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公开(公告)号：CN103192843B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310137008.8
申请日：2013-04-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种便于维修和更换的用于变轨距转向架的锁紧机构。该锁紧机构，包括车轴，车轴上安装有车轮，所述车轴上安装有限位件，所述限位件与车轴相对转动连接，所述限位件上安装有限制车轮沿车轴轴向移动的锁紧装置，锁紧装置上连接有触发式解锁装置，所述触发式解锁装置利用变轨距地面装置进行触发解锁。该锁紧机构是相对独立的一个机构，因此，可以非常方便对锁紧机构进行维修和更换，也不需要对变轨距转向架的轴箱进行任何的设计和改进，不会增加轴箱的体积，进而也不会给轴箱悬挂装置的设计带来任何不便，同时该锁紧机构对锁紧机构的加工精度要求不高，很容易加工制造，可靠性也较好。适合在锁紧机构领域推广应用。
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公开(公告)号：CN103192843A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310137008.8
申请日：2013-04-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种便于维修和更换的用于变轨距转向架的锁紧机构。该锁紧机构，包括车轴，车轴上安装有车轮，所述车轴上安装有限位件，所述限位件与车轴相对转动连接，所述限位件上安装有限制车轮沿车轴轴向移动的锁紧装置，锁紧装置上连接有触发式解锁装置，所述触发式解锁装置利用变轨距地面装置进行触发解锁。该锁紧机构是相对独立的一个机构，因此，可以非常方便对锁紧机构进行维修和更换，也不需要对变轨距转向架的轴箱进行任何的设计和改进，不会增加轴箱的体积，进而也不会给轴箱悬挂装置的设计带来任何不便，同时该锁紧机构对锁紧机构的加工精度要求不高，很容易加工制造，可靠性也较好。适合在锁紧机构领域推广应用。
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公开(公告)号：CN116224793A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310191608.6
申请日：2023-03-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种车体横向振动控制系统、方法及设备，该系统包括：感应模块，用以实时诊断识别轨道车辆车体的横向激励，并输出识别结果；控制模块，依据所述感应模块的识别结果构建控制策略；执行模块，依据所述控制模块构建的控制策略执行动作器动作；所述横向激励包括车体以及悬吊设备的横向振动加速度以及车体与悬吊设备的横向相对位移；可以很大程度上降低车体的横向振动，同时有助于降低成本并提高控制的鲁棒性和实时性。
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公开(公告)号：CN115147391A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210854767.5
申请日：2022-07-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于轮轨接触轨迹的铁道车辆脱轨智能监控系统，包括轮廓识别模块、相机姿态自标定验证模块、轮廓识别验证模块、轮对横移量识别验证模块和力学仿真模块，轮廓识别模块，相机姿态自标定验证模块、轮廓识别验证模块、轮对横移量识别验证模块和力学仿真模块之间电连接，轮廓识别模块包括高清摄像机，高清摄像机扫描车轮和钢轨轮廓，相机姿态自标定验证模块用于调节高清摄像机的拍摄角度，轮廓识别验证模块对高清摄像机所拍摄的车轮和钢轨轮廓进行识别验证，轮廓识别模块、相机姿态自标定验证模块、轮廓识别验证模块和轮对横移量识别验证模块所获得数据信息通过力学仿真模块进行展示。
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公开(公告)号：CN106184268B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610597642.3
申请日：2016-07-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通用的抗侧滚扭杆装置及主动控制抗侧滚方法。本发明公开了一种可以对车体侧滚角度主动控制调节的抗侧滚扭杆装置以及利用该装置实现主动控制抗侧滚的方法。与现有技术比较，本发明解决了抗侧滚扭杆对线路和天气等环境适应性差的问题，可以在不影响正常车辆动力学性能的前提下，通过作动器施加作用力，抑制车体的侧滚运动，并且该作动器可以根据车辆运行速度的不同快速做出反应，满足车辆系统对抗侧滚作用的需求，实现了抗侧滚作用力可调、作用时间可控的目标，进一步可以提高车辆在复杂环境下的运行速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106184268A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610597642.3
申请日：2016-07-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
CPC classification number: B61F5/245
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通用的抗侧滚扭杆装置及主动控制抗侧滚方法。本发明公开了一种可以对车体侧滚角度主动控制调节的抗侧滚扭杆装置以及利用该装置实现主动控制抗侧滚的方法。与现有技术比较，本发明解决了抗侧滚扭杆对线路和天气等环境适应性差的问题，可以在不影响正常车辆动力学性能的前提下，通过作动器施加作用力，抑制车体的侧滚运动，并且该作动器可以根据车辆运行速度的不同快速做出反应，满足车辆系统对抗侧滚作用的需求，实现了抗侧滚作用力可调、作用时间可控的目标，进一步可以提高车辆在复杂环境下的运行速度。
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公开(公告)号：CN115219251A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210840257.2
申请日：2022-07-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于轮对运行姿态的铁道车辆动力学性能监测系统，包括参数设定模块，轮轨廓形识别模块、轮轨相对位置识别模块、轮轨接触计算模块、蛇行失稳识别和安全评估模块、轮轨接触三维显示模块、数据传输与交互模块、数据展示模块和报警信息显示模块，轮轨廓形识别模块用于对车轮的轮轨型面数据进行收集，轮轨相对位置识别模块对车轮的相对位置数据进行收集，轮轨接触三维显示模块能够进行轮轨相对位置的三维显示，将实测的数据进行再现，轮轨接触计算模块根据车轮的轮轨型面数据和轮轨相对位置数据进行轮轨接触计算。
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公开(公告)号：CN115107834A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210839977.7
申请日：2022-07-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆轮对运行轨迹的车载监测系统，包括高清摄像机、车体装置、光栅激光光源、光栅激光传感器、补光灯、轮轨运行接触轨迹监测系统主机和车载主机，高清摄像机和光栅激光光源均位于车体装置上，光栅激光传感器安装在车体装置上，补光灯安装在车体装置的车轮上，轮轨运行接触轨迹监测系统主机用于实现视频信号的采集、存储、预处理，并实时处理失稳现象诊断及频率和轮轨接触的信息数据，车载主机集成了远程数据存储与远程数据传输模块、报警系统模块、原始数据滚动删除模块，指标类数据按需上传模块和关键性报警数据实时分发模块。
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公开(公告)号：CN106143527A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610529193.9
申请日：2016-07-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通高速列车技术领域，特别是涉及一种车下悬吊部件之间的纵向联接减振装置，包括有两个呈“几”字形的纵向联接减振元件，纵向联接减振元件的两端和中部均设有通孔；两个纵向联接减振元件的中部和两侧设有纵向减振元件，纵向减振元件的内部设有通孔，并通过螺母紧固。解决了车下悬吊部件纵向振动恶化的问题，可以在不改变原有车下悬吊部件悬吊方式下，通过采用车下悬吊部件纵向联接减振装置就实现了对车下悬吊部件的纵向减振作用；此外，车下悬吊部件纵向联接减振装置安装结构简单，安装成本低，减振元件更换时不需要专门的工作台位，也不需要拆卸车下悬吊部件，操作简单快捷。
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公开(公告)号：CN118025278A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410178767.7
申请日：2024-02-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于轨边装置的铁道车辆失稳状态诊断方法，提出失稳系数来判断车辆是否失稳。该性能指标可以根据实际的铁路线路以及运行需求对参数进行调整。在失稳频率的计算方面，提出的是一种基于能量占比PE的判断方法。该种方法相比于传统的计算方面，可无需进行人为的甄选，而是通过其占比来判断，PE的取值也可以根据需求进行变化，该方法的精度和准确度较高。
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