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公开(公告)号：CN113840472A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110949625.2
申请日：2021-08-18
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: H05K3/22
Abstract: 本发明公开了一种QFP封装的元器件返修方法，通过故障定位确定要拆卸的器件，除掉三防漆、按现有设备工艺参数完成特殊过程确认的参数和与拆卸器件封装相同的加热头拆除QFP封装元器件；拆除完成后对QFP封装元器件和印制板组件上的焊盘进行清洗；用局部钢网对准印制板焊盘，并用与局部钢网尺寸相适应的刮刀刷锡膏，刷完锡膏去掉局部钢网，重新贴装QFP封装元器件；用QUICK EA‑A20E BGA返修系统重新焊接QFP封装元器件，焊接后对焊点进行检查和修复，修复完后进行清洗，清洗完成后进行上电测试；本发明方法能确保PCB板组件的返修质量，保证了产品使用的可靠性，返修的成功率能够达到85％以上，PCB板组件的返修成本降低90％，技术、经济效果显著。
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公开(公告)号：CN112024494A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010651974.1
申请日：2020-07-08
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种飞机刹车装置的汽缸座清洗方法，包括：在汽缸座的每个活塞孔内安装转接头，活塞孔通过转接头内的管路连通，汽缸座上具有进油口和排气口；通过进油口与每个转接头之间的油路，对汽缸座进行清洗；采集从所述汽缸座流出的液样进行化验，得到化验结果。本发明实施例提供的清洗方式，使汽缸座活塞孔每个都有清洗液流流过，逐节逐段清洗，达到汽缸座环形通道内腔不留死角的清洗效果，提高清洗效果和提高清洗作业效率。
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公开(公告)号：CN111976961A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010648895.5
申请日：2020-07-08
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Abstract: 本发明属于飞机机轮刹车系统技术领域，公开了一种6轮车架主起落架飞机刹车控制系统及方法：在高速段，弱化后排轮刹车，强化前排轮刹车，以适应刹车低头力矩使前后排轮的地面法向力分配，即前排轮的法向力比后排轮的增大，从而减少后排轮的过渡打滑，达到提高飞机刹车效率低，缩短滑跑距离和减少后排轮的轮胎磨损的目的。
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公开(公告)号：CN108146623B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201711272437.0
申请日：2017-12-06
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Abstract: 一种二级自动刹车的飞机电传刹车系统及刹车方法，自动刹车开关安装在驾驶舱内；自动刹车开关通过电缆与液电阀实施电气联接；自动刹车开关由驾驶员手动操纵，控制向液电阀提供或断开电源，控制液电阀接通或断开本发明利用现有成熟的附件构建自动刹车系统，使飞机正常刹车系统具有二级自动刹车能力，完善和扩充了正常刹车系统运行选择范围，最大限度充分利于跑道可提供的结合力矩，因此在使用自动刹车的刹车方式下较常规刹车缩短着陆滑跑距离35％左右，保障了飞机起飞着陆安全，提高了机场跑道利用率和装备利用率，经济、社会和军事效益明显。
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公开(公告)号：CN108100241B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201711272440.2
申请日：2017-12-06
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: B64C25/46
Abstract: 一种可自动刹车的飞机电传刹车系统及刹车方法，自动刹车开关安装在驾驶舱内；自动刹车开关通过电缆与液电阀实施电气联接；自动刹车开关由驾驶员手动操纵，控制向液电阀提供或断开电源，控制液电阀接通或断开本发明利用现有成熟的附件构建自动刹车系统，使飞机正常刹车系统具有自动刹车能力，完善和扩充了正常刹车系统运行选择范围，最大限度充分利于跑道可提供的结合力矩，因此在使用自动刹车的刹车方式下较常规刹车缩短着陆滑跑距离35％左右，保障了飞机起飞着陆安全，提高了机场跑道利用率和装备利用率，经济、社会和军事效益明显。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108955976B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810340304.0
