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公开(公告)号：CN118862657A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410886810.5
申请日：2024-07-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/06 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种抑制轨道波磨的方法、装置、电子设备及计算机存储介质，该方法包括：将初始扣件非线性刚度参数输入参数优化算法，以输出的优化参数；参数优化算法根据目标轨道的运营条件和扣件系统非线性刚度参数建立；根据优化参数，确定目标轨道对应的目标扣件系统；参数优化算法的约束条件包括：目标轨道的运营指标和目标轨道的波动磨耗深度指标；将目标扣件系统作为目标轨道上需要安装的扣件。本申请通过在进行参数优化时将目标轨道的运营效果和波动磨耗深度指标确定约束条件，得到满足目标轨道运营需要和抑制目标轨道波磨的最优的优化参数，在降低轨道波磨出现的概率的同时，降低既有线轨道波磨治理成本。
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公开(公告)号：CN116167269A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310180366.0
申请日：2023-02-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G01M13/00 , G01D21/02 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本申请公开了一种钢轨动力吸振器减振降噪性能评价方法及装置，该方法包括：获取钢轨动力吸振器的性能评价参数；将性能评价参数输入预设的车辆‑钢轨动力吸振器‑轨道耦合动力学模型，计算并输出钢轨的加速度频域数据；根据加速度频域数据，确定钢轨动力吸振器的减振性能评价结果；将加速度频域数据输入预设的钢轨辐射噪声计算模型，计算并输出钢轨的辐射噪声数据；根据辐射噪声数据，确定钢轨动力吸振器的降噪性能评价结果。本申请的方法充分考虑铁路轨道线路轮轨宽频激励对高聚物弹性材料刚度参数和阻尼参数的影响，使得钢轨动力吸振器减振降噪性能评价结果更加准确，与现场实际使用情况更加接近。
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公开(公告)号：CN106184267B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610595006.7
申请日：2016-07-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种可以对车体横向位移主动调节控制的横向止挡装置和方法，解决了横向止挡对线路和天气等环境适应性差的问题，可以在不影响正常车辆动力学性能的前提下，通过作动器施加作用力，缓冲车体与转向架之间的横向冲击和限制过大横向位移，并且该作动器可以根据车辆运行速度的不同快速做出反应，满足车辆系统控制横向位移的需求，实现了横向止挡和转向架构架间距可调、作用时间可控的目标。
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公开(公告)号：CN106184267A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610595006.7
申请日：2016-07-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
CPC classification number: B61F5/245
Abstract: 本发明公开了一种可以对车体横向位移主动调节控制的横向止挡装置和方法，解决了横向止挡对线路和天气等环境适应性差的问题，可以在不影响正常车辆动力学性能的前提下，通过作动器施加作用力，缓冲车体与转向架之间的横向冲击和限制过大横向位移，并且该作动器可以根据车辆运行速度的不同快速做出反应，满足车辆系统控制横向位移的需求，实现了横向止挡和转向架构架间距可调、作用时间可控的目标。
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公开(公告)号：CN119483484A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411862158.X
申请日：2024-12-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种太阳能板维护装置及维护方法，涉及太阳能电池技术领域，解决了现有装置不能很好的对太阳能板进行收纳维护并进行清洁的技术问题。本发明包括收纳箱、支架、移动组件和清洁组件收纳箱内壁上设有连接杆，支架套设在连接杆上并与连接杆转动连接，支架向外拉出后可进行倾角调节，支架拉出后支架的侧壁可与收纳箱侧壁配合固定；移动组件设置于收纳箱内部，移动组件和支架之间设有清洁组件，清洁组件与移动组件连接；清洁组件包括刮除部、刷除部以及水洗部，刷除部包括第一清洁件和第二清洁件，水洗部与刮除部连通，通过刮除部、刷除部和水洗部对太阳能板进行清洁，本发明具有可收纳太阳能板和清洁太阳能板等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119411661A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411543626.7
