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公开(公告)号：CN101779057B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880025598.2
申请日：2008-08-13
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F16H3/093 , B62K2202/00 , F16D21/04 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D43/18 , F16D43/30 , F16D47/00 , F16D48/0206 , F16D2048/0221 , F16H61/0269 , F16H61/684 , F16H2200/0043
Abstract: 本发明提供能够进行平稳的换档并且结构简单的有级式自动变速装置。第一液压式离合器(70)在第一档中为连接状态，而在第二档中为切断状态。第二液压式离合器(66)在第二档为连接状态，而在第一档中为切断状态。第一液压式离合器(70)具有第一工作室(137)。第二液压式离合器(66)具有第二工作室(133)。在第一工作室(137)和第二工作室(133)分别设置有未设置阀的油液排出路径(70a)、(66a)。
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公开(公告)号：CN101818767A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010167310.4
申请日：2008-05-29
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F16D43/10
Abstract: 一种离心式离合器及跨骑式车辆。为减小离心式离合器的尺寸并减小车辆的宽度，离心式离合器(15)包括安装有外板(83)的离合器壳(81)和安装有内板(86)的离合器片套毂(82)。在离合器壳和设置在最右侧位置的外板(83A)之间设有辊配重(88)。离合器壳具有凸轮表面(87)，在辊配重沿从动带轮轴(38)的径向朝外移动时沿使外板(83)和内板(86)压合的方向引导辊配重。在横轴表示辊配重的中心在输入轴的径向上相对于该输入轴的轴线的位置且纵轴表示发动机转速的关系图中示出的特性曲线具有朝右向上延伸的部分，该部分水平地延伸跨过一点，在该点处所述辊配重的中心的位置与所述外板的内侧端部的位置相同。
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公开(公告)号：CN101779057A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880025598.2
申请日：2008-08-13
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F16H3/093 , B62K2202/00 , F16D21/04 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D43/18 , F16D43/30 , F16D47/00 , F16D48/0206 , F16D2048/0221 , F16H61/0269 , F16H61/684 , F16H2200/0043
Abstract: 本发明提供能够进行平稳的换档并且结构简单的有级式自动变速装置。第一液压式离合器(70)在第一档中为连接状态，而在第二档中为切断状态。第二液压式离合器(66)在第二档为连接状态，而在第一档中为切断状态。第一液压式离合器(70)具有第一工作室(137)。第二液压式离合器(66)具有第二工作室(133)。在第一工作室(137)和第二工作室(133)分别设置有未设置阀的油液排出路径(70a)、(66a)。
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公开(公告)号：CN101418836A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810171255.9
申请日：2008-10-27
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 本发明涉及离合器操作辅助装置、用于车辆的动力单元和跨乘式车辆，能使配备有可减小离合器杆操作力的离合器操作辅助装置的动力单元的尺寸缩减。离合器操作辅助装置(70)包括：推力轴(39)；支撑板(14c)；和第一转板(51)，其由支撑板(14c)可转动地支撑并连接至离合器线(43)，并通过转动使推力轴(39)滑动。第一转板(51)与第二转板(52)通过齿轮连接。第二转板(52)由固定至支撑板(14c)的轴承构件(90)可转动地支撑。沿着使摩擦离合器断开的方向提供辅助力的弹簧单元(54)通过销连接至第二转板(52)。当从推力轴(39)的轴向观察时，弹簧单元(54)被布置为使得辅助弹簧(67)的伸缩方向(S2)不经过压片(37)的转动中心(39a)。
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公开(公告)号：CN1959139A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200610154061.9
申请日：2006-09-22
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: F16D13/52
CPC classification number: F16D25/086
Abstract: 本发明提供一种离合器以及具有该离合器的车辆，其中该离合器能够使离合器操纵杆的操作性提高。该离合器包括：操纵杆机构部(50)以及离合器机构部(30)，其中，操纵杆机构部(50)包含具有凸轮(51c)的推杆(51)，离合器机构部(30)包含具有凸轮从动件(41a)的顶杆(41)和作为离合器弹簧的碟形弹簧(40)。推杆(51)的凸轮(51c)和顶杆(41)的凸轮从动件(41a)如下构成，推杆(51)处于转动开始位置时的杠杆比大于推杆(51)处于转动结束位置时的杠杆比。碟形弹簧(40)在转动结束位置(离合器切断动作结束位置)时作用在推杆(51)(凸轮51c)上的力比在转动开始位置(离合器切断动作开始位置)时作用在推杆(51)(凸轮51c)上的力小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1762755A
