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公开(公告)号：CN109996696B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201780044263.4
申请日：2017-03-06
IPC: B60K6/442 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W20/40 , B60W20/20 , B60W20/15 , B60L50/15 , B60L50/16
Abstract: 一种用于对在传动系的比率改变期间的可用转矩进行控制的方法，该传动系由燃烧发动机(Mth)、第一电动机器(ME)、以及第二电动机器(2)构成，该热力发动机连接至变速箱(1)的第一输入轴(4)，该变速箱可以将其转矩以不同的传动比传输至车轮，该第一电动机器连接至该变速箱的第二输入轴，该第二电动机器交替地连接至该变速箱的第一输入轴或第二输入轴，其特征在于，在燃烧发动机(Mth)的传动比改变期间，该第二电动机器(2)以再生模式运行并且将其所有功率传输到该第一电动机器(ME)，该第一电动机器使用其补偿在热力发动机的比率改变期间该热力发动机短暂解除联接所导致的被驱动的车轮处的转矩减小。
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公开(公告)号：CN109952225B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201780041040.2
申请日：2017-03-30
Abstract: 一种用于控制动力传动系(GMP)的电力牵引系上的可用功率的方法，该动力传动系由以下各项组成：燃烧发动机，该燃烧发动机能够以不同的传动比将其转矩传递至车轮；第一电动机器(ME)；第二电动机器(HSG)，该第二电动机器交替地连接至该动力传动系(GMP)中的该燃烧发动机的输入轴或该第一电动机器(ME)的输入轴；以及向这些电动机器供电的电池，其特征在于，这些电动机器的供电电压由安排在该电池的端子与这些电动机器的端子之间的DC/DC电压转换器(13)建立，该转换器能够向这些电动机器施加与该电池电压(Ubat)相等的电压、或者实际上高于该电池电压的电压(Udc)。
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公开(公告)号：CN109996696A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201780044263.4
申请日：2017-03-06
IPC: B60K6/442 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W20/40 , B60W20/20 , B60W20/15 , B60L50/15 , B60L50/16
Abstract: 一种用于对在传动系的比率改变期间的可用转矩进行控制的方法，该传动系由燃烧发动机(Mth)、第一电动机器(ME)、以及第二电动机器(2)构成，该热力发动机连接至变速箱(1)的第一输入轴(4)，该变速箱可以将其转矩以不同的传动比传输至车轮，该第一电动机器连接至该变速箱的第二输入轴，该第二电动机器交替地连接至该变速箱的第一输入轴或第二输入轴，其特征在于，在燃烧发动机(Mth)的传动比改变期间，该第二电动机器(2)以再生模式运行并且将其所有功率传输到该第一电动机器(ME)，该第一电动机器使用其补偿在热力发动机的比率改变期间该热力发动机短暂解除联接所导致的被驱动的车轮处的转矩减小。
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公开(公告)号：CN105848950B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201480071540.7
申请日：2014-11-28
Applicant: 雷诺两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于启动尤其是装配到混合动力或双模式车辆上的燃烧式发动机(2)的方法和系统，该方法提供了在由该车辆的驾驶员需求的一个设定点转矩着眼于使该车辆加速超过一个阈值速度(VA)时启动一个附加马达(3)，当所述燃烧式发动机(2)被机械地联接到该车辆的车轮(11)时对于该阈值速度而言该燃烧式发动机(2)能够被驱动超过其失速速度阈值。
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公开(公告)号：CN105408180B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201380069800.2
申请日：2013-11-26
Applicant: 雷诺两合公司
Abstract: 用于控制混合动力车辆的方法，该混合动力车辆包括一个内燃发动机(4)和各自通过一个联接装置(12，13)联接至后车桥组的一个车轮(9，10)的电动机(7，8)，以及一个电子控制单元，该电子控制单元连接至多个传感器、连接至用于选择一种推进模式的装置并且还连接至该内燃发动机(4)并且连接至这些电动机(7，8)。该方法包括以下步骤：根据该车辆的行驶条件并且根据所选择的推进模式，‑控制这些联接装置(12，13)，‑控制该内燃发动机(4)和这些电机(7，8)的运行，以及‑控制该内燃发动机(4)和这些电机(7，8)的转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105228874B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201380069927.4
