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公开(公告)号：CN103939171B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310020554.3
申请日：2013-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变气门升程机构，包括设在凸轮轴上的凸轮、定位安装在气缸盖中的液压挺柱、一端支撑在液压挺柱上的摆臂、与摆臂另一端连接的气门、设在摆臂中部的摆臂滚子、驱动装置、与驱动装置连接并在驱动装置的驱动下滑动的滑杆、定位安装在气缸盖内与滑杆配合的条形滑槽构件以及位于凸轮与摆臂之间的摇臂；所述摇臂由一端套在滑杆上并可相对滑杆旋转的支座、定位安装在支座另一端的滚轴以及连接在滚轴上并可相对滚轴在支座内旋转的摇臂滚子组成，所述摇臂滚子与凸轮和摆臂滚子配合，将凸轮的转动传递给摆臂滚子。该升程机构能改变气门的升程，实现较理想的配气，同时简化结构、提高可靠性并降低成本。
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公开(公告)号：CN103670598B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310715700.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明公开一种具有旁通保护结构的发动机曲轴箱通风系统，包括气缸盖罩总成和与之连接的曲轴箱通风系统，曲轴箱通风系统通过管路连接进气歧管谐振腔。在气缸盖罩总成的出气口与进气歧管总成之间，和曲轴箱通风系统并联连接有旁通阀，旁通阀在气缸盖罩总成压力大于外部大气压力时开启，旁通阀的位置高于气缸盖罩总成的出气口。在曲轴箱通风系统不通时，会导致曲轴箱压力升高，旁通阀打开，曲轴箱内气体进入进气歧管总成，曲轴箱压力降低到负压，旁通阀关闭。该旁通保护结构能根据曲轴箱压力与大气压力之间的关系打开或关闭，调节曲轴箱压力，使其始终为负压，以保证整个发动机可靠的运行。
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公开(公告)号：CN103670598A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310715700.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明公开一种具有旁通保护结构的发动机曲轴箱通风系统，包括气缸盖罩总成和与之连接的曲轴箱通风系统，曲轴箱通风系统通过管路连接进气歧管谐振腔。在气缸盖罩总成的出气口与进气歧管总成之间，和曲轴箱通风系统并联连接有旁通阀，旁通阀在气缸盖罩总成压力大于外部大气压力时开启，旁通阀的位置高于气缸盖罩总成的出气口。在曲轴箱通风系统不通时，会导致曲轴箱压力升高，旁通阀打开，曲轴箱内气体进入进气歧管总成，曲轴箱压力降低到负压，旁通阀关闭。该旁通保护结构能根据曲轴箱压力与大气压力之间的关系打开或关闭，调节曲轴箱压力，使其始终为负压，以保证整个发动机可靠的运行。
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公开(公告)号：CN101906999A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201010265287.2
申请日：2010-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F01L2001/0476
Abstract: 本发明提供一种发动机凸轮轴轴承盖，其轴盖本体上具有进气和排气侧凸轮轴轴孔、轴承盖安装螺栓过孔，并集成了发动机VVT系统中的OCV阀安装孔和供油子系统。所述进气侧凸轮轴孔的孔径比排气侧凸轮轴孔大，轴承盖安装螺栓过孔共设置有5个，其中中间的一个孔与两边的四个孔不在同一直线上。进气侧凸轮轴孔中有两个不同角度的空间油孔作为OCV阀的A、B油孔，进气侧凸轮轴孔侧面有OCV的进油孔，轴盖底面有与OCV安装孔相通的回油孔，还设有OCV阀供油槽，与供油孔相通，以上的各油孔和油槽共同组成OCV阀系统的供油子系统。本轴盖结构具有更好的连接强度和密封性能，OCV阀子系统的各油孔油道布置，能有效、快速的响应VVT系统工作要求。
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公开(公告)号：CN101718360A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910104724.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机用气流控制单向阀，其包括上壳体、下壳体、阀芯、密封垫和弹簧。上壳体的一端插进下壳体一端，通过螺纹或焊接工艺连接在一起，气流由上壳体进下壳体出。在上壳体连接端的端面上有一圈环状凸台和一圈可径向通气的阀芯导向支架，环状凸台位于阀芯导向支架所围成的环形内，在阀芯朝向环状凸台的端面安装有密封垫，阀芯安装于阀芯导向支架的内，密封垫压在环状凸台上。阀芯的另一端面与下壳体的内壁凸台之间安装弹簧，并在阀芯安装弹簧的这一端面上设一圈限位支架，限位支架的高度大于弹簧压并高度。本单向阀能承受较大的工作压差，使用可靠，结构简单，能很好地适用于增压发动机的需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104895719B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201510342821.8