申请日：2024-10-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: E03B3/02 , E03B11/00 , E04D13/04 , E04D13/064 , E04D13/076 , F24F5/00 , F24F13/30 , G01K13/00 , G01K1/02 , G01F1/00 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种节能建筑及建筑节能方法，属于节能环保技术领域。本发明解决了现有的节能建筑通过雨水调节室内温度时无法根据室内人员的需求调节室内温度的问题。本发明包括雨水收集装置，雨水收集装置连接有雨水储存装置，雨水储存装置包括第一雨水储存机构和第二雨水储存机构，第一雨水储存机构设置在房屋向阳侧的地面上方，第二雨水储存机构设置在房屋背阳侧的地面下方；雨水储存装置还连接有液体混合箱，房屋的墙壁上设置有换热机构，换热机构分别通过送液管与液体混合箱连接，液体混合箱通过排液管与第一雨水储存机构连接。本发明利用了地热能对雨水温度进行调节，无需外部加热或制冷即可实现室内温度的按需调节，提高了实用性。
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公开(公告)号：CN118461371A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410611281.8
申请日：2024-05-16
Applicant: 西南交通大学 , 安徽省巢湖铸造厂有限责任公司
IPC: E01B9/62 , E01B9/68 , E01B19/00 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本申请提供一种扣件系统、提升弹条固有频率的方法及装置，用于解决目前弹条容易断裂的问题。该扣件系统包括：垫板，用于水平安装在钢轨的轨枕上；弹条，安装在所述垫板上，并用于通过轨距挡块压在所述钢轨上；约束件，用于与所述弹条的边界相接，以提高所述弹条的固有频率。
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公开(公告)号：CN119398757A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411543628.6
申请日：2024-10-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/20 , G06Q10/0631 , G06Q10/10 , G06Q10/04 , G06F16/22 , G06F16/23 , G06F18/22 , G06N5/04 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开一种盾构机维修管理系统，涉及盾构维修技术领域，解决现有技术无法实现根据现场采集的盾构机故障信息自动识别故障情况明确维修方案和人员配置的技术问题；本发明包括盾构故障数据库、维修指导数据库、维修人员数据库、故障识别模块、方案生成模块、方案选择模块、调度模块、维修记录模块、模型更新模块及用户端；本发明可实现故障识别，推荐维修流程，确定维修方案并通知到具体的维修人员，实现维修管理的自动化，无需人为统计调整安排，保证了故障识别的准确性，推送的维修方案的准确性以及人员安排的合理性。
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公开(公告)号：CN118897980A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411160592.3
申请日：2024-08-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/213 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种轨道扣件高频动刚度的识别方法、程序产品、电子设备及存储介质，包括：获取目标轨道上的列车轴箱沿时间序列的垂向振动加速度数据，以及，获取簧下质量‑轨道系统分析模型，其中，簧下质量‑轨道系统分析模型用于基于Winkler地基模型分析目标轨道的动力学性能，包括以单位长度钢轨的支承刚度为未知参量的超越方程；根据垂向振动加速度数据确定目标轨道对应轮轨的一阶固有频率；将一阶固有频率输入至簧下质量‑轨道系统分析模型中，求解超越方程得到支承刚度，并根据支承刚度识别出目标轨道对应轨道扣件的高频动刚度。本发明能够实时识别轨道现场的扣件高频动刚度，无需额外设备，不破坏轨道结构，监测范围广。
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公开(公告)号：CN106184268B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610597642.3
申请日：2016-07-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通用的抗侧滚扭杆装置及主动控制抗侧滚方法。本发明公开了一种可以对车体侧滚角度主动控制调节的抗侧滚扭杆装置以及利用该装置实现主动控制抗侧滚的方法。与现有技术比较，本发明解决了抗侧滚扭杆对线路和天气等环境适应性差的问题，可以在不影响正常车辆动力学性能的前提下，通过作动器施加作用力，抑制车体的侧滚运动，并且该作动器可以根据车辆运行速度的不同快速做出反应，满足车辆系统对抗侧滚作用的需求，实现了抗侧滚作用力可调、作用时间可控的目标，进一步可以提高车辆在复杂环境下的运行速度。
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