轴线(L)旋转地支承在套管(31)中，其中转向轴(32)具有能够在纵向方向上以伸缩方式调节地以扭矩配合的方式容纳在外轴(35)中的内轴(34)，并且套管(31)能够在纵向方向上以伸缩方式调节地容纳在引导盒(4)中，并且具有电动反馈致动器(7)用于旋转地驱动转向轴(32)，其中锁定装置设置在转向轴(32)与所述引导盒(4)之间，该锁定装置在收合在一起的收纳状态下能形成有效接合，以便将转向轴(32)抗扭地与引导盒(4)锁定。为了实现紧凑的结构，本发明建议锁定装置具有构造在内轴(34)上的形状配合元件(36)，该形状配合元件能够与构造在引导盒(4)上的对应的配对形状配合元件(81)旋转配合地接合。
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