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公开(公告)号：CN106285922B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201510282510.7
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种涡轮增压器的供油系统、控制方法及汽车，涉及汽车技术领域，为解决因涡轮增压器中轴承系统的润滑和冷却效果差，所导致的涡轮增压器工作状态不佳的问题。所述涡轮增压器的供油系统，包括与发动机的供油系统通过进油管连通的储油器；与储油器通过第一输送管和第二输送管连通的中间壳体，第一输送管上设有第一控制阀、第二输送管上设有第二控制阀。本发明所述的涡轮增压器的供油系统，能够根据发动机及涡轮增压器的实际工况，合理地调节进入涡轮增压器中轴承系统内的润滑油的供给压力和供给量，从而有效提高轴承系统的润滑和冷却效果，进而使涡轮增压器达到较佳的工作状态。本发明所述的涡轮增压器的供油系统主要应用于汽车中。
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公开(公告)号：CN104454137B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410596711.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供了一种发动机装置，包括：发动机本体；涡轮增压器；中间传动机构，所述中间传动机构至少包括第一传动部件和第二传动部件，所述第一传动部件与所述第二传动部件联动，所述第一传动部件与所述涡轮机之间设置有第一动力开关，所述第一传动部件与所述压气机之间设置有第二动力开关；第一电动发电机；小压气机；蒸汽换热器、蒸汽涡轮机和第二电动发电机；电池模块，所述电池模块分别与所述第一电动发电机和所述第二电动发电机相连。根据本发明的发动机装置，能够使得发动机本体的废气能量得到充分利用。
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公开(公告)号：CN106150675A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510144983.0
申请日：2015-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器及汽车，涉及发动机增压技术领域，以解决涡轮增压器可靠性低的技术问题。该涡轮增压器包括依次固定连接的涡轮机壳、中间壳体和压气机壳，中间壳体的轴孔内设有增压器轴，增压器轴的一端设有涡轮机叶轮，另一端设有压气机叶轮；增压器轴沿其轴向依次套设有第一轴承和轴套，轴套上套设有第二轴承，第一轴承和第二轴承均固定安装在中间壳体的轴孔中；第一轴承与增压器轴之间的配合面为圆锥面，第二轴承与轴套之间的配合面为圆锥面，且两个圆锥面的倾斜方向相向或相背。该涡轮增压器用于为发动机气缸增压。
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公开(公告)号：CN104454137A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410596711.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供了一种发动机装置，包括：发动机本体；涡轮增压器；中间传动机构，所述中间传动机构至少包括第一传动部件和第二传动部件，所述第一传动部件与所述第二传动部件联动，所述第一传动部件与所述涡轮机之间设置有第一动力开关，所述第一传动部件与所述压气机之间设置有第二动力开关；第一电动发电机；小压气机；蒸汽换热器、蒸汽涡轮机和第二电动发电机；电池模块，所述电池模块分别与所述第一电动发电机和所述第二电动发电机相连。根据本发明的发动机装置，能够使得发动机本体的废气能量得到充分利用。
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公开(公告)号：CN112510225B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010127765.7
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04694 , H01M8/04746 , F04D27/02 , F04D27/00
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制系统和燃料电池控制方法，该燃料电池控制系统包括：反应堆；空气压缩机，所述空气压缩机具有压缩腔且所述压缩腔具有进气口和出气口，所述压缩腔内设有可转动的压轮，所述出气口与所述反应堆连通；控制流道，所述控制流道的第一端与所述压轮的进气侧连通且第二端与所述压轮的轮背侧连通，所述控制流道上设有用于调节所述控制流道的流量的回流阀；中控单元，所述中控单元与所述回流阀通讯连接以控制所述回流阀的开度。根据本发明的燃料电池控制系统，可以减小轴向力，延长使用寿命，提高系统效率以及提升性能，并且可以实现对系统的精准控制，满足不同工况下空气压缩机的工作需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113497495A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010250250.6
