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公开(公告)号：CN118618385A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410859238.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本申请提供了一种换挡控制方法、装置、车辆和介质，该方法应用于车辆四驱系统，包括具有第一电机的车辆前桥和具有第二电机的车辆后桥，该方法包括：获取车辆前桥处于空挡位时，第一电机受到的外部阻力矩；根据外部阻力矩确定车辆前桥进挡时第一电机的目标扭矩；控制第一电机的当前扭矩达到目标扭矩时执行进挡动作。该方法能够实时计算车辆前桥处于空挡位时，第一电机受到的外部阻力矩，根据外部阻力矩可以维持同步器两端转速一致的目标扭矩，从而提高了驾驶平顺性，避免了进挡过程中因为转速差的变大造成对同步器的损伤，避免了离合器拖曳扭矩等时变的系统阻力矩对电机转速的影响，提高了控制的鲁棒性，保证进挡过程中同步器转速差的一致性。
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公开(公告)号：CN118438878A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410700413.4
申请日：2024-05-31
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成、动力总成的控制方法和车辆，动力总成包括：驱动电机；行星齿轮组件，行星架与行星轮相连，驱动电机与太阳轮传动连接；第一传动轴，第一传动轴与行星架相连，第一传动轴适于与右车轮传动连接；第二传动轴，第二传动轴与齿圈传动配合，第二传动轴适于与左车轮传动连接；制动器，制动器选择性地与齿圈和行星架中的至少一个结合，以调节其转速。由此，通过设置制动器，并且使制动器选择性地与齿圈和行星轮中的至少一个相结合，从而通过调节齿圈和行星架的转速来调节左车轮和右车轮的转速，这样无需设置差速器也能实现动力总成的差速功能，可以在保证性能的同时，使得动力总成更加轻量化。
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公开(公告)号：CN116605033A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310754316.9
申请日：2023-06-21
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程混合动力变速系统，包括增程机构、变速机构和换向机构，增程机构与变速机构或换向机构传动连接，变速机构或换向机构与车辆前桥差速机构或车辆后桥差速机构传动连接。本发明通过增程机构、变速机构和换向机构实现纯电、发动机、增程、并联及ECVT多种模式，并且在纯电、发动机、并联及ECVT模式下能够实现倒挡。
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公开(公告)号：CN116480698A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310363958.6
申请日：2023-04-06
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力切换装置及车辆，包括轴套、输入轴、输出轴、控制机构和驱动件，输入轴设置有直线外花键，输出轴设置有倾斜外花键，轴套设置有直线内花键和倾斜内花键，当轴套处于初始位置，轴套与输入轴通过直线内外花键啮合连接，控制机构用较小推力推动轴套从初始位置滑至第一位置，驱动件带动轴套转速大于输出轴转速，并通过轴套与输出轴倾斜内外花键的啮合，使轴套产生一个向输出轴滑动的分力，促使轴套在控制机构不继续给予推力的前提下，从第一位置自行滑至第二位置，使输入轴与输出轴连接，在减小推力的同时减少推力的作用时间，从而减少系统做功，解决了现有装置推力大且推力时间长造成系统做功较多的问题。
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公开(公告)号：CN116464773A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310491298.X
申请日：2023-05-04
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换挡装置及车辆，换挡装置包括驱动部、第一换挡部和第二换挡部，第一换挡部通过第一单向传动部与驱动部传动相连，驱动部输出沿第一方向的旋转驱动力时，第一单向传动部驱使第一换挡部执行换挡动作；第二换挡部通过第二单向传动部与驱动部传动相连，驱动部输出沿第二方向的旋转驱动力时，第二单向传动部驱使第二换挡部执行换挡动作，第二方向与第一方向相反。本发明所述的换挡装置，仅设置一个驱动部即可实现第一换挡部和第二换挡部的换挡，能够减小换挡装置的体积，利于减小占用空间、降低生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115773187A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211586222.7
申请日：2022-12-09
