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公开(公告)号：CN102444353A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110459705.6
申请日：2011-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车机盖启闭控制装置，包括电磁撑杆、控制机构；所述电磁撑杆的两端分别铰接于机盖与机舱同侧边缘中部，长度可伸缩；用于控制电磁撑杆伸缩的控制机构设于车体上，与电磁撑杆电联接。本发明能够实现汽车机盖的开启、关闭动作的自动控制，撑杆机构多螺接连接，装配和更换方便，适用于不同车型；可实现防夹功能，保证实物不被损伤；零件制作费用低，维护方便，各零部件在总成失效后能拆解后重复使用，维护费用低；撑杆具有伸缩性，保证占用空间小，布置方便。本发明适用于各种车型的汽车，装配于机盖与机舱之间，用于自动控制机盖的启闭。
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公开(公告)号：CN102582550B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210048310.1
申请日：2012-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/38
Abstract: 本发明公开了一种溃缩防撞梁系统，涉及汽车的安全装置，能够解决不能多级溃缩梁的连接和自动控制的问题、不能对伸缩后的溃缩梁及时锁止的问题。溃缩防撞梁系统包括由二级以上的溃缩梁组成的多级溃缩机构、伸长控制装置、伸长锁止控制装置、回缩控制装置、回缩锁止控制装置。其中，溃缩梁的伸长电路控制装置是在不同车距和车速下，控制各级溃缩梁伸长长度，从而进行适时控制。本发明适用在各种汽车上，作为汽车的安全系统之一。
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公开(公告)号：CN102635286A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210119478.7
申请日：2012-04-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种拉索控制装置，涉及控制装置技术领域，为解决现有技术不能实现一个电机对多个开闭系统的适时开启控制的技术问题而发明。所述拉索控制装置包括多个拉索，各所述拉索的一端连接有各自相应的不同的开闭系统、另一端连接有同一个驱动机构，所述驱动机构连接有控制机构，其中，所述驱动机构包括电机，所述电机连接有可伸缩的驱动轴，所述驱动轴外独立地同心套设多节转动轴，各节所述转动轴固定连接有各自相应的所述拉索，所述驱动轴驱动各节所述转动轴转动，所述转动轴带动所述拉索开启所述开闭系统。本发明实施例用于控制汽车开闭系统的开启。
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公开(公告)号：CN106143640A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510207230.X
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机罩内板结构，包括内板本体，在所述内板本体上设有一透孔，还包括连接设于所述透孔中的多个主连接板，及连接设于所述透孔的边沿与所述主连接板之间、以及相邻主连接板之间的多个连接支板，各主连接板间呈折线状布置，所述连接支板和主连接板使所述透孔内部分隔形成多个扇形孔、梯形孔及三角形孔。本发明还提供了一种装设有与该发动机罩内板结构相同的机罩内板的发动机罩。本发明所述的发动机罩内板结构，可在发动机罩的质量较小的基础上，提高发动机罩的刚度。
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公开(公告)号：CN102635286B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210119478.7
申请日：2012-04-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: E05F15/627 , E05F15/77 , B60K15/05
Abstract: 本发明实施例公开了一种拉索控制装置，涉及控制装置技术领域，为解决现有技术不能实现一个电机对多个开闭系统的适时开启控制的技术问题而发明。所述拉索控制装置包括多个拉索，各所述拉索的一端连接有各自相应的不同的开闭系统、另一端连接有同一个驱动机构，所述驱动机构连接有控制机构，其中，所述驱动机构包括电机，所述电机连接有可伸缩的驱动轴，所述驱动轴外独立地同心套设多节转动轴，各节所述转动轴固定连接有各自相应的所述拉索，所述驱动轴驱动各节所述转动轴转动，所述转动轴带动所述拉索开启所述开闭系统。本发明实施例用于控制汽车开闭系统的开启。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102566507B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201110449919.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B19/4097
