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公开(公告)号：CN102900519B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210355334.1
申请日：2012-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B67/00
Abstract: 一种汽车发动机机油泵与真空泵集成结构，用于解决车载发动机突出部位与车体机舱干涉的问题。它固定在发动机缸体的下端，由机油泵总成、真空泵总成和传动机构组成，所述机油泵总成和真空泵总成平行布置，两者以“并联”方式集成为一体，所述传动机构布置在发动机曲轴与机油泵总成及真空泵总成之间。本发明具有结构紧凑、性能稳定、适应性强、制造成本低的特点，不仅能保证发动机机油泵和真空泵可靠运行，而且有利于发动机在车体机舱中的搭载，满足了车辆总体布置要求。
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公开(公告)号：CN102773818A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210264808.1
申请日：2012-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 一种发动机正时系统装配工装，用于实现对发动机正时位置的调整。它由凸轮轴正时链轮调整装置和曲轴正时链轮调整装置组成，所述凸轮轴正时链轮调整装置包括凸轮轴正时链轮调整装置本体、锁紧座、定位销和拉杆，所述凸轮轴正时链轮调整装置本体为盘状结构，在其外圆面上设有定位销避让槽，所述定位销安装在定位销避让槽的底面，在凸轮轴正时链轮调整装置本体的工作端面上设有阶梯凹糟结构，所述阶梯凹槽结构与凸轮轴正时链轮的轮毂匹配，所述拉杆一端与凸轮轴正时链轮调整装置本体固定装配，所述锁紧座与凸轮轴正时链轮调整装置本体铰接。本发明操作简单，性能稳定、通用性强，适用于多种机型的发动机的装配生产线体。
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公开(公告)号：CN102979594B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210570968.9
申请日：2012-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，用于解决发动机机油及EGR系统废气的冷却问题。它包括壳体、机油冷却通道、EGR废气冷却通道、EGR旁通通道和冷却水腔，所述壳体通过壳体支架固定在发动机缸体侧壁上，在壳体内部设置冷却水腔和EGR旁通通道，所述EGR旁通通道位于冷却水腔底部，所述机油冷却通道和EGR废气冷却通道交错布置在冷却水腔中。本发明将发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成为一体，具有结构紧凑、占用空间小的特点，有利于发动机的布置。
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公开(公告)号：CN103061868A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310038197.3
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种三涡轮增压机构，它包括由相并联第一小涡轮增压器和第二小涡轮增压器组成的并联涡轮组，还包括与该并联涡轮组相串联的大涡轮增压器，在并联涡轮组的废气进气端和废气出气端之间设有废气旁通阀；本发明还公开了一种包括前述三涡轮增压机构的涡轮增压发动机。本发明能够通过调节废气旁通阀、空气旁通阀和放气阀，实现较好的低速响应和高速响应，并且控制简单，成本较低。本发明适用于各种车辆上。
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公开(公告)号：CN103835841B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410064694.5
申请日：2014-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的EGR阀控制装置及具有其的车辆。该EGR阀控制装置，包括：第一阀，第一阀与第一传动部件相连，第一阀用于控制EGR低压管路的通断；第二阀，第二阀与第二传动部件相连，第二阀用于控制EGR高压管路的通断；驱动部件，驱动部件包括驱动器和输出部，驱动器与输出部相连用于驱动输出部，输出部设置成适于与第一传动部件和/或第二传动部件进行配合传动，以控制第一阀和/或第二阀。本发明的EGR阀控制装置集成了用于控制EGR高、低压管路的两种阀结构，同时通过一个驱动部件进行控制，结构简单、紧凑，控制方便且体积小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103835841A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410064694.5
申请日：2014-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的EGR阀控制装置及具有其的车辆。该EGR阀控制装置，包括：第一阀，第一阀与第一传动部件相连，第一阀用于控制EGR低压管路的通断；第二阀，第二阀与第二传动部件相连，第二阀用于控制EGR高压管路的通断；驱动部件，驱动部件包括驱动器和输出部，驱动器与输出部相连用于驱动输出部，输出部设置成适于与第一传动部件和/或第二传动部件进行配合传动，以控制第一阀和/或第二阀。本发明的EGR阀控制装置集成了用于控制EGR高、低压管路的两种阀结构，同时通过一个驱动部件进行控制，结构简单、紧凑，控制方便且体积小。
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公开(公告)号：CN102979594A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210570968.9
申请日：2012-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，用于解决发动机机油及EGR系统废气的冷却问题。它包括壳体、机油冷却通道、EGR废气冷却通道、EGR旁通通道和冷却水腔，所述壳体通过壳体支架固定在发动机缸体侧壁上，在壳体内部设置冷却水腔和EGR旁通通道，所述EGR旁通通道位于冷却水腔底部，所述机油冷却通道和EGR废气冷却通道交错布置在冷却水腔中。本发明将发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成为一体，具有结构紧凑、占用空间小的特点，有利于发动机的布置。
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公开(公告)号：CN102900519A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210355334.1
申请日：2012-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B67/00
Abstract: 一种汽车发动机机油泵与真空泵集成结构，用于解决车载发动机突出部位与车体机舱干涉的问题。它固定在发动机缸体的下端，由机油泵总成、真空泵总成和传动机构组成，所述机油泵总成和真空泵总成平行布置，两者以“并联”方式集成为一体，所述传动机构布置在发动机曲轴与机油泵总成及真空泵总成之间。本发明具有结构紧凑、性能稳定、适应性强、制造成本低的特点，不仅能保证发动机机油泵和真空泵可靠运行，而且有利于发动机在车体机舱中的搭载，满足了车辆总体布置要求。
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公开(公告)号：CN103244237B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310155944.1
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明属于汽车结构技术领域，公开了一种油气分离器、发动机和汽车，该油气分离器包括密闭连通的第一分离腔体和第二分离腔体。在第一分离腔体内设置有多个迷宫挡板组，形成迷宫分离区；第二分离腔体包括旋风分离区，从而形成二级油气分离结构。其中，在第一分离腔体上形成第一出液口和油气分离器的进气口，在第二分离腔体上形成第二出液口和油气分离器的出气口，使得油气混合气首先进入迷宫分离区进行粗分离，然后再进入旋风分离区进行精分离，大大提高了油气分离器的油气分离效率，减小了发动机曲轴箱内的油气引起的排放问题，进而减小了汽车的排放问题。
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公开(公告)号：CN102937047B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210419909.1
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机轮系驱动系统，它包括曲轴、正时轮系驱动带轮、辅助装置轮系驱动带轮和双质量飞轮，所述曲轴上设有主轴颈、曲拐和平衡块，所述正时轮系驱动带轮安装在曲轴前端设置的正时轮系驱动带轮安装轴颈上，所述正时轮系驱动带轮安装轴颈相对于主轴颈为偏心安装结构，所述辅助装置轮系驱动带轮安装在正时轮系驱动带轮的前端，所述双质量飞轮安装在曲轴的后端。本发明缩小了发动机轮系的激振振幅，降低了皮带的摆动量和皮带的动态张力，延长了发动机轮系零部件的寿命，同时降低了轮系运行噪音，减少了摩擦损失和功率损耗，提高了发动机的综合性能。
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