公开(公告)号：CN106080252A

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201610645607.4

申请日：2016-08-09

Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

Inventor： 方兰兰 ,  王世强 ,  李竞克 ,  孙敏 ,  刘增洋 ,  宋泽琳

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  B60L11/1866 ,  H02J7/0016

Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池组均衡方法，在电池组的每节单体电池并联一个电阻和一个稳压二极管D1，两节或者数节单体电池再并联一个稳压二极管D2，用并联的电阻来均衡掉自放电率的差异，再用稳压二极管D1、D2来进行充放电均衡，均衡掉电阻均衡的误差。本发明所提供的电动汽车电池组均衡方法，采用的电路简单、可靠、成本低，不需要任何控制电路，不需要依赖测量和估算结果，均衡效果好，均衡终点固定重复，不存在误差，可以发挥出电池组最大可能的容量，且发热可以忽略。

公开(公告)号：CN106080252B

公开(公告)日：2018-08-07

申请号：CN201610645607.4

申请日：2016-08-09

Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

Inventor： 方兰兰 ,  王世强 ,  李竞克 ,  孙敏 ,  刘增洋 ,  宋泽琳

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本发明公开了种电动汽车电池组均衡方法,在电池组的每节单体电池并联个电阻和个稳压二极管D1,两节或者数节单体电池再并联个稳压二极管D2,用并联的电阻来均衡掉自放电率的差异,再用稳压二极管D1、D2来进行充放电均衡,均衡掉电阻均衡的误差。本发明所提供的电动汽车电池组均衡方法,采用的电路简单、可靠、成本低,不需要任何控制电路,不需要依赖测量和估算结果,均衡效果好,均衡终点固定重复,不存在误差,可以发挥出电池组最大可能的容量,且发热可以忽略。

公开(公告)号：CN106741155A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611041791.8

申请日：2016-11-24

Applicant: 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司

Inventor： 李勇修 ,  孙敏 ,  宋泽琳 ,  熊金峰 ,  张卫林

IPC: B62D5/06 ,  B62D6/00 ,  B62D101/00 ,  B62D137/00

CPC classification number: B62D5/062 ,  B62D6/00

Abstract: 本发明公开了一种新能源客车电动液压助力转向系统及其控制方法，所述电动液压助力转向系统包括依次连接的车速检测单元、整车控制器、直流交流逆变单元和助力转向泵，所述助力转向泵带有转向泵控制单元和转向泵电流检测单元。本发明所提供的助力转向系统，包括车速检测单元、整车控制器、直流交流逆变单元和助力转向泵，与现有专利和控制策略相比不需额外增加电气部件使成本增加，实现转向助力的智能化控制，在现有新能源客车配置下具有普遍适用性，可实现规模化效应。本发明当车辆驻车转向泵停机，降低转向泵空转功率和减少无需损耗。兼顾了不同车速时转向助力的不同与直线行驶不需转向助力时转向泵空转能量损耗，节能在60%以上。