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公开(公告)号：CN105857320B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201610379484.4
申请日：2016-06-01
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C7/04
Abstract: 本发明涉及混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略，包括如下步骤：步骤(1)，估计列车功率需求；通过列车指令系统，确定车辆的运行线路条件与运行工况，计算牵引传动系统的实时功率指令；步骤(2)，通过通信获得各子系统状态；通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN(控制器局域网络)总线通讯，获取牵引传动系统各子系统的状态，至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率；步骤(3)，依据车辆运行线路条件，控制子系统间能量流动。本发明，可以支持动车组实现在有、无接触网两种运行条件下的正常运行；在此基础上，还可以保障动车组的最优加速性能、最佳燃油经济性、最大能量循环利用。
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公开(公告)号：CN103481787B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310251203.3
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B60L9/28 , B60L7/14 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/1803 , B60L11/1814 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/00 , B60L2210/20 , B60L2220/42 , B60L2240/52 , B60L2240/527 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种接触网、动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、动力包、储能装置、牵引变流器、牵引电机，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接；柴油机与发电机组成内燃动力包，发电机三相输出直接与牵引变流器相连，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本发明可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，可以通过动力包和储能装置提供的动力实现自救。
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公开(公告)号：CN104006098A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410227025.5
申请日：2014-05-27
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B61H5/00 , F16D65/092
Abstract: 一种适用于高寒环境下的动车组基础制动装置，包括夹钳单元、制动盘、闸片，其特征在于：制动盘与闸片间的双侧间隙增大为3～6mm，闸片中各摩擦粒子之间的间隙不低于6mm，闸片上摩擦粒子的形状为椭圆形，摩擦粒子之间的间隙方向为弧形，在夹钳单元及制动缸的表面喷涂一层防结冰涂层。本发明保证极端天气下制动过程中产生的磨削物或来自外界的硬质颗粒能顺利排出，消除金属镶嵌产生的根源，并避免制动盘与闸片可能虚抱的现象出现；同时改变了原闸片排屑不畅的缺点，便于将制动过程中产生的磨削物和来自外界的硬质颗粒排出，进一步消除了金属镶嵌的根源，有效的减少了制动盘异常磨耗现象，降低检修维护工作量及维护成本，提高车辆利用率；在夹钳单元及制动缸表面喷涂一层抗结冰清漆，防止表面积雪积冰。
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公开(公告)号：CN103401433A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310253122.7
申请日：2013-06-24
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司 , 北京交通大学 , 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 刁利军 , 刘志刚 , 张钢 , 王磊 , 牟富强 , 董侃 , 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 阮白水 , 杜会卿 , 邱瑞昌 , 徐春梅 , 何文辉 , 金哲铭 , 路亮
IPC: H02M5/46
Abstract: 本发明提供一种适用多供电模式的混合动力动车组牵引变流器，包括牵引变压器接口、动力包接口、第一预充电装置、第二预充电装置、整流器、直流环节和牵引逆变器；牵引变压器接口与整流器的输入端连接，动力包接口与整流器的输入端连接，直流环节并联在整流器的输出端直流母线上，整流器的输出端与牵引逆变器的输出端连接，牵引逆变器的输出端用于与动车组的牵引电机连接；第一预充电装置设置在牵引变压器的副边与整流器之间的电路上，第二预充电装置设置在动力包接口与整流器之间的电路上。本发明可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，可以通过动力包和储能装置提供的动力实现自救。
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公开(公告)号：CN103350647A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310251308.9
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
CPC classification number: B60L15/32 , B60L9/24 , B60L9/28 , B60L11/005 , B60L11/16 , B60L11/1801 , B60L11/1803 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , H02M3/155 , H02M5/297 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
