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公开(公告)号：CN117826136A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311625040.0
申请日：2023-11-29
Applicant: 长江三峡通航管理局 , 交通运输部水运科学研究所
IPC: G01S13/58 , G01S7/41 , G01P3/68 , G06V10/764 , G06V10/75
Abstract: 本发明公开一种基于雷达测速仪的船舶超速智能监测方法及系统，包括：获取雷达测速仪的雷达数据，其中，所述雷达数据包括：雷达测速仪能够有效覆盖的测速长度；根据雷达数据，计算雷达测速仪不能有效测速的闸室长度和测速雷达测速方向中心线与水平面的夹角，当目标船舶驶过所述夹角时，每隔周期T获取一张闸室图片，直到目标船舶驶出雷达测速仪不能有效测速的闸室长度；设置船舶识别模型，计算闸室图片中每个船舶的亮度强度，通过所述亮度强度估计每个船舶的形状，将每个船舶的形状与所述目标船舶进行对比，从而确定所述闸室图片中的所述目标船舶，根据周期T所述目标船舶行使的距离，计算所述目标船舶在雷达测速仪不能有效测速的闸室的行驶速度。
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公开(公告)号：CN116466647A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310472052.8
申请日：2023-04-27
Applicant: 长江三峡通航管理局
Abstract: 本发明公开了一种适用于髙水头大型船闸现地安全应急设备及方法，通过现有船闸现地控制系统实现船闸正常控制流程基础上，通过设置一套独立的、专用的单独现地安全应急子站设备系统，实现对船闸运行保护功能中，紧急停机和紧急关阀的功能条件；能够独立检测和干预所在机房的启闭机动作，并能通过组网方式形成系统，根据输入的不同工艺保护策略，实现对高水头船闸工艺故障失效后的保护。减少船闸运行过程中存在的工艺安全隐患，降低维修人员的工作强度，降低设备安全风险，提高船闸运行的安全保障。
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公开(公告)号：CN116880367A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310634858.2
申请日：2023-05-31
Applicant: 长江三峡通航管理局 , 中国长江电力股份有限公司
IPC: G05B19/418
Abstract: 本发明公开了一种适用于髙水头大型船闸工艺安全监控系统信号传输处理方法，本发明采用双信号冗余采集，重点信号准确可靠；按照既定策略对两套平行运行系统进行一致性对比并按工艺流程计算船闸正确响应工况，实现对船闸动力拖动系统的保护干预；具有良好的兼容性，可以接入不同类型船闸的控制系统；基于现有的安全监控系统的基础上；本发明提供了有效的数据一致性比对策略，通过分别采集对比主控系统以及外设传感器的信号并根据预定策略进行比对，再通过安全监控系统来执行对应的信号输出以及操作；解决了现有技术中的由于传感器异常或其他原因造成的船闸运行过程中关键安全工艺信号的误判的问题。
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公开(公告)号：CN116167565A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211572245.2
申请日：2022-12-08
Applicant: 长江三峡通航管理局
IPC: G06Q10/0631 , G05B19/04 , H04L9/40 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种船闸运行安全辅助保护系统及方法，包括运行操作员站、运行调度员站和系统处理单元；运行操作员站和运行调度员站与系统处理单元通信连接；系统处理单元通过TCP/IP协议与船闸运行控制系统通信连接；系统处理单元包括“计划确认”模块、“船闸状态调整”模块、“进闸完成确认”模块和“出闸完成确认”模块；该系统及方法解决了现有技术中依赖人工进行调度优化，无法避免人为失误导致的船闸误操作、误调度现象发生的问题；具有可通过双确认功能的递进模块，实现运行安全辅助保护系统与运行控制系统中的“联动运行”功能闭锁联系，从而从逻辑结构上杜绝风险的特点。
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公开(公告)号：CN117831349A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311641675.X
申请日：2023-11-30
Applicant: 长江三峡通航管理局 , 交通运输部水运科学研究所
IPC: G08G3/02
Abstract: 本发明公开一种船舶助航安全告警方法及系统，该方法包括：获取当前船舶的船舶信息，其中，船舶信息包括：当前船舶的当前水深、当前船舶的当前速度、当前船舶与其他船舶的距离、当前船舶与其他船舶的相对速度、当前船舶与其他船舶的相对方向、当前船舶与其他船舶的相对横向距离、当前船舶与其他船舶的相对航向角、当前船舶与其他船舶的相对水流速度和当前船舶与其他船舶的相对漂流方向；设置船舶助航安全告警第一模型，并根据船舶信息，计算第一碰撞风险指数，设置船舶助航安全告警第二模型，计算第二碰撞风险指数，对第一碰撞风险指数和第二碰撞风险指数进行求和平均，获取最终碰撞风险指数；根据最终碰撞风险指数对当前船舶进行安全告警。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117826136B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202311625040.0