申请日：2015-06-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F02M2200/09
Abstract: 本发明涉及一种带有隔音结构的高压油泵安装座，安装座本体由高压油泵凸轮室、第一法兰、支撑构件、第二法兰构成，在第一法兰设有四个第一螺栓孔，在第二法兰上设有两个第二螺栓孔，其特征是：还包括与安装座本体的第二法兰连接的隔音盒体、与隔音盒体连接的密封盖；所述隔音盒体的侧壁设有三个开槽结构。所述密封盖的边缘设有三个竖直的密封挡板，所述三个竖直的密封挡板分别与隔音盒体侧壁上的三个开槽结构一一对应配合。本发明能够显著减少高压油泵工作时产生的噪音传播途径，改善发动机的NVH性能。
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公开(公告)号：CN104018961B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410251761.4
申请日：2014-06-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/14
Abstract: 本发明提出一种增压发动机的进气管路系统，包括空滤器、增压器、中冷器、进气歧管，空滤器通过空滤器出管连接增压器，增压器连接中冷器，中冷器出管通过节气门体连接进气歧管。其改进在于，在空滤器出管与节气门体前的进气之间连接进气旁通阀，进气旁通阀通过旁通阀压力管连接进气歧管，通过进气歧管内的压力来调节进气旁通阀的开闭，实现从空滤器出管到节气门体前的进气的直接连通或断开。本发明可以解决发动机在扭矩较小时，进气管路较长，进气阻力大，导致在发动机响应速度慢的问题，提高小排量增压发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN101718360B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910104724.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机用气流控制单向阀，其包括上壳体、下壳体、阀芯、密封垫和弹簧。上壳体的一端插进下壳体一端，通过螺纹或焊接工艺连接在一起，气流由上壳体进下壳体出。在上壳体连接端的端面上有一圈环状凸台和一圈可径向通气的阀芯导向支架，环状凸台位于阀芯导向支架所围成的环形内，在阀芯朝向环状凸台的端面安装有密封垫，阀芯安装于阀芯导向支架的内，密封垫压在环状凸台上。阀芯的另一端面与下壳体的内壁凸台之间安装弹簧，并在阀芯安装弹簧的这一端面上设一圈限位支架，限位支架的高度大于弹簧压并高度。本单向阀能承受较大的工作压差，使用可靠，结构简单，能很好地适用于增压发动机的需要。
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公开(公告)号：CN101624929A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200910104493.2
申请日：2009-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明提出一种发动机油气分离器，其采用上壳体和下壳体连接为一体构成，上壳体和下壳体的中间形成分离腔，分离腔的顶部接有出气管，分离腔的底部接有机油出口。所述分离腔被分隔为至少两个并列且共壁的小分离腔，每个小分离腔的上部均为直筒形，下部为逐渐向下缩小的锥形筒，混合气进气口设置在每个小分离上部直筒形部分的侧壁上，以斜切方式接入。本发明采用将通常的一个大油气分离腔的设计成多个并列的小分离腔结构形式，混合气进入多个小的油气分离腔做离心运动，气流分别在油气分离腔中呈螺旋型旋转分离油气，这样，在不增加油气分离器整体体积的情况下，更能有效提高油气分离效率。
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公开(公告)号：CN103939171A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201310020554.3
申请日：2013-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变气门升程机构，包括设在凸轮轴上的凸轮、定位安装在气缸盖中的液压挺柱、一端支撑在液压挺柱上的摆臂、与摆臂另一端连接的气门、设在摆臂中部的摆臂滚子、驱动装置、与驱动装置连接并在驱动装置的驱动下滑动的滑杆、定位安装在气缸盖内与滑杆配合的条形滑槽构件以及位于凸轮与摆臂之间的摇臂；所述摇臂由一端套在滑杆上并可相对滑杆旋转的支座、定位安装在支座另一端的滚轴以及连接在滚轴上并可相对滚轴在支座内旋转的摇臂滚子组成，所述摇臂滚子与凸轮和摆臂滚子配合，将凸轮的转动传递给摆臂滚子。该升程机构能改变气门的升程，实现较理想的配气，同时简化结构、提高可靠性并降低成本。
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