Abstract: 一种接触网和储能装置混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、储能装置、牵引变流器、牵引电机，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本发明可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，在无接触网工况下，制动能量通过储能装置进行吸收，实现了能量的循环利用，体现绿色节能理念。在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能，储能装置还可以作为移动电源使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105857320A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610379484.4
申请日：2016-06-01
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C7/04
Abstract: 本发明涉及混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略，包括如下步骤：步骤(1)，估计列车功率需求；通过列车指令系统，确定车辆的运行线路条件与运行工况，计算牵引传动系统的实时功率指令；步骤(2)，通过通信获得各子系统状态；通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN(控制器局域网络)总线通讯，获取牵引传动系统各子系统的状态，至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率；步骤(3)，依据车辆运行线路条件，控制子系统间能量流动。本发明，可以支持动车组实现在有、无接触网两种运行条件下的正常运行；在此基础上，还可以保障动车组的最优加速性能、最佳燃油经济性、最大能量循环利用。
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公开(公告)号：CN103407377B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310252209.2
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: B60L15/007 , B60L3/0023 , B60L7/06 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/667 , Y02T10/70 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种接触网和动力包混合供电的动车组牵引系统，其特征在于：主要包括牵引变压器、动力包、牵引变流器、牵引电机、制动电阻，接触网通过受电弓与牵引变压器原边相连，牵引变压器两个副边绕组直接与牵引变流器相连，牵引变流器与牵引电机连接，柴油机与发电机组成动力包，发电机三相输出直接与牵引变流器相连。本发明能够实现跨线运行，可适应不同环境的不同运输需求；在非电气化路段，采用动力包供电模式，实现无接触网工况的正常运行；由于采用了两套动力系统，该动车组不仅具有非电气化路段的运行能力，在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能。
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公开(公告)号：CN103496327A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310251826.0
申请日：2013-06-24
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 王树宾 , 荀玉涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 况阳 , 哈大雷 , 解枫 , 周勇志 , 马昭钰 , 翟黎渊 , 刘俊明 , 万争 , 田伟 , 翟丽佳 , 王颖超 , 蒋英智 , 张金龙 , 金鑫
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L7/14 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7283
Abstract: 一种动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统，主要包括动力包、储能装置、牵引变流器、牵引电机，牵引变流器与牵引电机连接；柴油机与发电机组成内燃动力包，发电机三相输出直接与牵引变流器相连，储能装置与牵引变流器中间直流母线相连。本发明能够实现跨线运行，可适应不同环境的不同运输需求；在非电气化路段，采用动力包与储能装置混合供电模式，实现无接触网工况的正常运行；在动力包供电能力在无接触网工况下，制动能量通过储能装置进行吸收，实现了能量的循环利用，体现绿色节能理念；能够通过储能装置实现列车加速过程中的功率补给，实现最佳加速性能，由于采用了储能装置，该动车组不仅具有非电气化路段的运行能力，在特殊的雨雪天气或接触网受损时有应急救援和战备功能，还可以作为移动电源使用。
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公开(公告)号：CN103381839A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310265642.X
申请日：2013-06-28
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种100%低地板轻轨车刚性轮对单电机同轴两轮驱动机构，其特征在于：电机和齿轮传动机构构成的两套驱动单元纵向呈对角线布置在转向架两侧，齿轮传动机构采用直齿外啮合圆锥齿轮直角传动系，并通过弹性联轴器传动连接轮对。本发明单电机和齿轮传动机构构成的两套驱动单元纵向呈对角线布置在转向架两侧，让出转向架中部空间，以降低车体地板面高度，实现100%低地板全贯通式的设计，利用刚性轮对能够使同轴两车轮角速度相同的特点驱动轮对；齿轮传动机构采用直齿外啮合圆锥齿轮直角传动系，提高了传动效率。
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公开(公告)号：CN103287442A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310170234.6
申请日：2013-05-10
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/02
Abstract: 一种轨道车辆注水口检查门，其特征在于：包括箱式密封框、固定门板、滑动门板，箱式密封框后面是平面，前面是弧面，固定门板与箱式密封框固定连接，固定门板开口处的两个侧翼上分别安装有尼龙滑道，尼龙滑道上有曲线轨迹凹槽，滑动门板侧面安装有滑轴与尼龙滑道上的曲线轨迹凹槽配合，用于滑动门板实现开启、关闭及安装固定。本发明采用上滑式独立封闭结构，门开启与关闭动作灵活，不受外界条件如风雪、高寒、冰冻制约，保证现有接口其他部位结构不变的情况下，实现高寒地区动车组注水要求，保证车辆正常运营。
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