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公开(公告)号：CN119659314A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411597019.9
申请日：2024-11-11
Applicant: 重庆智主传动产业技术研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种五轴简式电控变速离合片式电驱动系统，包括动力输入机构、变速总成和两轴动力输出机构，变速总成包括主轴、减速轴组件、框架离合片机构和弹性机构。结构简单可靠，扩展性极佳，能够根据实际需求灵活地扩展出人控倒车、惯性倒车以及根据实时功率主动升降档等多种功能模块，满足平台化和模块化的设计需求。并且，使电机能够根据驾驶意图的变化始终高效地保持在当前高效率区内工作，实现以人的意识和意图为优先的“多参数”控制策略，实现了人、车、路和行驶阻力/运行负荷的和谐统一，解决了牵引力/驱动力‑行驶阻力/载荷高效精确平衡控制的重大科学和工程技术共性关键难题。
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公开(公告)号：CN119611097A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510082592.4
申请日：2025-01-20
Applicant: 徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司
Abstract: 本申请公开了一种单钢轮压路机增程式混合动力系统及其控制方法，该系统包括VCU整机控制器、电池包，以及分别与VCU整机控制器信号连接的PDU配电箱、ECU控制器、电池高压箱、DC转换器、执行装置及增程器，用于解决柴油机环境污染严重，整车作业传动效率低，纯电模式续航能力差的问题。
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公开(公告)号：CN119428159A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411756894.7
申请日：2024-12-03
Applicant: 河北农业大学
Abstract: 本发明公开了一种内置电机式拖拉机驱动桥，包括集成壳体，在集成壳体内设置驱动电机，主驱动轴嵌入连接在驱动电机内；在主驱动轴上固定安装第一齿轮和驱动锥齿轮，在集成壳体内设置差速桥，驱动锥齿轮与差速桥动力连接，差速桥的两输出端穿过集成壳体的外壁悬挑设置在集成壳体两侧；在集成壳体内设置有前驱动组件和后驱动组件，第一齿轮带动前驱动组件和后驱动组件转动、实现动力输出；在集成壳体的外侧设置悬挂组件，悬挂组件用于挂接作业部件；电机控制器嵌入在电驱动桥内。该驱动桥集成度高，且将电机内置在集成壳体内，能够适应恶劣的作业环境，取消了复杂的变速传动结构，控制简单便捷，可应用于不同的拖拉机，通用性好。
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公开(公告)号：CN110834536B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN201810944581.2
申请日：2018-08-19
Applicant: 传孚科技(厦门)有限公司
IPC: B60K17/28
Abstract: 本发明公开一种工程车辆，通过将气体动力装置连接液压泵，为液压执行装置提供能源，其结构简单，扭矩大，转速高，传递效率高，能耗低，且环境友好，排放物为减压后的气体，工作噪音低，且无尾气污染；待机状态能耗极低。该工程车辆采用的气体动力装置，包括外圈和芯体，芯体的外环面的喷口和排口之间设有至少一阶以上的次冲流道，气体从进气通道进入，通过芯体的喷口及次冲流道的逐阶喷出，作用于外圈周向上的至少二驱动凹部，对这些驱动凹部产生推力推动外圈旋转做功，实现动力输出，最后，气体通过芯体的排口经排气通道排出。
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公开(公告)号：CN119189663A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411569186.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种商用车电驱桥及车辆，涉及车辆动力系统技术领域。一种商用车电驱桥，所述电驱桥包括：与电机总成输出端连接的主减速器总成，所述主减速器总成的一输出端与取力器总成的输入端连接，所述电机总成通过主减速器总成驱动取力器总成进行动力输出。通过将取力器总成集成于主减速器总成上，能够实现停车取力、行车取力功能，特别适用于拉煤的6x4牵引车，能够大幅降低应用电取力系统的成本；同时，电驱桥整体结构紧凑，占用底盘空间小，设计制造成本低，有助于新能源牵引车的发展。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118977558A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411029207.1
申请日：2024-07-30
Applicant: 安徽农业大学
