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公开(公告)号：CN112696275A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010252538.7
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
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公开(公告)号：CN106555711B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201510632152.8
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机补气方法，所述发动机补气方法，包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补气装置被触发向所述发动机补充新鲜空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述补气装置可选择性地被触发向所述发动机补充新鲜空气，所述发动机不处于平稳工况且不处于加速工况，所述补气装置不被触发。本发明所述的发动机补气方法，可以有效提升发动机在平稳工况下燃油的燃烧效率，降低发动机的油耗，发动机的环保性更好。
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公开(公告)号：CN109424449A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710758328.3
申请日：2017-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F02D2200/023 , F02D2200/101
Abstract: 本发明所述的一种发动机控制方法、装置和车辆，所述方法根据当前缸和停油缸，以及运转角度和转速，确定电机提前介入循环数和电机拖动循环数；根据电机提前介入循环数，来控制电机在发动机停油之前提前介入，根据电机拖动循环数来控制电机在发动机停油之后继续拖动发动机运转，从而使发动机的转速可以平稳降低，减小车辆震动，同时由于电机的继续拖动使发动机最后一次喷油点火的缸仍然能够充分燃烧，从而降低车辆排放。
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公开(公告)号：CN106812615A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510859172.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D21/08 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D2021/083
Abstract: 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：根据发动机排气中氧的浓度判断过量空气系数是否位于预定范围内；如果过量空气系数没有位于预定范围内，则进一步判断EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第一预定压力；如果EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于第一预定压力且发动机的负荷大于预定负荷，则向发动机的气缸进行补入EGR气体；如果EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于第一预定压力且蓄电池的剩余电量大于预定电量，则向EGR气体储气罐中充入EGR气体。本发明的方法能够有效降低甚至避免爆震的发生以及避免排气温度过高，并有效降低发动机的能耗以及尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN106555711A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632152.8
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机补气方法，所述发动机补气方法，包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补气装置被触发向所述发动机补充新鲜空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述补气装置可选择性地被触发向所述发动机补充新鲜空气，所述发动机不处于平稳工况且不处于加速工况，所述补气装置不被触发。本发明所述的发动机补气方法，可以有效提升发动机在平稳工况下燃油的燃烧效率，降低发动机的油耗，发动机的环保性更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106555709A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632141.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机的补气喷管、补气装置和发动机。所述补气喷管的一端伸入所述发动机的进气道，所述补气喷管与所述发动机的进气门的气门杆之间的夹角为α，30°≤α≤45°。本发明的发动机的补气喷管有利于补气喷管内的空气直接喷入气缸的燃烧室，可以防止补气过程中空气倒流。
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公开(公告)号：CN116733656A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210133971.8
申请日：2022-02-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预燃烧室喷油计算方法、发动机的控制方法和车辆，预燃烧室喷油计算方法包括：获得发动机燃烧室的单循环总进气质量；根据发动机燃烧室的总容积值、预燃烧室的容积值和发动机燃烧室的单循环总进气质量获得预燃烧室的单循环进气量；根据发动机当前工况对预燃烧室的单循环进气量进行修正，获得修正后的预燃烧室的单循环进气量；根据理论空燃比和修正后的预燃烧室的单循环进气量获得预燃烧室的单循环喷油量；根据预燃烧室的单循环喷油量获得预燃烧室的单循环喷油脉宽。采用该计算方法可以实现对预燃烧室喷油量的准确控制，提高点火稳定性，减少预燃室积碳、排放高、预燃室释放能量不足等问题。
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公开(公告)号：CN106555710A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632019.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/08
CPC classification number: F02M23/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气。根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
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公开(公告)号：CN106555710B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201510632019.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气。根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
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公开(公告)号：CN112696275B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010252538.7
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
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