Abstract: 本发明涉及一种提高钣金制件制造精度的方法。该方法包括获取对比钣金制件的数模；获取钣金制件和连接构件的数模，并确定配合特征；使钣金制件数模的定位基准与对比钣金制件数模的定位基准重合；测量配合特征的公差；选取其中一个配合特征为调整基准，该配合特征与对比钣金制件数模的该配合特征重合；测量钣金制件数模的其他配合特征、定位基准与对比钣金制件数模相应的配合特征、定位基准的公差值，根据该公差值，确定公差值不符合公差范围的钣金制件数模的配合特征及定位基准；对确定的配合特征及定位基准进行制造调整；该方法有效地减小对制造钣金制件的设备、模具的修改难度，降低了成本，且使钣金制件的整体精度得到有效的提高。
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公开(公告)号：CN102444353B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201110459705.6
申请日：2011-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车机盖启闭控制装置，包括电磁撑杆、控制机构；所述电磁撑杆的两端分别铰接于机盖与机舱同侧边缘中部，长度可伸缩；用于控制电磁撑杆伸缩的控制机构设于车体上，与电磁撑杆电联接。本发明能够实现汽车机盖的开启、关闭动作的自动控制，撑杆机构多螺接连接，装配和更换方便，适用于不同车型；可实现防夹功能，保证实物不被损伤；零件制作费用低，维护方便，各零部件在总成失效后能拆解后重复使用，维护费用低；撑杆具有伸缩性，保证占用空间小，布置方便。本发明适用于各种车型的汽车，装配于机盖与机舱之间，用于自动控制机盖的启闭。
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公开(公告)号：CN102582550A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210048310.1
申请日：2012-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/38
Abstract: 本发明公开了一种溃缩防撞梁系统，涉及汽车的安全装置，能够解决不能多级溃缩梁的连接和自动控制的问题、不能对伸缩后的溃缩梁及时锁止的问题。溃缩防撞梁系统包括由二级以上的溃缩梁组成的多级溃缩机构、伸长控制装置、伸长锁止控制装置、回缩控制装置、回缩锁止控制装置。其中，溃缩梁的伸长电路控制装置是在不同车距和车速下，控制各级溃缩梁伸长长度，从而进行适时控制。本发明适用在各种汽车上，作为汽车的安全系统之一。
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公开(公告)号：CN102566507A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110449919.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B19/4097
Abstract: 本发明涉及一种提高钣金制件制造精度的方法。该方法包括获取对比钣金制件的数模；获取钣金制件和连接构件的数模，并确定配合特征；使钣金制件数模的定位基准与对比钣金制件数模的定位基准重合；测量配合特征的公差；选取其中一个配合特征为调整基准，该配合特征与对比钣金制件数模的该配合特征重合；测量钣金制件数模的其他配合特征、定位基准与对比钣金制件数模相应的配合特征、定位基准的公差值，根据该公差值，确定公差值不符合公差范围的钣金制件数模的配合特征及定位基准；对确定的配合特征及定位基准进行制造调整；该方法有效地减小对制造钣金制件的设备、模具的修改难度，降低了成本，且使钣金制件的整体精度得到有效的提高。
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公开(公告)号：CN215096853U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120100966.8
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆摆臂安装结构，用于构成摆臂与车辆的钣金件间的连接，该安装结构包括延伸设置的连接在摆臂和钣金件之间的第一连接部，以及与第一连接部并行设置的第二连接部。其中，第一连接部形成摆臂和钣金件之间的第一力传递通道；第二连接部具有与第一连接部构成力传递连接的起始段，以及与钣金件固连的终止段，从而于起始段和终止段之间形成第二力传递通道，第二力传递通道和第一力传递通道于力的传递路径上并行设置。本实用新型所述的车辆摆臂安装结构，可通过构建第二力传递通道来优化整体结构的结构框架，以提高整体结构的力的传递及分散效果。
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