申请日：2018-04-17
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 一种弹簧套摩擦力的测量方法，所采用的试验条件很接近实际使用状况，弹簧套是一点一点即逐步被拉出。所采用磨合和合理的拉杆移动速度，提高了弹簧套摩擦力的测试准确性，有利于提高和保证产品质量，也有利于生产制造，避免不必要的损失。本发明具有结构合理、使用方便、测试准确等特点，能够满足弹簧套摩擦力测试和质量评定。
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公开(公告)号：CN107914515B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201711135648.X
申请日：2017-11-16
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Inventor： 何永乐
Abstract: 一种半轮缘组合式航空机轮，将轮缘分为内半轮缘、外半轮缘，并将该内半轮缘、外半轮缘和毂辐板固连。内半轮缘与外半轮缘对接面的气密性通过安放在所述对接面上的密封圈保证；对接后的内半轮缘和外半轮缘对接后形成的圆筒形件两端端头处的外圆周表面上分别有径向凸出的凸缘。本发明将一体化单件整体式结构机轮轮毂分解为轮毂、轮辐、轮缘，取单辐板和对开式的优点，取消纵剖面呈“E”形的整体式轮毂结构，有利于锻件机械性能保证和提高，满足大尺寸、深腔机轮制品技术要求。本发明改善了航空机轮维修性，使基本不可修的机轮轮毂能够维修，方便外场航材备件订货，提高航空产品制造和使用综合效益。
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公开(公告)号：CN107931951B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201711164100.8
申请日：2017-11-21
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: B23P9/02
Abstract: 一种航空机轮轴承孔滚压具，包括滚压轮和刀杆。刀杆一端端面中心有用于安装滚压轮的轴颈，另一端与车床刀架连接。刀杆分为直柄刀杆和弯柄刀杆。所述滚压轮一端的端面外缘处有环形凹槽。滚压轮的外圆周表面由弧面和斜面组成。使用时刀杆以悬臂梁的形式使安装在其端头的滚压轮伸入轴承孔内滚压强化，以在轴承孔表面引入残余压应力，提高材料抗疲劳强度和使用寿命。滚压后的轴承孔表面粗糙度为Ra0.2μm，硬化层深度为0.5‑1.5mm。本发明能够对内孔表面滚压，提高了该部位疲劳强度，延缓了疲劳裂纹萌生，使轴承孔根部的疲劳强度提高25％以上，满足长寿命、高负荷航空机轮技术使用要求。
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公开(公告)号：CN109733595A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910088960.0
申请日：2019-01-30
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Abstract: 一种可机械操纵的电液伺服阀，力矩马达被安装在壳体上，前置级与滑阀级之间通过液压连接。滑阀阀芯两端分别与刹车口和回油口的连通。推杆操纵装置固定在推杆一侧的壳体外表面，或固定在飞机的架板上。操纵腔与壳体内的滑阀阀芯腔贯通，并使操纵腔的中心线与该壳体内的滑阀阀芯腔的中心线同轴。该操纵腔内开有与回油口连通的油路。初始位置时推杆的内端面与滑阀阀芯端面之间有1.5～3.5mm的间隙。本发明在电液伺服阀滑阀级滑阀的一端设置操纵装置，作为外部可操纵的手段，需要时以操纵滑阀级的滑阀输出所需的刹车压力，对飞机电传刹车电液伺服阀的使用、飞机电传刹车系统推广应用和飞机电传刹车系统可靠安全运行具有重要的现实意义。
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公开(公告)号：CN109533300A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811376217.7
申请日：2018-11-19
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Abstract: 一种提高起飞线刹车能力的飞机电传刹车系统及控制方法。控制盒分别接收刹车指令传感器发来的刹车指令电压信号和机轮速度传感器提供的机轮速度电压信号；控制盒向电液伺服阀发出刹车防滑控制电流信号。电液伺服阀安装在飞机主起落架舱内液压管路上。液控阀安装在电液伺服阀刹车口输出的液压管路上。在起飞线刹车时，当电液伺服阀输出的液压刹车压力大于预定值，液控阀启动，切换油路，直接将刹车系统供压源的高压液压压力输出给机轮刹车装置实施起飞线刹车操纵。本发明由控制盒干预控制电液伺服阀的刹车控制电流以干预控制液控阀切换油路，避免误判误用起飞线刹车带来的危险后果，有效提高了起飞线刹车可靠性，保证飞机安全可靠使用。
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