公开(公告)号：CN106567745B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201510669607.3

申请日：2015-10-13

Applicant: 长沙世茂机械有限公司

Inventor： 刘义

IPC: F01C1/12 ,  F01C21/08 ,  F04C18/12 ,  F02B37/00 ,  F02B41/02 ,  F02B53/00 ,  F02B55/02 ,  F02G3/00 ,  B64F1/06 ,  B60T1/06

CPC classification number: Y02T10/14 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/17

Abstract: 本发明公开了一种圆柱相切分隔同步滚动规避无限行程活塞机构，包括缸体、左端盖、右端盖、至少一主动圆柱、至少一从动圆柱、传动轴和传动齿轮等结构。其活塞在缸体内360度旋转移动，另一个带有摆线规避槽且被缸体包络的圆柱在齿轮传动下于相切位置同步滚动,起到在环形缸内仅限活塞通过不许流体经过的分隔流体输入和输出端的作用，实现活塞单方向无限行程的流体驱动。其目的是免除传统活塞机构的固有缺陷并保留其优点，可运用到传统活塞机构能用到的大部份地方，达到简化结构、节能高效、加大功重比等目的，可广泛应用于无限行程活塞式蒸汽机、无限行程活塞蒸汽弹射器、无限行程活塞多极借力打力压缩机、无限行程活塞自动变速箱等机构。

公开(公告)号：CN105569881B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201510932044.2

申请日：2015-12-14

Applicant: 天津大学

Inventor： 尧命发 ,  王煜 ,  刘海峰

IPC: F02M25/00 ,  F02M21/02 ,  F02M21/04 ,  F02M21/06 ,  F01N5/02 ,  F01N3/02 ,  F01N3/00 ,  F01N3/08 ,  F02D9/04 ,  F02M26/00 ,  F02D41/00

CPC classification number: Y02T10/14 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/32

Abstract: 本发明公开了一种实现液化天然气力船舶发动机高效零污染运行的方法，包括以下步骤：天然气、氧气经过海水预热器并和氩气进入混合调压配气装置后输送到发动机的燃烧室燃烧，发动机的燃烧室排气经过余热回收装置和海水预冷器回收余热；余热被回收后的一部分排气进入主通道，另一部分排气在与主通道连通的旁通通道上游支点处进入旁通通道，然后除去氮硫；经过除氮硫处理的排气从旁通通道下游支点处的单向阀回到主通道，与主通道内的气体一同进入水冷却分离装置、二氧化碳冷却分离装置，排气中剩余的气体为以氩气为主的气体，进入混合调压配气装置。本方法既保持了合理的燃烧速度，又避免了现有发动机燃烧过程中氮氧化物的生成。

公开(公告)号：CN105781789B

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201610161675.3

申请日：2011-04-22

Applicant: 靳北彪

Inventor： 靳北彪

IPC: F02G5/04 ,  F02M25/00 ,  F02B23/00 ,  F02C3/14 ,  F02M25/10 ,  F02M31/18 ,  F02C7/224 ,  F02C3/24

CPC classification number: Y02T10/121 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/166 ,  Y02T10/32

Abstract: 本发明公开了一种临界低熵混燃循环热动力系统，包括作功机构、连续燃烧室、开放燃烧包络、液体氧化剂源、燃料源和膨胀剂源，液体氧化剂源经氧化剂高压供送系统与连续燃烧室连通，燃料源经燃料高压供送系统与连续燃烧室连通，液体氧化剂源中的氧化剂以高压液态的形式进入连续燃烧室，燃料源中的燃料以高压的形式进入连续燃烧室；连续燃烧室与至少一个作功机构连通，开放燃烧包络设置在连续燃烧室内并且与连续燃烧室连通，液体膨胀剂源内的膨胀剂被导入开放燃烧包络和连续燃烧室之间的空间内。本发明所公开的临界低熵混燃循环热动力系统实现了高效、节能、低排放，是优于外燃循环热动力系统和内燃循环热动力系统的新一代热动力系统。

公开(公告)号：CN103147850B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201210523707.1

申请日：2012-12-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 崔命植

IPC: F02B41/02 ,  F01N5/02

CPC classification number: F02B47/02 ,  F02B41/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0087 ,  F02M25/022 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明公开了一种复合动力循环发动机及复合动力循环系统，所述复合动力循环发动机可以包括：燃料喷射器，该燃料喷射器将燃料喷射到已经供应到燃烧室或者待被供应到燃烧室的空气中；高温介质喷射器，该高温介质喷射器将高温介质喷射到所述燃烧室内，从而增大该燃烧室的压力；低温介质喷射器，该低温介质喷射器将低温介质喷射到所述燃烧室内，从而降低该燃烧室的压力；以及活塞，该活塞可布置在所述燃烧室内从而能够在该燃烧室内滑动，并且该活塞将气体膨胀或收缩能量转换为动能，其中所述高温介质喷射器或低温介质喷射器增大或减少了所述燃烧室的压力，从而产生动力。

公开(公告)号：CN104196617B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201410370920.2

申请日：2014-07-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 高锋军 ,  梁国志 ,  李文庆 ,  陈亚青 ,  齐雪飞 ,  赵雪华

IPC: F02D23/00 ,  F02D13/02 ,  F02D41/30 ,  F02D9/00 ,  F02D41/06 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02B37/013 ,  F02B37/12 ,  F02B37/18

