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公开(公告)号：CN114684069A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011643453.8
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆防盗的启动授权方法和装置，涉及到车辆技术领域。该方法包括车载终端接收远程控制指令，并依据远程控制指令与车辆进入和启动系统进行安全认证处理；在安全认证通过后，车载终端发送发动机控制请求给车辆进入和启动系统；车辆进入和启动系统依据发动机控制请求，进入指定授权状态，并反馈对应的状态处理结果，其中，指定授权状态用于控制发动机启动。该方法适用于用户远程限制车辆发动机启动操作的应用场景中，能够更好地保护用户的权益，提升用户体验感。
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公开(公告)号：CN108019272B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201610964383.3
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P11/04
Abstract: 本发明涉及车辆部件冷却领域，提供一种管路结构、冷却系统和发动机的冷却液循环方法，所述管路结构包括：主管路，所述主管路包括入口管段、中部管段和出口管段，其中，所述中部管段的横截面积小于所述出口管段的横截面积，在所述中部管段和所述出口管段的结合处形成有低压区；以及第一支管路，所述第一支管路连接于所述主管路的所述低压区处。本发明所述的管路结构中部管段和出口管段的管路横截面积由小变大，在管路流通面积由小变大时会在其结合处形成“低压区”，利用该低压区形成的抽吸效应将第一支管路内的流体吸入主管路，从而达到增强管路结构的分流道流量和流速的作用。
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公开(公告)号：CN108019272A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610964383.3
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P11/04
Abstract: 本发明涉及车辆部件冷却领域，提供一种管路结构、冷却系统和发动机的冷却液循环方法，所述管路结构包括：主管路，所述主管路包括入口管段、中部管段和出口管段，其中，所述中部管段的横截面积小于所述出口管段的横截面积，在所述中部管段和所述出口管段的结合处形成有低压区；以及第一支管路，所述第一支管路连接于所述主管路的所述低压区处。本发明所述的管路结构中部管段和出口管段的管路横截面积由小变大，在管路流通面积由小变大时会在其结合处形成“低压区”，利用该低压区形成的抽吸效应将第一支管路内的流体吸入主管路，从而达到增强管路结构的分流道流量和流速的作用。
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公开(公告)号：CN103061868A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310038197.3
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种三涡轮增压机构，它包括由相并联第一小涡轮增压器和第二小涡轮增压器组成的并联涡轮组，还包括与该并联涡轮组相串联的大涡轮增压器，在并联涡轮组的废气进气端和废气出气端之间设有废气旁通阀；本发明还公开了一种包括前述三涡轮增压机构的涡轮增压发动机。本发明能够通过调节废气旁通阀、空气旁通阀和放气阀，实现较好的低速响应和高速响应，并且控制简单，成本较低。本发明适用于各种车辆上。
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公开(公告)号：CN114954136B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202110838578.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/04 , H02K9/19 , F02B29/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的冷却水路架构及车辆，旨在解决相互之间容易产生影响，导致车辆的冷却效果较差的问题。水路架构包括：电池系统回路、电驱系统回路、中冷器回路和冷却回路；电驱系统回路的两端和电池系统回路的两端，均与冷却回路的两端连接；控制阀，电驱系统回路的一端通过控制阀与电池系统回路连接，另一端与电池系统回路连接，控制电池系统回路或电驱系统回路与冷却回路之间的通断；第一三通比例阀，第一三通比例阀的三个阀门分别与中冷器回路、控制阀以及冷却回路连接，第一三通比例阀与冷却回路之间设置有第一泵体，中冷器回路的另一端与冷却回路的另一端连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103615305B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310627362.9
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器，涉及内燃机领域，为能够消除增压器运转过程中由于涡前废气和压后空气对涡轮轴产生的转矩而设计。所述涡轮增压器包括增压器壳体，所述增压器壳体内转动安装有涡轮轴，所述增压器壳体包括依次连接在一起的第一压气机壳、第一中间体、涡轮壳、第二中间体、第二压气机壳，所述涡轮轴上依次安装有位于所述第一压气机壳内的第一压轮、位于所述涡轮壳内的涡轮、位于所述第二压气机壳内的第二压轮，所述第一压气机出气口和第二压气机出气口朝向相同并与所述涡轮壳的进气口朝向相反。本发明可用于内燃机中。
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公开(公告)号：CN114312583B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202011053538.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本申请实施例在于提供一种踏板控制系统及包含该系统的汽车，属于汽车技术领域。包括：开关模块、控制器与踏板；所述开关模块用于接收不同的用户指令，确定不同的驾驶模式；所述控制器根据所述不同的驾驶模式，控制所述踏板展开或收纳。使用本申请提供的一种踏板控制系统及包含该系统的汽车，可以使得踏板能够依据用户指令进行驾驶模式的切换，在面对不同地形时，切换不同的驾驶模式，从而避免踏板碰撞而损坏。
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公开(公告)号：CN104791143B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410026260.6
申请日：2014-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：第一至第四气缸；第一至第四控制阀，每个控制阀均具有第一至第三阀口，每个控制阀的第一阀口最多与该控制阀的第二和第三阀口中的一个连通，第一至第四控制阀的第一阀口分别与第一至第四气缸内连通，第一控制阀的第二阀口与第二控制阀的第三阀口之间通过第一管路相连，第一控制阀的第三阀口与第三控制阀的第二阀口之间通过第二管路相连，第二控制阀的第二阀口与第四控制阀的第三阀口之间通过第三管路相连，第三控制阀的第三阀口与第四控制阀的第二阀口之间通过第四管路相连。本发明的发动机利用EGR技术，降低了氮氧化合物的排放，同时受排气背压和进气增压影响较小。
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公开(公告)号：CN104454137B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410596711.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供了一种发动机装置，包括：发动机本体；涡轮增压器；中间传动机构，所述中间传动机构至少包括第一传动部件和第二传动部件，所述第一传动部件与所述第二传动部件联动，所述第一传动部件与所述涡轮机之间设置有第一动力开关，所述第一传动部件与所述压气机之间设置有第二动力开关；第一电动发电机；小压气机；蒸汽换热器、蒸汽涡轮机和第二电动发电机；电池模块，所述电池模块分别与所述第一电动发电机和所述第二电动发电机相连。根据本发明的发动机装置，能够使得发动机本体的废气能量得到充分利用。
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公开(公告)号：CN104481925B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410697502.4
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D29/42
Abstract: 本发明提供一种增压器压壳、增压器及车辆，其中增压器压壳包括形成有进气道的筒状体，筒状体的位于进气道入口处的端面部位沿圆周形成有环状凹槽，以使得筒状体形成为内层筒壁及外层筒壁；内层筒壁上沿该内层筒壁的圆周设置有连通内层筒壁内侧与外侧的至少一个环形槽，内层筒壁外表面上套设有能够轴向移动的轴向调节环，轴向调节环能够通过轴向移动露出或遮盖环形槽，以使得环形槽在连通状态与封闭状态之间转换；其中，在连通状态，内层筒壁内侧通过环形槽能够与环状凹槽的开口和外层筒壁上的与外部连通的通气孔中的至少一者连通。本发明提供的增压器压壳、增压器及车辆，其中的增压器压壳能根据不同的工况形成不同的机匣处理结构。
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