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机冷启动的控制方法及装置、车辆和存储介质，包括：发动机处于低温冷启动工况，接收发动机启动的指令，获取发动机启动前的水温、变速箱的油温、发动机的曲轴位置、离合器前后两端的滑差大小及油门踏板的开度，确定离合器的前馈扭矩；当发动机的转速小于第一预设转速时，控制启动机启动，在发动机的转速超过第一预设转速时，控制启动机降扭至关闭，当发动机的转速超过第二预设转速且接收到点火指令时，获取发动机当前阶段的目标转速；根据目标转速及前馈扭矩对发动机的转速进行调整，直至超过第三预设转速，确定发动机启动成功，以目标转速运行，本发明提高发动机低温启动的成功率，保证发动机启动过程中整车的平顺性。
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公开(公告)号：CN115742726A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211527899.3
申请日：2022-11-30
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
IPC: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/42 , B60K6/44 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K6/20 , B60K17/04 , B60K17/08
Abstract: 本发明提供了一种混合动力变速器，所述混合动力变速器包括发电机、驱动电机、发动机以及输出轴，所述驱动电机的输出端与所述输出轴之间通过第一传动组连接，所述发动机的输出端连接有行星齿轮机构和第二同步器，所述发电机的输出端设有并列分布的第二传动组和第三传动组，所述第二同步器左侧结合时与所述第三传动组连接；所述混合动力变速器还包括第一同步器，所述第一同步器用于将发电机或发动机的动力传递至输出轴。本发明提供的混合动力变速器多模式的使用可实时优化发动机最佳工作点，提高燃油经济性；结构简单，易于搭载；可通过第一同步器和第二同步器结合不同挡位，实现增程、ECVT和纯电动的模式，模式更加灵活。
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公开(公告)号：CN115773187B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211586222.7
申请日：2022-12-09
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机冷启动的控制方法及装置、车辆和存储介质，包括：发动机处于低温冷启动工况，接收发动机启动的指令，获取发动机启动前的水温、变速箱的油温、发动机的曲轴位置、离合器前后两端的滑差大小及油门踏板的开度，确定离合器的前馈扭矩；当发动机的转速小于第一预设转速时，控制启动机启动，在发动机的转速超过第一预设转速时，控制启动机降扭至关闭，当发动机的转速超过第二预设转速且接收到点火指令时，获取发动机当前阶段的目标转速；根据目标转速及前馈扭矩对发动机的转速进行调整，直至超过第三预设转速，确定发动机启动成功，以目标转速运行，本发明提高发动机低温启动的成功率，保证发动机启动过程中整车的平顺性。
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公开(公告)号：CN116021987A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211507094.2
申请日：2022-11-29
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
IPC: B60K17/354 , B60K23/08
Abstract: 本发明提出一种四驱系统双侧半轴的通断控制方法及装置、车辆及计算机可读存储介质，方法包括：获取车辆所处的运行工况及与运行工况对应的驱动模式；根据运行工况及驱动模式确定前桥车轮与第一差速器的第一断开需求或第一结合需求，或者，根据运行工况及驱动模式确定后桥车轮与第二差速器的第二断开需求或第二结合需求；根据第一断开需求或第一结合需求对应控制第一断开装置，以将前桥车轮与第一差速器断开或连接，或者，根据第二断开需求或第二结合需求控制第二断开装置，以将后桥车轮与第二差速器断开或连接。本发明可以降低反拖动力源和传动系统的反拖惯量，减少燃油消耗或电能消耗，从而提高整车系统效率。
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公开(公告)号：CN115742724A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211543874.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，提供了一种混合动力传动系统及其控制方法，混合动力传动系统包括：发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮组、结合套、第一平行轴齿轮组、第二平行轴齿轮组和动力输出轴；发动机的输出轴分别连接行星齿轮组的行星架和第一平行轴齿轮组，行星齿轮组的太阳轮连接第二平行轴齿轮组，行星齿轮组的齿圈连接动力输出轴，动力输出轴还连接第一电机；结合套位于第一平行轴齿轮组和第二平行轴齿轮组之间，用于与第一平行轴齿轮组或第二平行轴齿轮组结合，以使第一平行轴齿轮组或第二平行轴齿轮组通过结合套与第二电机连接。本发明的混合动力传动系统能够兼顾多种模式，提高发动机燃油经济性和整车动力性。
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