Abstract: 本发明公开了一种坡道仿形田园管理机悬挂总成，涉及农业机械技术领域，本方案在使用时，通过发动机输出动力，经柔性传动轮组驱动齿轮箱，齿轮箱减速后通过变向传动器实现两个方向的动力输出。下方动力通过伞状齿轮驱动差速器，差速器带动两侧花键轴转动，在斜坡倾斜支撑状态下平衡受力，提高操纵性，对斜面支撑效果显著，避免方向控制费力问题。转动把手带动螺纹杆，螺纹杆驱动螺纹套移动，螺纹套移动带动两侧旋转销座移动，销轴压持偏转板一端，架板移动带动花键套滑动在花键轴表面，实现轮盘位移和轴距调节。螺纹套复位时，拉簧提供架板复位力，确保偏转板压力支撑，实现轴距调控，适应不同坡面宽度。
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公开(公告)号：CN118894052A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410816320.8
申请日：2024-06-24
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种远程驻车取力时蓄电池电量保持控制系统及方法，包括：取力控制器PTO，所述取力控制器PTO用于接收蓄电池电量检测模块EBS提供的蓄电池的SOC和电压信息，并判断是否启动发动机；发动机控制器ECM，所述发动机控制器ECM用于控制发动机的运转；变速箱控制器TCU，所述变速箱控制器TCU用于控制取力器的结合和脱开；以及蓄电池电量检测模块EBS，所述蓄电池电量检测模块EBS用于周期性检测蓄电池的电量SOC和电压状态。所述系统使用智能化和自动化技术，通过远程控制发动机启停以及实时监控蓄电池电量，有效地解决了现有越野车在驻车取力时面临的安全隐患、噪声污染和蓄电池亏电问题，不仅提高了作业的安全性和效率，还降低了噪声和燃油消耗。
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公开(公告)号：CN118700827A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410919595.4
申请日：2024-07-10
Applicant: 潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种PTO组合式传动系统和拖拉机，PTO组合式传动系统包括输入轴、后置PTO输出轴、中置PTO输出轴，所述后置PTO输出轴上设有后置被动齿轮、第一啮合器，后置被动齿轮与输入轴传动联接；第一啮合器能够沿自身轴向滑动至与后置被动齿轮啮合及分离；所述中置PTO输出轴上设有中置被动齿轮、第二啮合器，中置被动齿轮与后置被动齿轮传动联接；第二啮合器能够沿自身轴向滑动至与中置被动齿轮啮合及分离。本发明占用空间小，当需要对应位置的PTO输出动力时，第一啮合器、第二啮合器能够分别将动力传递至对应的PTO输出轴上；从而实现了后置PTO输出轴输出以及中置PTO输出轴输出，且能够选择单一输出和同时输出。
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公开(公告)号：CN118617988A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410869862.1
申请日：2024-07-01
Applicant: 湖北航天技术研究院总体设计所
Abstract: 本申请涉及一种液压取力系统，其包括：轮边电机支架、取力装置支架和液压泵，轮边电机支架安装有轮边电机；取力装置支架安装有取力装置，取力装置通过传动轴与轮边电机连接，取力装置具有车轮输出口和取力输出口，且取力装置安装有气动换挡机构；液压泵连接至取力输出口，气动换挡机构用于控制取力装置将轮边电机的输出动力传递至车轮输出口或者取力输出口。通过在取力装置上设置车轮输出口和取力输出口，并将液压泵连接至取力输出口，轮边电机的输出动力不仅能够通过取力装置传递至车轮，还能通过气动换挡机构换成通过取力装置传递至液压泵，解决了相关技术中液压系统通常采用单独配套大功率电机，增加整车成本，降低车辆可靠性的技术问题。
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公开(公告)号：CN113320381B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202010130128.5
申请日：2020-02-28
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Inventor： 王孟琰
IPC: B60K17/28 , B60R16/023 , F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种取力装置以及取力装置的控制方法，所述取力装置包括：取力器；取力器控制器和结合传感器，所述取力器控制器适于控制所述取力器，且所述结合传感器适于获取所述取力器的结合状态；电机，所述电机具有多个档位；整车控制器，所述整车控制器适于根据所述结合状态调整所述电机的档位。根据本发明实施例的取力装置，通过实时获取取力器的结合状态，并设置多个结合档位梯度，以使取力器在合理的档位下与电机动力结合，提高了取力器的结合成功率。
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