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公开(公告)号：CN115217862B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202210233791.7
申请日：2022-03-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明提供了一种缓冲阀及离合器液压系统，本发明的缓冲阀包括阀体、管体、分隔件、弹性件和缓冲膜；其中，阀体内形成有通道，管体插设于通道内，在管体内外分别形成流道和空腔，分隔件设于流道内并分隔出第一流道和第二流道，分隔件上设有第一连通孔；缓冲膜位于空腔内，在缓冲膜与管体之间围构形成有与第二流道连通的缓冲腔；弹性件设于分隔件和管体之间，承接通道内流体的冲击，分隔件滑动能够压缩弹性件，以使第一流道和缓冲腔连通，弹性件释能能够驱使分隔件回位。本发明的缓冲阀，流体可自第一流道直接流经至第二流道，还可经缓冲腔流经至第二流道，因而采用一个缓冲阀即可缓冲多种波动工况，占用空间小，且成本较低。
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公开(公告)号：CN114382796B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202011120944.4
申请日：2020-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种离合器操纵机构、控制方法及车辆，离合器操纵机构包括：离合器总成，包括离合器踏板；助力装置；液压分离轴承总成，具有相互独立的第一液压腔和第二液压腔，离合器总成和第一液压腔之间设置有第一液压通路，助力装置与第二液压腔之间设置有第二液压通路；监测装置，用于监测离合器踏板的速度；以及控制系统，通信连接在监测装置与助力装置之间；离合器操纵机构具有：第一工作路径，第一液压通路导通；和/或第二工作路径，控制系统根据获取到的离合器踏板的速度信号控制助力装置工作，第二液压通路导通。通过上述技术方案，本公开提供的离合器操纵机构、控制方法及车辆能够解决MT车型无法降低踏板力的技术问题。
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公开(公告)号：CN115217862A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210233791.7
申请日：2022-03-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明提供了一种缓冲阀及离合器液压系统，本发明的缓冲阀包括阀体、管体、分隔件、弹性件和缓冲膜；其中，阀体内形成有通道，管体插设于通道内，在管体内外分别形成流道和空腔，分隔件设于流道内并分隔出第一流道和第二流道，分隔件上设有第一连通孔；缓冲膜位于空腔内，在缓冲膜与管体之间围构形成有与第二流道连通的缓冲腔；弹性件设于分隔件和管体之间，承接通道内流体的冲击，分隔件滑动能够压缩弹性件，以使第一流道和缓冲腔连通，弹性件释能能够驱使分隔件回位。本发明的缓冲阀，流体可自第一流道直接流经至第二流道，还可经缓冲腔流经至第二流道，因而采用一个缓冲阀即可缓冲多种波动工况，占用空间小，且成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114382796A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011120944.4
申请日：2020-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种离合器操纵机构、控制方法及车辆，离合器操纵机构包括：离合器总成，包括离合器踏板；助力装置；液压分离轴承总成，具有相互独立的第一液压腔和第二液压腔，离合器总成和第一液压腔之间设置有第一液压通路，助力装置与第二液压腔之间设置有第二液压通路；监测装置，用于监测离合器踏板的速度；以及控制系统，通信连接在监测装置与助力装置之间；离合器操纵机构具有：第一工作路径，第一液压通路导通；和/或第二工作路径，控制系统根据获取到的离合器踏板的速度信号控制助力装置工作，第二液压通路导通。通过上述技术方案，本公开提供的离合器操纵机构、控制方法及车辆能够解决MT车型无法降低踏板力的技术问题。
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公开(公告)号：CN109993848A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711481962.3
申请日：2017-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种离合器磨损状态预测方法、装置及车辆，该方法包括：获取离合器的当前工况和当前时间段内的离合器的可观察状态的参数序列；将所述可观察状态的参数序列转换为符合隐马尔科夫模型输入数据格式的可观察状态的输入参数；所述隐马尔科夫模型通过离合器的各历史工况下的各历史磨损状态及各历史磨损状态对应的可观察状态的训练数据分别训练得到；将所述可观察状态的输入参数输入到与所述当前工况对应的各预测磨损状态对应的隐马尔科夫模型中，分别输出离合器的各预测磨损状态的概率值数据；根据所述各预测磨损状态的概率值数据，预测所述离合器的磨损状态。本发明实施例可以在车辆驾驶过程中预测离合器的磨损状态，便于提前规避驾驶风险。
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公开(公告)号：CN213478985U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202021743273.2
申请日：2020-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种对流阀和具有其的液压管路，所述对流阀包括：阀本体，所述阀本体具有沿轴向贯通的主流道和多组与所述主流道连通的对流腔，每组所述对流腔包括两个沿所述主流道的轴向依次分布的子对流腔，所述子对流腔沿所述主流道的径向延伸且沿轴向倾斜设置，每组所述对流腔的两个所述子对流腔相邻的侧壁上设有连通孔，所述连通孔邻近所述子对流腔的径向外端设置。本实用新型的对流阀，通过在对流阀内设置多组对流腔，且利用每组对流腔的两个子对流腔对主流道的流体起到有效的对冲作用，从而通过多组对流腔的相对冲击，降低管路内流体波动的频率及幅值，且可适应踏板在不同工况下的对流需求。
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公开(公告)号：CN213332127U
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202022332327.2
申请日：2020-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种液压分离轴承总成、离合器操纵机构及车辆。液压分离轴承总成包括缸体、活塞和滚动轴承总成。缸体具有相互独立且开口朝向分离指端部的第一液压腔和第二液压腔，第一液压腔和第二液压腔中的一者与离合踏板连接，另一者与助力装置连接；活塞的背离分离指端部的一端分别形成有与第一液压腔密封且滑动配合的第一滑动部和与第二液压腔密封且滑动配合的第二滑动部，活塞的朝向分离指端部的一端形成有推动部；滚动轴承总成，安装在推动部上。通过上述技术方案，能够在降低踏板力的同时而不增加踏板行程，提高驾驶的舒适性和操作方便性。
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公开(公告)号：CN209781634U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201920157989.5
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本实用新型提供了一种通气结构，设于内部填充有可气化液体的装置上，以用于平衡该装置内部与外部间气压的平衡。通气结构包括结构主体和单向阀组件，结构主体内构造有贯通该结构主体两端间的通气道，一端与装置的连接，以使通气道与装置内部连通，另一端开口为朝下布置；单向阀组件相对于与装置相连的一端，设于结构主体的另一端，包括连接于通气道开口处的具有通气孔的安装件，以及由弹性件托举于安装件上的阀芯，阀芯具有呈锥形的密封面。本实用新型的通气结构，可于装置内液体气化造成内部压力升高时，使装置内部与外部导通，以平衡内外部气压，并能阻止外部水液进入装置内。
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