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 申帅龙 , 杜洪水 , 冯洋 , 张泽裕 , 伍培明 , 王向军 , 高磊 , 康明龙 , 任自立 , 牛鹏飞 , 于海超 , 科恩·克莱姆 , 欧吉尔德·乌尔班奇克 , 王征宇 , 高大鹏 , 张江澎 , 唐海锋
Abstract: 本申请公开了一种用于高速永磁电机的定子铁芯、电机和车辆，定子铁芯包括：轭部；内齿，内齿构造为多个且间隔设置在轭部的内周面上，多个内齿限定出彼此正对的第一内槽组和第二内槽组，第一内槽组包括：第一内槽，第二内槽组包括：第二内槽；第一线圈和第二线圈，第一线圈穿过第一内槽并缠绕在轭部上，第二线圈穿过第二内槽并缠绕在轭部上。本申请的定子铁芯，相对于无槽定子绕组形式，电机气隙长度较小，可以提供更大的气隙磁密，有利于提高电机的功率密度，还可以扩宽电机材料的选择范围，降低材料成本；相对于有槽定子绕组形式，内槽和外槽可同时放置铜线，使绕线方式更多样，可以有效降低转子涡流损耗的问题，使电机能够在高转速下稳定运行。
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公开(公告)号：CN112503025A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010127802.4
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 牛鹏飞 , 王征宇 , 唐海锋 , 赵高霞 , 陈晓亮 , 郭涛 , 张泽裕 , 王向军 , 伍培明 , 欧吉尔德·乌尔班奇克 , 高磊 , 于海超 , 冯洋 , 康明龙 , 高大鹏 , 科恩·克莱姆 , 任自立 , 杨如意
IPC: F04D29/42 , F04D29/44 , F04D27/02 , F04D29/051 , F04D29/10 , F04D29/056 , B60L50/70
Abstract: 本发明公开了一种空气压缩机和车辆，该空气压缩机包括：壳体组件，所述壳体组件具有第一安装腔、第二安装腔以及转轴配合腔，所述第一安装腔具有进气口和出气口；转子轴，所述转子轴可转动地配合在所述转轴配合腔内且分别延伸至所述第一安装腔和所述第二安装腔内；压轮，所述压轮套设在所述转子轴上且位于所述第一安装腔内，所述壳体组件设有用于连通所述压轮的进气侧和轮背侧的控制流道；驱动组件，所述驱动组件套设在所述转子轴上且位于所述第二安装腔内。根据本发明的空气压缩机，轴向力较小，使用寿命较长，系统效率和性能较高。
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公开(公告)号：CN106150675B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201510144983.0
申请日：2015-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器及汽车，涉及发动机增压技术领域，以解决涡轮增压器可靠性低的技术问题。该涡轮增压器包括依次固定连接的涡轮机壳、中间壳体和压气机壳，中间壳体的轴孔内设有增压器轴，增压器轴的一端设有涡轮机叶轮，另一端设有压气机叶轮；增压器轴沿其轴向依次套设有第一轴承和轴套，轴套上套设有第二轴承，第一轴承和第二轴承均固定安装在中间壳体的轴孔中；第一轴承与增压器轴之间的配合面为圆锥面，第二轴承与轴套之间的配合面为圆锥面，且两个圆锥面的倾斜方向相向或相背。该涡轮增压器用于为发动机气缸增压。
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公开(公告)号：CN106151244A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510203784.2
申请日：2015-04-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种弹性挡圈及弹性挡圈安装装置，该弹性挡圈包括弹性环体，所述弹性环体具有因设置在弹性环体上的开口而使弹性环体断开形成的两个自由端，于所述其中一个自由端形成有插入部，于所述另一个自由端上形成具有插入口的、因弹性环体受径向压缩力而使插入部插入插入口内的收容部。本发明所述的弹性挡圈，通过自由端上形成插入部和具有插入口的收容部，使得弹性挡圈在弹性范围内承受较大夹紧力时，插入部插入至插入口内，实现了在开口距离较小时，即可获取较大的可变形量。
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公开(公告)号：CN112510225A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010127765.7
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04694 , H01M8/04746 , F04D27/02 , F04D27/00
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制系统和燃料电池控制方法，该燃料电池控制系统包括：反应堆；空气压缩机，所述空气压缩机具有压缩腔且所述压缩腔具有进气口和出气口，所述压缩腔内设有可转动的压轮，所述出气口与所述反应堆连通；控制流道，所述控制流道的第一端与所述压轮的进气侧连通且第二端与所述压轮的轮背侧连通，所述控制流道上设有用于调节所述控制流道的流量的回流阀；中控单元，所述中控单元与所述回流阀通讯连接以控制所述回流阀的开度。根据本发明的燃料电池控制系统，可以减小轴向力，延长使用寿命，提高系统效率以及提升性能，并且可以实现对系统的精准控制，满足不同工况下空气压缩机的工作需求。
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