申请日：2023-11-29
Applicant: 长江三峡通航管理局 , 交通运输部水运科学研究所
IPC: G01S13/58 , G01S7/41 , G01P3/68 , G06V10/764 , G06V10/75
Abstract: 本发明公开一种基于雷达测速仪的船舶超速智能监测方法及系统，包括：获取雷达测速仪的雷达数据，其中，所述雷达数据包括：雷达测速仪能够有效覆盖的测速长度；根据雷达数据，计算雷达测速仪不能有效测速的闸室长度和测速雷达测速方向中心线与水平面的夹角，当目标船舶驶过所述夹角时，每隔周期T获取一张闸室图片，直到目标船舶驶出雷达测速仪不能有效测速的闸室长度；设置船舶识别模型，计算闸室图片中每个船舶的亮度强度，通过所述亮度强度估计每个船舶的形状，将每个船舶的形状与所述目标船舶进行对比，从而确定所述闸室图片中的所述目标船舶，根据周期T所述目标船舶行使的距离，计算所述目标船舶在雷达测速仪不能有效测速的闸室的行驶速度。
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公开(公告)号：CN103912716A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310000752.3
申请日：2013-01-04
Applicant: 长江三峡通航管理局
IPC: F16K37/00
CPC classification number: F16K37/0041
Abstract: 一种链传动式船闸输水阀门开度检测装置，包括链轮支座，链轮支座上安装有链轮、旋转编码器，所述链轮与旋转编码器通过弹性联轴器连接，链条搭载于链轮上，链条两端垂直穿过链轮支座，所述链条一端连接配重块，链条另一端固定连接牵引支架。行程限位开关安装于链轮支座下方、位于链条一侧，感应极板安装于链条上。本发明一种链传动式船闸输水阀门开度检测装置，采用链传动技术将阀门垂直直线运动转化为旋转运动，带动旋转编码器旋转，实现了阀门开度的检测，结构简单，运行可靠。
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公开(公告)号：CN115392562A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211014344.9
申请日：2022-08-23
Applicant: 长江三峡通航管理局
Abstract: 本发明提供了一种动态船舶排挡图优化方法，其包括以下步骤：步骤一、获取当前进闸船舶队列信息；步骤二、闸室区域划分，指定进闸船舶停靠位置；步骤三、构建动态船舶进闸方案；步骤四、筛选动态船舶进闸方案超长情况；步骤五、筛选动态船舶进闸方案超宽情况；步骤六、筛选动态船舶进闸方案时序情况；步骤七、筛选动态船舶进闸方案叠加情况；步骤八、获得各种船舶进闸顺序及评分，最优进闸排挡图。本发明可根据船舶实时申报队列顺序，对多种动态船舶进闸方案进行量化评价，得到最优进闸排挡方案，保障船舶过闸安全，提高船舶过闸效率。
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公开(公告)号：CN221042580U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322742533.4
申请日：2023-10-12
Applicant: 长江三峡通航管理局
Abstract: 本实用新型提供了一种电机联轴器拆卸保护装置，它包括支撑架，支撑架的顶部支撑安装有主支架，主支架的底端固定安装有C型滑槽，C型滑槽上滑动配合安装有用于对联轴器进行吊装的第一吊具，主支架的另一端固定安装有电机连接螺杆，C型滑槽上滑动配合安装有用于对液压拉马进行吊装的第二吊具。此保护装置能够用于钩住电机连轴器及液压拉马，保证电机连轴器从电机轴上取下时，连轴器与液压拉马能够被钩住不至下落，保证器件与人员的安全。
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公开(公告)号：CN217643544U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221660982.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 长江三峡通航管理局
IPC: H04N7/18 , G08B13/196 , G07C9/38 , G07C9/37 , H04H20/61
Abstract: 本实用新型公开了一种可视化的船闸安防系统，包括视频监控系统、入侵报警系统、出入口控制系统和公共广播系统；视频监控系统包括控制级设备、现地级设备和前端设备，入侵报警系统包括前端报警设备、传输设备、管理设备和显示设备；出入口控制系统包括车辆出入口控制系统和人员出入口控制系统；公共广播系统包括总服务器和前端广播设备；该系统解决了现有技术中船闸安防监控可视化较差，监控和处理存在较长的滞后性，难以实时对突发情况进行处理，监控死角较多，效果较差的问题，可实现闸区安全提升、高效管理、成本降低的目标，实现闸区“数据全融合、状态全可视、业务全可管、事件全可控”，实现闸区数字化升级，达到安全、效率和成本的提升。
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