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公开(公告)号：CN103085645B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310051937.7
申请日：2013-02-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力车辆动力耦合装置，包括耦合装置输入轴、耦合装置输出轴与动力耦合与分离机构，动力耦合与分离机构又包括限力矩离合器、单向离合器与转子花键毂，限力矩离合器设置于电机转子的内圈，限力矩离合器的内圈连接耦合装置输入轴的一端，且此端设有凹槽，单向离合器设置于凹槽内，单向离合器的内圈连接耦合装置输出轴，电机转子通过电机转子的内圈的转子花键毂与耦合装置输出轴连接。本发明使动力耦合装置的各主要部件都设置于电机转子的内圈空间中，实现了轴向重合、径向嵌套的结构，减小了耦合系统的轴向尺寸，克服了并联式混合动力车辆并联耦合系统总成体积大、轴向尺寸大的缺点。
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公开(公告)号：CN102251853B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201110175127.3
申请日：2011-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种汽车动力系统用发动机与电机集成结构，其包括发动机和电机。在发动机的后端即曲轴伸出孔一端采用一连接板通过螺栓与电机进行连接，连接板与发动机连接一侧与曲轴伸出孔周边结合的部位为油封结构，并在对应曲轴伸出孔位置有一大于发动机曲轴外径的通孔，使得发动机曲轴可以从孔中穿过，连接板的另外一侧连接电机。本发明通过连接板连接发动机和电机，连接板还起到发动机油封和密封电机的作用，使得整个集成结构简单、装配方便，不仅可以起到过渡联结作用，解决发动机油底壳突出而与电机连接端面干涉的问题，还可以同时起到发动机油封及密封电机的作用，特别适合用于两串联机构之间的过渡连接。
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公开(公告)号：CN102425664A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110292573.2
申请日：2011-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种Plug-in电动汽车用减速器P档执行机构，包括P档电机、传动组件、棘爪、棘轮和第二弹性部件；传动组件包括齿轮轴、配合在齿轮轴上的齿轮，驱动轴、设在驱动轴上的锥形驱动套和第一弹性部件、与驱动轴一端连接的齿条、设在驱动轴、锥形驱动套、第一弹性部件和齿条下面的支座，齿轮轴与P档电机的输出轴连接，棘爪的一端设有棘齿，棘齿与设在棘轮上的齿槽啮合。它结构简单可靠，使用方便，对电动汽车具有很好的制动效果，能大大增加电动车辆驻车的可靠性。
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公开(公告)号：CN102996679B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210487030.0
申请日：2012-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种离合器液压系统供油装置，包括：电机；主缸，该主缸包括缸体和位于缸体内部的活塞，缸体远离电机的一端设置有出油口；分别与活塞和电机的输出轴相连，且将电机的输出轴的转动变为活塞沿缸体的轴向移动的传动机构。上述离合器液压系统供油装置实现了对离合器液压系统的供油，且通过电机转过的角度计算活塞的行程即可获得供油量，从而实现了对离合器液压缸内油压的控制，与现有技术相比，供油量不会出现偏差，加强了对离合器液压缸内油压的控制，降低了离合器不能正常分离和接合的几率。本发明还提供了一种离合器液压系统供油装置的控制系统和一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN102996679A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210487030.0
申请日：2012-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种离合器液压系统供油装置，包括：电机；主缸，该主缸包括缸体和位于缸体内部的活塞，缸体远离电机的一端设置有出油口；分别与活塞和电机的输出轴相连，且将电机的输出轴的转动变为活塞沿缸体的轴向移动的传动机构。上述离合器液压系统供油装置实现了对离合器液压系统的供油，且通过电机转过的角度计算活塞的行程即可获得供油量，从而实现了对离合器液压缸内油压的控制，与现有技术相比，供油量不会出现偏差，加强了对离合器液压缸内油压的控制，降低了离合器不能正常分离和接合的几率。本发明还提供了一种离合器液压系统供油装置的控制系统和一种混合动力汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102910063B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210430797.X