CPC classification number: Y02T10/14 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种全可变气门增压柴油机，包括具有进气道和排气道的气缸，设置在气缸内的喷油器，在进气道上设置有节气门，在排气道上设置有尾气处理单元，在进排气道与气缸的连通处分别设置有全可变气门机构，在进气道与排气道之间连接设有使排气道中气体导入进气道内的EGR机构以及在排气道内排气驱动下对进气道中气体进行增压的涡轮增压机构，还包括可控制所述喷油器、全可变气门机构，EGR机构以及涡轮增压机构，以使发动机运转的ECU控制单元。本全可变气门增压柴油机可实现多种燃烧模式下的运行，提高了柴油发动机的综合性能。

公开(公告)号：CN102782275B

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201080058901.6

申请日：2010-10-25

Applicant: 奥特姆有限公司

Inventor： 尼克拉斯·理查德·科茨

IPC: F01N5/02 ,  F02B41/06 ,  F02B75/02 ,  F02M31/08

CPC classification number: F02G1/02 ,  F01N5/02 ,  F02B41/06 ,  F02G2257/02 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/16

Abstract: 一种非压缩式发动机，具有两个或三个可变容积机构，进气排出器（1）和燃烧膨胀器（2），或进气排出器（1）和燃烧膨胀器（2）以及大气冷却器（3）。一定工作容积的气体被吸入至进气排出器，然后以基本上恒定的量通过再生器（5）排出至燃烧膨胀器（2）之内。处于燃烧膨胀器（2）内部的气体将在燃料的燃烧作用下进一步得到加热，随后膨胀以做功。所述气体随后以基本上恒定的量通过再生器（5）排入至大气冷却器（3）之内，或者在恒定压力下从再生器排出。所述气体在大气冷却器（3）内收缩并做大气压力功。一旦所述气体与大气压力取得平衡，就将其从大气冷却器3）排出。

公开(公告)号：CN104863760A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201510309616.1

申请日：2015-06-08

Applicant: 北京工业大学

Inventor： 汪硕峰 ,  张擘 ,  纪常伟

IPC: F02M25/10 ,  F02D9/00

CPC classification number: Y02T10/121 ,  Y02T10/14

Abstract: 本发明提供一种掺氢实现内燃机全节气门运行的装置及控制方法，具体内容涉及稀薄燃烧、燃料控制与全节气门燃烧技术。该系统在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套燃烧信息反馈装置及一台燃烧电控单元。燃烧电控单元可在内燃机运行时控制节气门保持全开，并通过调整燃料喷射脉宽使实际转矩与目标转矩相同，通过调整氢气喷射脉宽，控制内燃机循环变动，从而实使内燃机能够在部分负荷下以节气门全开状态稳定运行，消除了节气门处的节流损失，有效提高了内燃机热效率。

公开(公告)号：CN104791085A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201510109427.X

申请日：2015-03-12

Applicant: 摩尔动力(北京)技术股份有限公司

Inventor： 靳北彪

IPC: F02B41/02

CPC classification number: Y02T10/14

Abstract: 本发明公开了一种组合深度膨胀内燃机，包括气缸活塞机构和变界容积型流体机构，所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述气缸活塞机构按照二冲程模式工作，两个相位相差180°的所述气缸活塞机构构成一个两缸气缸活塞机构组全部或者一部分，所述两缸气缸活塞机构组中的每一个所述气缸活塞机构的排气口与同一个所述变界容积型流体机构的工质入口连通。本发明所述的组合深度膨胀内燃机具有结构简单、效率高的优点。

公开(公告)号：CN104481678A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201410726838.9

申请日：2014-12-04

Applicant: 向兵

Inventor： 向兵

IPC: F02B41/02

CPC classification number: Y02T10/14 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明涉及一种内燃机余热利用装置，包括水箱、预热除氧室、高压汽化室和控制电路，所述水箱设计为倒L形结构，分为下部存水室和上部气体室，水箱的存水室底部和气体室顶部分别通过连通水管、气体连通管与预热除氧室的底部和顶部连接，预热除氧室的底部还通过高压输水管与高压汽化室连接，高压汽化室的顶部设有喷嘴，喷嘴通过高压气管与做功装置连接。本发明结构简单，设计合理，通过热量回收和转换将内燃机冷却系统和尾气中的热能加以利用，从而提升整个内燃机的热效率，是一种能辅助提高内燃机的热效率的装置，具有现实意义。

公开(公告)号：CN104018961A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201410251761.4

申请日：2014-06-09

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 顾维东 ,  付秋波 ,  但伟 ,  葛海旭 ,  郑小平

IPC: F02M35/10 ,  F02D9/12 ,  F02D9/02

CPC classification number: Y02T10/14

Abstract: 本发明提出一种增压发动机的进气管路系统，包括空滤器、增压器、中冷器、进气歧管，空滤器通过空滤器出管连接增压器，增压器连接中冷器，中冷器出管通过节气门体连接进气歧管。其改进在于，在空滤器出管与节气门体前的进气之间连接进气旁通阀，进气旁通阀通过旁通阀压力管连接进气歧管，通过进气歧管内的压力来调节进气旁通阀的开闭，实现从空滤器出管到节气门体前的进气的直接连通或断开。本发明可以解决发动机在扭矩较小时，进气管路较长，进气阻力大，导致在发动机响应速度慢的问题，提高小排量增压发动机的燃油经济性。