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公开(公告)号：CN103574020B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310310135.3
申请日：2013-07-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/04 , Y10T477/6217
Abstract: 本发明涉及在模式转换器件消除转矩中断的方法。在多模式无级变速器中，该多模式无级变速器具有变化器，行星齿轮组件，将行星齿轮组件中的第一部件接地以提供低操作速度的低模式制动器和将行星齿轮组件中的第二部件接地以提供高操作速度的高模式制动器，提供模式向上转换的方法包括步骤：将变化器的比从低比调节到高比，在转换的转矩阶段期间释放低模式制动器同时接合高模式制动器并且在转换的惯性阶段期间将变化器比从高比减小到低比，由此消除转矩中断并提供不变的转矩输出。
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公开(公告)号：CN103225702B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310035240.0
申请日：2013-01-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： Z.谢
IPC: F16K11/065 , F16K31/02
CPC classification number: F16K99/0028 , F16K99/0011 , F16K99/0044 , F16K2099/008 , Y10T137/86493 , Y10T137/8667 , Y10T137/86879
Abstract: 本发明涉及MEMS阀运行轮廓。提供了一种具有微机电系统的MEMS流体控制系统。所述系统包括多个口、腔、阀、促动器和一对电触点。多个口与腔连通，阀布置在腔内，且阀连接到促动器。系统进一步包括液压回路，所述液压回路具有与第一多个口连通的压力供给管线，与第二多个口连通的控制管线，和与第三多个口连通的排出管线。阀包括细长部分和阻断部分，所述阻断部分包括第一、第二和第三部分。
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公开(公告)号：CN103591281B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201310240626.5
申请日：2013-06-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4165
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H57/0435 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2061/0037 , Y10T74/20024 , Y10T137/85978
Abstract: 本发明涉及无级变速器的液压控制系统。用于无级变速器的液压控制系统包括压力调节器子系统、比例控制子系统、变矩器控制（TCC）子系统、可变润滑控制子系统、变化器夹紧子系统、和离合器控制子系统。可变润滑控制子系统基于要求允许增加的和减少的油流量到达可变变速器的部件。压力调节器子系统提供对润滑子系统的二元管线压力控制。
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公开(公告)号：CN103574020A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310310135.3
申请日：2013-07-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/04 , Y10T477/6217 , F16H2061/0411
Abstract: 本发明涉及在模式转换器件消除转矩中断的方法。在多模式无级变速器中，该多模式无级变速器具有变化器，行星齿轮组件，将行星齿轮组件中的第一部件接地以提供低操作速度的低模式制动器和将行星齿轮组件中的第二部件接地以提供高操作速度的高模式制动器，提供模式向上转换的方法包括步骤：将变化器的比从低比调节到高比，在转换的转矩阶段期间释放低模式制动器同时接合高模式制动器并且在转换的惯性阶段期间将变化器比从高比减小到低比，由此消除转矩中断并提供不变的转矩输出。
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公开(公告)号：CN102588578A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210008415.4
申请日：2012-01-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/435 , F16H61/44 , F16H61/4165
CPC classification number: F16H61/0031
Abstract: 本发明涉及具有流量增大的变速器液压控制系统。具体地，提供了一种用于提供加压液压流体的系统，其包括发动机驱动的主泵以及电动马达驱动的辅助泵。辅助泵在车辆起动期间提供具有管线压力的液压流体给换挡控制子系统，同时主泵在车辆起动期间提供液压流体给冷却器或润滑子系统。压力调节阀调节来自主泵的液压流体的压力。一旦主泵达到临界速度，那么主泵就提供具有管线压力的液压流体给液压控制系统，并且辅助泵关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103453135B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310205782.8
申请日：2013-05-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H63/00
CPC classification number: F16H61/6649 , F16H61/664 , F16H61/6646 , F16H61/6648
Abstract: 本发明涉及无级变速器的牵制控制。当机动车辆向后溜车时，速度比牵制过程通过指令沿超速行驶方向的比实际速度比高的速度比来限制所述机动车辆的CVT的变速装置的速度比。因此，当机动车辆的驾驶员踩下加速器踏板以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移向下限值，这提供了最大扭矩。
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公开(公告)号：CN103312114B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310074312.2
申请日：2013-03-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H02K26/00 , F16H61/66259
Abstract: 本发明涉及具有普通螺线管电流驱动器的步进马达，具体地，一种步进马达组件包括单极绕组步进马达、四个驱动器和变速器控制模块。步进马达具有四个线圈部分。每个驱动器具有连接到其中一个线圈部分的晶体管。每个驱动器能够操作以驱动步进马达的相位，其中，第一相位和第二相位彼此相反，第三相位和第四相位彼此相反。变速器控制模块容置四个晶体管。还公开了一种包括所公开的步进马达组件的变速器。
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公开(公告)号：CN103174862B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201210561140.7
申请日：2012-12-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16K31/02 , F16K11/065 , F03G7/06
CPC classification number: F16K31/002 , F03G7/065
Abstract: 本发明涉及形状记忆合金致动器。设备或致动器包括由形状记忆合金（SMA）制造的第一部件，其应用力到该设备的第二部件以提供可控制的致动器。SMA部件通过使用通过它的主动电流而被选择性地激励。
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公开(公告)号：CN103591281A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310240626.5
申请日：2013-06-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4165
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H57/0435 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2061/0037 , Y10T74/20024 , Y10T137/85978 , F16H61/0025 , F16H61/0267 , F16H61/662
Abstract: 本发明涉及无级变速器的液压控制系统。用于无级变速器的液压控制系统包括压力调节器子系统、比例控制子系统、变矩器控制（TCC）子系统、可变润滑控制子系统、变化器夹紧子系统、和离合器控制子系统。可变润滑控制子系统基于要求允许增加的和减少的油流量到达可变变速器的部件。压力调节器子系统提供对润滑子系统的二元管线压力控制。
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公开(公告)号：CN103453135A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310205782.8
申请日：2013-05-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H63/00
CPC classification number: F16H61/6649 , F16H61/664 , F16H61/6646 , F16H61/6648
Abstract: 本发明涉及无级变速器的牵制控制。当机动车辆向后溜车时，速度比牵制过程通过指令沿超速行驶方向的比实际速度比高的速度比来限制所述机动车辆的CVT的变速装置的速度比。因此，当机动车辆的驾驶员踩下加速器踏板以恢复所述机动车辆的向前运动时，所述实际速度比移向下限值，这提供了最大扭矩。
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