申请日：2012-11-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车用液压系统及控制方法，用于实现纯电动工况起步，该液压系统包括：实现夹紧力控制和速比控制的CVT液压系统；与CVT液压系统相连，进行外部液压控制的外部液压系统；与外部液压系统电连接，检测外部液压系统状态并进行整车运行控制的整车控制器HCU；与外部液压系统和HCU电连接，通过HCU控制的ISG电机。通过外部液压系统作为纯电动工况起步初期外部补压装置，整个充、放压过程是由HCU控制开关控制阀开启和封闭来完成对液压能的储存和释放，实现CVT液压系统所需要的工作压力，并且系统将ISG电机作为液压动力源，实现了使混合动力CVT轿车纯电动工况起步。
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公开(公告)号：CN103085645A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310051937.7
申请日：2013-02-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开了一种并联式混合动力车辆动力耦合装置，包括耦合装置输入轴、耦合装置输出轴与动力耦合与分离机构，动力耦合与分离机构又包括限力矩离合器、单向离合器与转子花键毂，限力矩离合器设置于电机转子的内圈，限力矩离合器的内圈连接耦合装置输入轴的一端，且此端设有凹槽，单向离合器设置于凹槽内，单向离合器的内圈连接耦合装置输出轴，电机转子通过电机转子的内圈的转子花键毂与耦合装置输出轴连接。本发明使动力耦合装置的各主要部件都设置于电机转子的内圈空间中，实现了轴向重合、径向嵌套的结构，减小了耦合系统的轴向尺寸，克服了并联式混合动力车辆并联耦合系统总成体积大、轴向尺寸大的缺点。
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公开(公告)号：CN102910063A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210430797.X
申请日：2012-11-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车用液压系统及控制方法，用于实现纯电动工况起步，该液压系统包括：实现夹紧力控制和速比控制的CVT液压系统；与CVT液压系统相连，进行外部液压控制的外部液压系统；与外部液压系统电连接，检测外部液压系统状态并进行整车运行控制的整车控制器HCU；与外部液压系统和HCU电连接，通过HCU控制的ISG电机。通过外部液压系统作为纯电动工况起步初期外部补压装置，整个充、放压过程是由HCU控制开关控制阀开启和封闭来完成对液压能的储存和释放，实现CVT液压系统所需要的工作压力，并且系统将ISG电机作为液压动力源，实现了使混合动力CVT轿车纯电动工况起步。
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公开(公告)号：CN102251853A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110175127.3
申请日：2011-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种汽车动力系统用发动机与电机集成结构，其包括发动机和电机。在发动机的后端即曲轴伸出孔一端采用一连接板通过螺栓与电机进行连接，连接板与发动机连接一侧与曲轴伸出孔周边结合的部位为油封结构，并在对应曲轴伸出孔位置有一大于发动机曲轴外径的通孔，使得发动机曲轴可以从孔中穿过，连接板的另外一侧连接电机。本发明通过连接板连接发动机和电机，连接板还起到发动机油封和密封电机的作用，使得整个集成结构简单、装配方便，不仅可以起到过渡联结作用，解决发动机油底壳突出而与电机连接端面干涉的问题，还可以同时起到发动机油封及密封电机的作用，特别适合用于两串联机构之间的过渡连接。
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公开(公告)号：CN202274066U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120369641.6
申请日：2011-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车减速器箱体，包括左箱体和与左箱体一侧连接的右箱体，左箱体的另一侧与驱动电机壳体连接，左箱体内腔中部设有圆环形的定位止口，定位止口周围均匀设有多条与左箱体内壁连接的条状加强筋；右箱体内腔中部设有圆形的轴承座，轴承座周围均匀设有与右箱体内壁连接的网状加强筋，网状加强筋上设有合箱螺栓孔，在右箱体内腔外侧设有延伸腔体，延伸腔体与发电机壳体连接。它能使减速器、驱动电机和发电机等部件具有较高的集成度，提高动力总成工作的稳定性和可靠性。
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