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公开(公告)号：CN103382974A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310316453.0
申请日：2013-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统，只需要电机向液压泵一次性供油，供油后关闭第一电磁阀和第二电磁阀进行蓄能器的油压保压，当限力矩离合器需要接合时，只需要蓄能器进行供油即可，无需启动电机，同时，只要蓄能器中的油压足够进行限力矩离合器的接合，无需再次启动电机对蓄能器进行供油，只有当蓄能器中的油压不足以进行限力矩离合器的接合时，才需要开启电机对蓄能器进行供油，从而降低了液压泵的电机的工作频率。并且当限力矩离合器需要分离时，能够保证限力矩离合器能够完成分离，实现自身的功能。本发明还公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统控制方法。
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公开(公告)号：CN103382974B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310316453.0
申请日：2013-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统只需要电机向液压泵一次性供油，供油后关闭第一电磁阀和第二电磁阀进行蓄能器的油压保压，当限力矩离合器需要接合时，只需要蓄能器进行供油即可，无需启动电机，同时，只要蓄能器中的油压足够进行限力矩离合器的接合，无需再次启动电机对蓄能器进行供油，只有当蓄能器中的油压不足以进行限力矩离合器的接合时，才需要开启电机对蓄能器进行供油，从而降低了液压泵的电机的工作频率。并且当限力矩离合器需要分离时，能够保证限力矩离合器能够完成分离，实现自身的功能。本发明还公开了一种CVT轿车限力矩离合器液压系统控制方法。
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公开(公告)号：CN106314205B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201610708055.7
申请日：2016-08-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L15/32
Abstract: 本发明公开了一种带升压装置的双电机控制器能量控制方法及系统，该方法通过当前参数计算富余功率，并根据当前工作模式及状态优先保证双电机控制器的其中一个电机系统的输出功率，实时反馈电机系统的允许输出转矩，保证第一电机系统和第二电机系统在使用的过程中，均不会出现过流现象，且可以满足整车最大需求和发挥双电机控制器的最大输出性能，另外，本方法采用当前值计算，减少了时间延迟，降低了双电机系统出现过流故障或损坏双电机系统风险。
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公开(公告)号：CN106314195B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201610681835.7
申请日：2016-08-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车动力系统扭振的抑制方法和系统，所述方法根据所述实际车轮转速以及预设的动力系统速比计算得到理论电机转速；根据实际电机转速以及所述理论电机转速计算得到电机转速变化量；根据所述电机转速变化量以及预设的参数计算得到电机的输出转矩；控制所述电机按照所述输出转矩运行。由于控制电机使用输出转矩运行时，实际电机转速与理论电机转速相匹配，从而稳定电机的转速波动，抑制动力系统扭振，进而消除电动汽车在驾驶人深度踩踏油门踏板或者完全松开油门踏板时，电动汽车抖动的问题，提高了驾驶人驾车时的舒适性。
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公开(公告)号：CN105313700B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201510630855.7
申请日：2015-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车的高压互锁电路，信号发生电路根据主控芯片的控制产生PWM信号，第一电压比较器将与第一电阻的第二端的电压的第一比较结果传输至主控芯片；第二电压比较器将与第一电阻的第二端的电压的第二比较结果传输至主控芯片。由于第二电阻的第二端作为高压互锁电路的输出端与整车系统的高压互锁回路连接，且第三电阻的第二端作为高压互锁电路的输入端与整车系统的高压互锁回路连接，因此，通过主控芯片的控制高压互锁回路中就产生PWM信号，主控芯片根据第一比较结果和第二比较结果确定高压互锁回路的情况。此外，本发明还公开一种基于该电路的故障诊断方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105128688B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510559126.7
申请日：2015-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车启动控制方法及控制系统，其中，所述控制方法及控制系统通过在电动汽车启动过程中的预充电过程之前首先对主正继电器进行状态监测，避免在所述主正继电器常闭故障下闭合所述预充电支路而造成大电流对所述预充电电阻造成损毁；并且在预充电过程中对所述电容的充电时间进行监测并判断其是否在所述预设时间范围内，仅当所述电容的充电时间在预设时间范围内时，闭合所述主正继电器，启动所述电动汽车，从而可以避免因为开路、短路故障或驾驶员误操作导致长时间通过所述预充电支路对所述电容进行充电的情况，避免预充电支路因长时间通过电流而损毁。
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公开(公告)号：CN106853824A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201710006751.8
申请日：2017-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机系统需求输出功率的计算方法、装置及双电机系统，该方法包括：根据当前车辆运行参数生成相应的标志位信号；当标志位信号为优先标志位信号时，获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机；计算优先电机最大允许输出功率；计算优先电机需求输出功率并发送至优先电机；获取优先电机实际输出功率，并计算限制电机最大允许输出功率；计算限制电机需求输出功率并发送至限制电机。基于上述公开的方法，保证在不损坏各元器件的前提下灵活控制驱动电机和发电机输出各自的需求输出功率，从而兼顾整车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN106808994A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710043821.7
申请日：2017-01-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60K6/387
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , B60K6/387
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆及其动力传动系统，动力传动系统包括用于连通或切断驱动电机和发动机之间的动力传递的耦合机构离合器、以及用于驱动所述耦合机构离合器开闭的执行装置，所述执行装置为直线电机，所述直线电机通过压紧或放松所述耦合机构离合器的膜片弹簧、实现控制所述耦合机构离合器的开闭。如此设置，本发明提供的混动车辆的动力传动系统，其能够缩短传动链长度，避免中间传递机构的能量损失，加快响应速度，且提高了执行装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN106627168A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710004613.6
申请日：2017-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的制动能量回馈方法和制动能量回馈系统，该制动能量回馈方法包括步骤：获取驾驶员需求的需求制动力；获取电回馈系统的潜在回馈能力；获取前驱动轴电回馈扭矩目标分配占比、后驱动轴电回馈扭矩目标分配占比；获取期望电驱动系统执行的电回馈目标请求扭矩；计算前驱动电机的前目标需求扭矩、后驱动电机的后目标需求扭矩；控制前驱动电机执行前目标需求扭矩、后驱动电机执行后目标需求扭矩；检测前驱动电机和后驱动电机的实际执行扭矩；获取前驱动轴需求制动力和后驱动轴需求制动力；控制液压制度系统进行补偿。上述制动能量回馈方法保证了车辆稳定性，提高了能量回馈效率、电回馈制动和液压制动衔接过程中的驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN104085393B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410317214.1
申请日：2014-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种强混合动力汽车的纯电动起步控制方法，所述方法是通过控制电机模拟发动机进入怠速状态，电机进入怠速状态后，带动CVT内部机械泵为CVT进行建压，CVT建压成功后，控制离合器进入滑磨状态，车辆进行起步；具体包括无油门起步和踩油门起步。本方法可以有效解决耦合机构+CVT的强混车在没有电子油泵时，车辆无法起步的问题，可以降低车辆成本和开发费，增加混合动力车和常规车CVT的通用性。
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