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公开(公告)号：CN111348018B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202010276458.5
申请日：2020-04-09
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Abstract: 一种刹车指令传感器接口组件及其设计方法。推杆外端圆周有与活动支架内表面滚动配合的钢珠。活动支架的一端套装在推杆外端的外圆周表面上。活动支架与推杆之间通过轴孔间隙配合连接；推杆的内孔中安装有复位弹簧。活动支架内端面与推杆相邻端面之间有2～2.5mm的间隙。通过球头螺钉将活动支架与推杆紧固。本发明在工作时受力压缩，当受到侧向力时，在关节轴承及旋转结构的共同作用力，能够完全释放多余的侧向力，保证刹车指令传感器受力沿轴向方向，从而提高工作可靠性，能够消除指令传感器推杆断裂的问题，能够将指令传感器的故障率降低50％，从而延长了刹车指令传感器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108692934A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810777177.0
申请日：2018-07-16
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: G01M13/00
CPC classification number: G01M13/00
Abstract: 一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，托架安装在两个圆弧导轨的上表面，减速电机安装在拖架一端端面的中间位置，减速电机输出轴上的链轮与滚子链啮合。6个支撑架呈弧形排列在圆弧导轨一端的下底板上。标尺固定在弧形挡板的上表面。与基座连接的连接板上的连接销孔与连接销之间有2mm的配合间隙，连接板的上表面与基座的下表面之间有8～10mm的间隙。通过两个支撑油缸实现拖架的转动或侧偏。本发明能够在‑20～20°范围内任意偏转，并且操作方便，节约了人力，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN113840472A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110949625.2
申请日：2021-08-18
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: H05K3/22
Abstract: 本发明公开了一种QFP封装的元器件返修方法，通过故障定位确定要拆卸的器件，除掉三防漆、按现有设备工艺参数完成特殊过程确认的参数和与拆卸器件封装相同的加热头拆除QFP封装元器件；拆除完成后对QFP封装元器件和印制板组件上的焊盘进行清洗；用局部钢网对准印制板焊盘，并用与局部钢网尺寸相适应的刮刀刷锡膏，刷完锡膏去掉局部钢网，重新贴装QFP封装元器件；用QUICK EA‑A20E BGA返修系统重新焊接QFP封装元器件，焊接后对焊点进行检查和修复，修复完后进行清洗，清洗完成后进行上电测试；本发明方法能确保PCB板组件的返修质量，保证了产品使用的可靠性，返修的成功率能够达到85％以上，PCB板组件的返修成本降低90％，技术、经济效果显著。
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公开(公告)号：CN111348018A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010276458.5
申请日：2020-04-09
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Abstract: 一种刹车指令传感器接口组件及其设计方法。推杆外端圆周有与活动支架内表面滚动配合的钢珠。活动支架的一端套装在推杆外端的外圆周表面上。活动支架与推杆之间通过轴孔间隙配合连接；推杆的内孔中安装有复位弹簧。活动支架内端面与推杆相邻端面之间有2～2.5mm的间隙。通过球头螺钉将活动支架与推杆紧固。本发明在工作时受力压缩，当受到侧向力时，在关节轴承及旋转结构的共同作用力，能够完全释放多余的侧向力，保证刹车指令传感器受力沿轴向方向，从而提高工作可靠性，能够消除指令传感器推杆断裂的问题，能够将指令传感器的故障率降低50％，从而延长了刹车指令传感器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111189477A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010123790.8
申请日：2020-02-27
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Abstract: 一种指令传感器及其结构参数的确定方法。在指令传感器中增加了拉簧通过螺套与螺母配合实现力感调整，通过活塞上的调节螺母调整指令传感器的零位电压；盖板固定拉线式位移传感器的输出端；在壳体内腔加工两条对称的滑道槽，钢球以嵌套的方式放置于活塞球窝内，指令传感器运动时钢球沿着滑道滚动，同时钢球起定位作用，防止在工作中活塞扭转。拉簧安装在壳体与活塞之间，用于缓冲指令传感器复位时对拉线式位移传感器的冲击。本发明解决了现有技术在使用过程中指令传感器复位时带来的冲击对拉线传感器拉绳的影响；同时改进了橡胶套结构，避免了使用中破裂的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108692906A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810776359.6