公开(公告)日：2006-04-26
申请号：CN200510114286.7
申请日：2005-10-21
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K11/00
Abstract: 本发明提供了一种跨乘式车辆，以减小发动机的热和振动对换档致动器的影响。该车辆包括：头管；包括从头管向后延伸的主车架的车身框架；由车身框架悬挂的发动机；变速器，其布置在发动机处并包括具有多级变速齿轮的换档机构；离合器机构，其在切换变速器的变速齿轮时中断旋转传递；和自动变速器控制单元，其自动地操作离合器机构并切换变速器的变速齿轮。自动变速器控制单元包括：用于操作换档机构的换档致动器，当从侧面观察时其布置成在车身框架位于其间的情况下与变速器相对；以及将换档机构和换档致动器接合到彼此的换档动力传动构件。换档致动器安装到车身框架。
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公开(公告)号：CN110891839A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201880047539.9
申请日：2018-06-01
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 本教导旨在使包括磁体式马达的车辆能够在增大对加速器操作器的操作的响应性的情况下、尤其是在增大车辆出发时的响应性的情况下向前移动。本教导提供了一种车辆，其包括：发动机；磁体式马达；蓄电装置；从动构件；加速器操作器；以及控制部，其构造成控制磁体式马达和发动机使得，在发动机的燃烧动作停止且从动构件未被驱动的状态下，响应于接收到由驾驶员操作加速器操作器而引起的转矩请求，磁体式马达在发动机的燃烧动作停止的情况下，通过蓄电装置中的电力使曲轴旋转，来驱动从动构件，以使车辆行驶。
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公开(公告)号：CN102119290B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200980131027.1
申请日：2009-01-16
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F16H57/02 , B62K2202/00 , F16H3/093 , F16H3/10 , F16H2057/0203 , F16H2057/02047 , F16H2057/02065
Abstract: 本发明的目的是在有级式自动变速装置中，集中前后方向上的质量。有级式自动变速装置31包括输入轴52、中间轴54、输出轴33、根据输入轴52的旋转速度连接和断开的第一离合器55、第一和第二动力传动机构26和27、以及根据中间轴54的旋转速度连接和断开的第二离合器70。中间轴54配置在输入轴52的后方。当第一离合器55连接时，第一动力传动机构26将输入轴52的旋转传递至中间轴54。第二离合器70设置在中间轴54上。当第二离合器70连接时，第二动力传动机构27将中间轴54的旋转传递至输出轴。在从输入轴52的轴向看去时，第二离合器70的前端70b位于第一离合器55的后端55a的前方。
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公开(公告)号：CN102112781A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200980130594.5
申请日：2009-01-16
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02B61/02 , B60K17/08 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62M2701/0007 , F16H57/027 , F16H57/045 , F16H57/0475 , F16H57/0494 , F16H2057/0203 , F16H2057/02047 , F16H2057/02065 , Y10T74/1926
Abstract: 本发明提供一种具有高耐久性并且在车座下能够形成较大空间的机动二轮车。至少一部分位于发动机20与车座14之间的内部空间11a形成在盖部件11中。发动机单元20可摆动地悬挂在车体架10上。汽缸38的中心轴38a从曲轴箱32向上倾斜地向前延伸。储油池99a和99b分别形成在曲轴室35的底面和位于变速器箱50前部的变速器室51的一部分的底面中。储油池99a和99b通过连通路径彼此连通。变速器室51底面上形成储油池99的部分，位于变速器室51的储油池99后部的底面的下方。
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公开(公告)号：CN101418836B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200810171255.9
申请日：2008-10-27
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 本发明涉及离合器操作辅助装置、用于车辆的动力单元和跨乘式车辆，能使配备有可减小离合器杆操作力的离合器操作辅助装置的动力单元的尺寸缩减。离合器操作辅助装置(70)包括：推力轴(39)；支撑板(14c)；和第一转板(51)，其由支撑板(14c)可转动地支撑并连接至离合器线(43)，并通过转动使推力轴(39)滑动。第一转板(51)与第二转板(52)通过齿轮连接。第二转板(52)由固定至支撑板(14c)的轴承构件(90)可转动地支撑。沿着使摩擦离合器断开的方向提供辅助力的弹簧单元(54)通过销连接至第二转板(52)。当从推力轴(39)的轴向观察时，弹簧单元(54)被布置为使得辅助弹簧(67)的伸缩方向(S2)不经过压片(37)的转动中心(39a)。
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