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公开(公告)号：CN115217570B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210153297.X
申请日：2022-02-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种发动机燃烧装置及汽车。发动机燃烧装置包括气缸以及配套的进气门、排气门和活塞，所述气缸具有进气道和出气道并配置有预燃烧室机构和主燃烧室机构，所述预燃烧室机构中的预燃烧室与所述主燃烧室机构中的主燃烧室连通，定义所述活塞的行程与所述气缸的缸径的比值为程径比，所述发动机燃烧装置的压缩比与所述程径比的比值范围为10‑12.3。本发明提供的发动机燃烧装置，通过定义程径比，并将本装置的压缩比与程径比的比值范围设定为10‑12.3，使本装置在追求压缩比设计的基础上，不致增加泵气损失，同时兼顾预燃室技术的应用效果。
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公开(公告)号：CN115111047A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210104315.5
申请日：2022-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B19/16
Abstract: 本发明公开了一种预燃室和预燃室的拆装方法，所述预燃室包括：预燃室主体，所述预燃室主体适于沿轴向插入至缸盖的安装孔内；所述预燃室主体的上部设有安装凸起，所述安装凸起上开设有沿径向将其贯穿的拆装通孔，所述拆装通孔适于与拆卸钩勾连配合，所述安装凸起与所述安装孔之间形成能供所述拆卸钩通过的拆卸空间。本发明的预燃室，该预燃室本体与缸盖压装配合，且具有用于与压装工具配合的拆装通孔，不仅利于预燃室本体实现与缸盖的安装固定，且利于实现预燃室本体在后续中的拆卸，从而可实现预燃室本体的反复拆卸，便于后续的更换和维修。
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公开(公告)号：CN111255598A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811452940.9
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/32
Abstract: 本发明公开了一种用于EGR系统的冷却器和具有EGR系统的发动机总成，所述冷却器包括：外壳体；内壳体，所述内壳体设置在所述外壳体的内部，且所述内壳体与所述外壳体的至少部分间隔开以形成冷却腔；其中所述内壳体上设置有冷却器进气口、冷却器排气口和冷凝水出口，所述冷却器进气口与发动机的排气总管相连，所述冷却器排气口与发动机的节气门相连，所述冷凝水出口与穿设所述外壳体的冷凝管相连，所述外壳体上还设置有与所述冷却腔连通的冷却液进口和冷却液出口。根据本发明的冷却器可以快速且有效地降低废气的温度，从而将废气中的水分析出，避免废气在经过中冷器后析出水分，影响中冷器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107664070A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610616181.X
申请日：2016-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D17/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机停缸的控制方法、系统及车辆，该方法包括：获取油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩；根据所述油门踏板信号、发动机转速和发动机扭矩预测所述发动机的预期工况；根据所述发动机的预期工况确定所述发动机的停缸率；从预设的多个停缸策略中选择对应于所述停缸率的选定停缸策略，以根据所述选定停缸策略控制所述发动机停缸。本发明的方法可以保证发动机全工况处于最佳油耗区，且停缸数目不受发动机缸数的限制。
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公开(公告)号：CN115247599B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210203832.8
申请日：2022-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和车辆，发动机包括：气缸，气缸内形成有主燃烧室且对应设置有进气门和排气门，气缸内设置有缸套，定义缸套靠近进气门的一侧为进气侧，定义缸套靠近排气门的一侧为排气侧；预燃室，预燃室设置于气缸且与主燃烧室相连通，预燃室的轴线垂直于气缸的底面，预燃室的轴线到缸套进气侧边缘的最大距离为L1，预燃室的轴线到缸套排气侧边缘的最大距离为L2，L1和L2满足关系式：1＜L1/L2＜1.1。由此，通过将预燃室的轴线垂直于气缸的底面，预燃室的轴线到缸套进气侧边缘的最大距离与预燃室的轴线到缸套排气侧边缘的最大距离的比值设置在合理范围内，使预燃室在气缸内的安装位置更加合理，增加进气门尺寸，从而使发动机的进气更加顺畅。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116733656A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210133971.8
申请日：2022-02-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预燃烧室喷油计算方法、发动机的控制方法和车辆，预燃烧室喷油计算方法包括：获得发动机燃烧室的单循环总进气质量；根据发动机燃烧室的总容积值、预燃烧室的容积值和发动机燃烧室的单循环总进气质量获得预燃烧室的单循环进气量；根据发动机当前工况对预燃烧室的单循环进气量进行修正，获得修正后的预燃烧室的单循环进气量；根据理论空燃比和修正后的预燃烧室的单循环进气量获得预燃烧室的单循环喷油量；根据预燃烧室的单循环喷油量获得预燃烧室的单循环喷油脉宽。采用该计算方法可以实现对预燃烧室喷油量的准确控制，提高点火稳定性，减少预燃室积碳、排放高、预燃室释放能量不足等问题。
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公开(公告)号：CN113494367B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202010252037.9
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司(CN)
Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：发动机以随机停缸工作状态进行工作时，获取处于停缸状态的第一气缸的当前温度；若所述第一气缸的当前温度低于预设阈值，则控制所述第一气缸恢复至非停缸状态。本发明能够对处于停缸状态的气缸进行温度监测，并在停缸状态的气缸温度低于预设阈值时，控制对应气缸恢复至工作状态，使得对应气缸的温度可以提升，避免因为长时间的停缸导致停缸状态的气缸温度过低，造成气缸再次工作时燃烧效率过低、碳氢排放量过高的问题。
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公开(公告)号：CN112709643B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010252052.3
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：若发动机的需求扭矩发生变化，则获取车辆的目标车辆状态信息；确定所述目标车辆状态信息是否符合预设条件；若所述目标车辆状态信息符合预设条件，则控制所述发动机以全缸工作状态进行工作；若所述目标车辆状态信息不符合预设条件，则根据扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作。本发明能够能够通过目标车辆状态信息来判断车辆当前是否允许进入停缸工作状态，可以避免出现停缸后影响车辆驾驶、无法满足使用需求的问题。
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公开(公告)号：CN107013318B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201610061466.1
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合增压系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电子增压器；废气涡轮增压器；控制器，分别与电子增压器和废气涡轮增压器相连，用于获取车辆的油门踏板变化率，并在油门踏板变化率大于第一预设变化率且满足电子增压器允许启动条件时，控制电子增压器启动，由电子增压器和废气涡轮增压器同时对发动机增压，以及在油门踏板变化率小于第一预设变化率时，控制电子增压器关闭，由废气涡轮增压器对发动机增压。本发明能够解决电子增压器与废气涡轮增压器的耦合问题，提升发动机的最大扭矩以及加速响应性，从而提高了整车加速性能。
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公开(公告)号：CN106555710A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632019.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/08
CPC classification number: F02M23/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机补气控制方法，所述发动机补气控制方法包括以下步骤：S1、采集发动机工况信号；S2、根据发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于加速工况，所述发动机处于加速工况，所述发动机的补空气装置和废气再循环装置均被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气和所述废气再循环装置输出的废气，或者所述补空气装置被触发以向所述发动机补充所述补空气装置输出的空气；S3、根据所述发动机工况信号的检测值判断所述发动机是否处于平稳工况，所述发动机处于平稳工况，所述废气再循环装置可选择性地被触发向所述发动机补充废气。根据本发明的发动机补气控制方法，可根据不同工况对应不同的补气策略、控制更精确。
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