申请日：2018-07-16
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: G01M7/08
CPC classification number: G01M7/08
Abstract: 一种惯性载荷试验碰撞抱紧装置，包括配合使用的机身连接件和回锁。当试验件向缓冲器方向高速运动并发生碰撞时，机身连接件中的卡扣斜面与回锁斜边接触，在垂直于回锁斜边面向下力以及两个卡扣中间弹簧的作用下，卡扣以后端为轴心做顺时针圆周运动，使两个卡扣前端距离缩小，伸进回锁中。在弹簧回弹力的作用下，卡扣瞬间回到初始状态并卡在回锁边沿，完成试验件与缓冲器的“抱紧”动作。最终试验件在缓冲器的作用下减速为零。本发明用于某机型惯性载荷试验中，保证该机型试验件在惯性载荷模拟试验中能够与缓冲器牢固可靠的连接，控制试验件的运动方向，避免试验件在大载荷冲击到缓冲器时受反力弹回造成试验件损坏。
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公开(公告)号：CN113978706B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110957721.1
申请日：2021-08-18
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种飞机电传刹车系统控制盒上电自检逻辑控制方法，首先对飞机电传刹车系统控制盒进行初始化，然后根据飞机电传刹车系统使用状况，对上电自检和接地保护优先逻辑进行判断，确定上电BIT的时机，最后对确定需要进行上电BIT的情况，设定飞机电传刹车系统上电自检时间、上电自检输出压力时间和上电BIT输出自检电流，进行上电BIT，输出对应的刹车压力。本发明消除了飞机着陆过程由于接地保护上电自检造成刹车系统输出刹车压力，使飞机带压着陆的问题；从而提高了刹车系统的可靠性，消除了飞机着陆过程中的事故征候。
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公开(公告)号：CN108692934B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201810777177.0
申请日：2018-07-16
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，托架安装在两个圆弧导轨的上表面，减速电机安装在拖架一端端面的中间位置，减速电机输出轴上的链轮与滚子链啮合。6个支撑架呈弧形排列在圆弧导轨一端的下底板上。标尺固定在弧形挡板的上表面。与基座连接的连接板上的连接销孔与连接销之间有2mm的配合间隙，连接板的上表面与基座的下表面之间有8～10mm的间隙。通过两个支撑油缸实现拖架的转动或侧偏。本发明能够在‑20～20°范围内任意偏转，并且操作方便，节约了人力，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN108692906B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201810776359.6
申请日：2018-07-16
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 一种惯性载荷试验碰撞抱紧装置，包括配合使用的机身连接件和回锁。当试验件向缓冲器方向高速运动并发生碰撞时，机身连接件中的卡扣斜面与回锁斜边接触，在垂直于回锁斜边面向下力以及两个卡扣中间弹簧的作用下，卡扣以后端为轴心做顺时针圆周运动，使两个卡扣前端距离缩小，伸进回锁中。在弹簧回弹力的作用下，卡扣瞬间回到初始状态并卡在回锁边沿，完成试验件与缓冲器的“抱紧”动作。最终试验件在缓冲器的作用下减速为零。本发明用于某机型惯性载荷试验中，保证该机型试验件在惯性载荷模拟试验中能够与缓冲器牢固可靠的连接，控制试验件的运动方向，避免试验件在大载荷冲击到缓冲器时受反力弹回造成试验件损坏。
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公开(公告)号：CN108692965B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN201810777250.4
申请日：2018-07-16
Applicant: 西安航空制动科技有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 一种惯性载荷模拟试验吸能保护装置，行程杆固定在所述滑动体一端的端面，受力板固定在滑动体另一端的端面。滑动体位于所述壳体内，并使该滑动体上表面和下表面分别与壳体内表面之间有1.5mm间隙，滑动体内端端面与壳体内端面之间相距700mm；所述的摩擦板有两块，分别安装在该壳体两个侧面。本发明提供了一种操作简单、可行性高、经济性好、可拆装、可调节的阶梯式惯性载荷模拟试验吸能保护装置。
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