申请日：2013-11-26
Applicant: 雷诺两合公司
Abstract: 用于联接电动或混合动力车辆的电动马达的轴与车轮的轴的方法及对应装置，该方法包括：‑一个闭环控制，该闭环控制用以基于该电动马达的测量旋转速度以及这些车轮的测量旋转速度来构建该电动马达的第一运行设定点(Teint)，所述控制包括一种积分，‑基于其上应用了至少一个系数的这些车轮的测量旋转速度来构建一个第二运行设定点(Teanti)，‑在通过将该第一运行设定点与该第二运行设定点加在一起来构建的一个最终运行设定点(Teref)附近控制该电动马达的运行。
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公开(公告)号：CN105121199B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201380065808.1
申请日：2013-11-26
Applicant: 雷诺两合公司
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K28/16 , B60K2007/0092 , B60W20/10 , B60W30/18172 , B60W30/184 , B60W2510/081 , B60W2520/26 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 用于控制机动车辆的方法，该机动车辆包括联接至第一车桥组上并且联接至至少两个电动机器(7，8)上的内燃发动机(2)，每一个电动机器联接至第二车桥组的车轮上，该方法包括以下步骤：确定这些电动机器(7，8)中的至少一个电动机器的速度，将所确定的速度与阈值进行比较，并且如果所确定的速度高于所述阈值，则影响这些电动机器(7，8)的最大转矩，以便限制所述机器的旋转速度。
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公开(公告)号：CN105121199A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380065808.1
申请日：2013-11-26
Applicant: 雷诺两合公司
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K28/16 , B60K2007/0092 , B60W20/10 , B60W30/18172 , B60W30/184 , B60W2510/081 , B60W2520/26 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 用于控制机动车辆的方法，该机动车辆包括联接至一个第一车桥组上并且联接至至少两个电动机器(7，8)上的一个内然发动机(2)，每一个电动机器联接至一个第二车桥组的一个车轮上，该方法包括以下步骤：确定这些电动机器(7，8)中的至少一个电动机器的速度，将所确定的速度与一个阈值进行比较，并且如果所确定的速度高于所述阈值，则影响这些电动机器(7，8)的最大转矩，以便限制所述机器的旋转速度。
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公开(公告)号：CN109952225A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201780041040.2
申请日：2017-03-30
Abstract: 一种用于控制动力传动系(GMP)的电力牵引系上的可用功率的方法，该动力传动系由以下各项组成：燃烧发动机，该燃烧发动机能够以不同的传动比将其转矩传递至车轮；第一电动机器(ME)；第二电动机器(HSG)，该第二电动机器交替地连接至该动力传动系(GMP)中的该燃烧发动机的输入轴或该第一电动机器(ME)的输入轴；以及向这些电动机器供电的电池，其特征在于，这些电动机器的供电电压由安排在该电池的端子与这些电动机器的端子之间的DC/DC电压转换器(13)建立，该转换器能够向这些电动机器施加与该电池电压(Ubat)相等的电压、或者实际上高于该电池电压的电压(Udc)。
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公开(公告)号：CN105848950A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480071540.7
申请日：2014-11-28
Applicant: 雷诺两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于启动尤其是装配到混合动力或双模式车辆上的燃烧式发动机(2)的方法和系统，该方法提供了在由该车辆的驾驶员需求的一个设定点转矩着眼于使该车辆加速超过一个阈值速度(VA)时启动一个附加马达(3)，当所述燃烧式发动机(2)被机械地联接到该车辆的车轮(11)时对于该阈值速度而言该燃烧式发动机(2)能够被驱动超过其失速速度阈值。
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