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公开(公告)号：CN103758604B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410036327.4
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有适于驱动气门运动的驱动型面的摇臂组件；均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二滚子；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；支承结构；及用于调节内轴与外轴相对相位的相位调节机构；配气机构还包括第三滚子或者限位销，支承结构上还构造有圆弧曲面或滑动槽，第三滚子可滚动地紧贴在圆弧曲面上，限位销可滑动地配合在滑动槽内。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
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公开(公告)号：CN103527317A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310528693.7
申请日：2013-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明公开了一种发动机的活塞连杆组件和具有其的发动机，所述活塞连杆组件包括：活塞，活塞内限定出容纳空间，所述容纳空间内具有油腔；活塞销，活塞销可上下移动地设在容纳空间内，且活塞销内具有油道；连杆，连杆套设在活塞销上，连杆上具有与油道相通的进油口；滑块，滑块套设在活塞销上且位于容纳空间内，滑块内具有连通油道和油腔的滑块油道；弹簧，弹簧止抵在容纳空间的内壁和滑块的具有滑块油道的相对侧的侧壁之间；以及泄压阀，泄压阀设在活塞销和活塞中的至少一个上。根据本发明的活塞连杆组件，可以改变活塞相对于连杆的位置，使发动机的燃烧室内的容积发生变化，以达到调整压缩比的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103758604A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410036327.4
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有适于驱动气门运动的驱动型面的摇臂组件；均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二滚子；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；支承结构；及用于调节内轴与外轴相对相位的相位调节机构；配气机构还包括第三滚子或者限位销，支承结构上还构造有圆弧曲面或滑动槽，第三滚子可滚动地紧贴在圆弧曲面上，限位销可滑动地配合在滑动槽内。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
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公开(公告)号：CN103244237B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310155944.1
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明属于汽车结构技术领域，公开了一种油气分离器、发动机和汽车，该油气分离器包括密闭连通的第一分离腔体和第二分离腔体。在第一分离腔体内设置有多个迷宫挡板组，形成迷宫分离区；第二分离腔体包括旋风分离区，从而形成二级油气分离结构。其中，在第一分离腔体上形成第一出液口和油气分离器的进气口，在第二分离腔体上形成第二出液口和油气分离器的出气口，使得油气混合气首先进入迷宫分离区进行粗分离，然后再进入旋风分离区进行精分离，大大提高了油气分离器的油气分离效率，减小了发动机曲轴箱内的油气引起的排放问题，进而减小了汽车的排放问题。
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公开(公告)号：CN103527317B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310528693.7
申请日：2013-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/32
Abstract: 本发明公开了一种发动机的活塞连杆组件和具有其的发动机，所述活塞连杆组件包括：活塞，活塞内限定出容纳空间，所述容纳空间内具有油腔；活塞销，活塞销可上下移动地设在容纳空间内，且活塞销内具有油道；连杆，连杆套设在活塞销上，连杆上具有与油道相通的进油口；滑块，滑块套设在活塞销上且位于容纳空间内，滑块内具有连通油道和油腔的滑块油道；弹簧，弹簧止抵在容纳空间的内壁和滑块的具有滑块油道的相对侧的侧壁之间；以及泄压阀，泄压阀设在活塞销和活塞中的至少一个上。根据本发明的活塞连杆组件，可以改变活塞相对于连杆的位置，使发动机的燃烧室内的容积发生变化，以达到调整压缩比的目的。
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公开(公告)号：CN103244237A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310155944.1
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明属于汽车结构技术领域，公开了一种油气分离器、发动机和汽车，该油气分离器包括密闭连通的第一分离腔体和第二分离腔体。在第一分离腔体内设置有多个迷宫挡板组，形成迷宫分离区；第二分离腔体包括旋风分离区，从而形成二级油气分离结构。其中，在第一分离腔体上形成第一出液口和油气分离器的进气口，在第二分离腔体上形成第二出液口和油气分离器的出气口，使得油气混合气首先进入迷宫分离区进行粗分离，然后再进入旋风分离区进行精分离，大大提高了油气分离器的油气分离效率，减小了发动机曲轴箱内的油气引起的排放问题，进而减小了汽车的排放问题。
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公开(公告)号：CN204591400U
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201520262921.5
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型提供了一种油气分离器，包括对混合气进行主动离心式分离的主动分离机构，以及串接于所述主动分离机构下游的对主动分离机构排出的气体进行被动旋风式分离的被动分离机构，还包括设置于所述被动分离机构内的、响应于被动分离机构中的气体流量而对所述被动分离机构的排气截面进行弹性调节的压力调节机构。本实用新型还提供了一种设置有该油气分离器的发动机。本实用新型所述的油气分离器，可在发动机处于不同工况时，油气分离器均具有稳定高效的分离效率。
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