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公开(公告)号：CN107025789B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201710393131.4
申请日：2017-05-27
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开一种交通事件检测方法及装置，该方法包括：获取下游交叉口和上游交叉口之间路段上不同位置的各个车辆检测器的检测数据，所述上游交叉口为所述下游交叉口的相邻交叉口；根据所述各个车辆检测器的检测数据，确定所述路段各个子路段的交通事件判别指标，所述子路段是根据各车辆检测器的位置确定的；根据所述各个子路段的交通事件判别指标，确定所述各个子路段是否发生交通事件，用以解决现有城市道路交通事件自动检测技术存在检测结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN108346302B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201810230877.8
申请日：2018-03-20
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种双向绿波协调控制方法及装置，该方法包括获取路口的交通数据，确定路口的初始排队长度，确定各路口的公共周期，根据初始排队长度确定路口的初始排队清空时间及根据上游路口到下游路口之间的路段距离和路段速度，确定各路口到其下游路口的截距，根据公共周期、相位绿灯时间、初始排队清空时间和各路口到其下游路口的截距确定各路口相位差的取值范围，根据各路口相位差的取值范围，确定各路口的相位差。由于根据各路口的公共周期、相位绿灯时间、初始排队清空时间和各路口到其下游路口的截距得到的各路口相位差的取值范围，从中可以得到各路口的相位差，可以减少协调干线正反双向停车次数，提高车主的行车体验。
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公开(公告)号：CN108492555B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201810230112.4
申请日：2018-03-20
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种城市路网交通状态评价方法及装置，该方法包括通过获取路口的交通数据；根据路口的交通数据以及行程时间预测模型，预测各路段的未来预设时间段内的行程时间，所述行程时间预测模型时根据各路段历史行程时间和历史流量数据进行机器学习得到的，根据预测的所述各路段的未来预设时间段内的行程时间，确定未来预设时间段内各路段的平均行程速度，根据所述未来预设时间段内各路段的平均行程速度，确定未来预设时间段内各路段的拥堵指数以及路网拥堵系数，根据所述未来预设时间段内各路段的拥堵指数以及路网拥堵系数，评价路网交通状态。用以提高交通状态评价的准确度，提高交通状态预测的速度。
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公开(公告)号：CN105427647B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510995985.0
申请日：2015-12-24
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种区别车辆转向的路径分配方法及装置，包括：在抽象路网拓扑图中确定起始节点以及终止节点；针对所述抽象路网拓扑图中的任意一个由两个相邻节点构成的有向弧段，将所述有向弧段的代价因子与所述有向弧段的预测行程时间之和确定为所述有向弧段的动态阻抗；其中，所述有向弧段的代价因子由所述有向弧段的一级节点与所述终止节点之间的距离以及速度阈值确定；所述有向弧段的预测行程时间为根据前M天采集到的所述有向弧段的行程时间以及当天采集到的所述有向弧段的行程时间确定的；将所述起始节点至所述终止节点的所有可能的路径中路径阻抗最小的路径确定为所述起始节点至所述终止节点之间的最优路径。
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公开(公告)号：CN109118791B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201710492393.6
申请日：2017-06-26
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开一种快速路匝道的交通控制方法及装置，该方法包括：获取快速路出口匝道与地面道路交织区内的车辆检测器的第一检测数据，以及所述快速路出口匝道上的车辆检测器的第二检测数据；根据所述第一检测数据和所述第二检测数据，确定所述快速路出口匝道的车辆排队状态；根据所述快速路出口匝道的车辆排队状态，调整包含第一信号灯在内的所述第一信号灯相邻的N个信号灯中的至少一个信号灯的绿灯时长，所述第一信号灯为车辆从所述快速路出口匝道驶入地面道路的首个分叉口的信号灯，用以解决出口匝道与地面交通衔接处交通拥堵的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107123266B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201710444860.8
申请日：2017-06-09
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明实施例提供一种基于交通大数据的瓶颈路段车流量调节方法和装置，获取瓶颈路段的驶入流量、驶出流量和车辆排队长度，然后根据瓶颈路段的驶入流量、驶出流量和车辆排队长度确定瓶颈路段的总调节量，并根据瓶颈路段的驶入流量、驶出流量将瓶颈路段的总调节量分配给各调节路段。接着根据调节路段的调节量和调节路段的剩余容量确定调节路段的交通相位参数，最后根据调节路段的交通相位参数调节瓶颈路段的车流量。本发明实施例中，充分利用瓶颈路段上下游的调节路段疏散车流量，提高了调节瓶颈路段车流量的效率。另外根据调节路段的剩余容量给调节路段分配调节量，从而避免了在调节瓶颈路段的车流量的过程中产生新的交通拥堵点。
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公开(公告)号：CN108806285B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201810608369.9
申请日：2018-06-13
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种基于阵列雷达的交叉路口信号调整方法及装置，用于解决交叉路口信号配时无法准确满足路口各方向交通需求，导致交叉路口车辆积压排队，造成道路拥堵的问题。该方法包括：获取交叉路口中第一相位中车辆的排队长度、第一密度以及第二密度；所述第一密度为所述第一相位的第一检测区中车辆的密度，所述第二密度为所述第一相位的第二检测区中车辆的密度；在所述排队长度满足预设排队条件时，根据所述第一密度与所述第二密度中的至少一项对所述第一相位的绿灯的绿灯时长进行调节。
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公开(公告)号：CN108346302A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810230877.8
申请日：2018-03-20
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种双向绿波协调控制方法及装置，该方法包括获取路口的交通数据，确定路口的初始排队长度，确定各路口的公共周期，根据初始排队长度确定路口的初始排队清空时间及根据上游路口到下游路口之间的路段距离和路段速度，确定各路口到其下游路口的截距，根据公共周期、相位绿灯时间、初始排队清空时间和各路口到其下游路口的截距确定各路口相位差的取值范围，根据各路口相位差的取值范围，确定各路口的相位差。由于根据各路口的公共周期、相位绿灯时间、初始排队清空时间和各路口到其下游路口的截距得到的各路口相位差的取值范围，从中可以得到各路口的相位差，可以减少协调干线正反双向停车次数，提高车主的行车体验。
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公开(公告)号：CN107123266A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710444860.8
申请日：2017-06-09
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0145
Abstract: 本发明实施例提供一种基于交通大数据的瓶颈路段车流量调节方法和装置，获取瓶颈路段的驶入流量、驶出流量和车辆排队长度，然后根据瓶颈路段的驶入流量、驶出流量和车辆排队长度确定瓶颈路段的总调节量，并根据瓶颈路段的驶入流量、驶出流量将瓶颈路段的总调节量分配给各调节路段。接着根据调节路段的调节量和调节路段的剩余容量确定调节路段的交通相位参数，最后根据调节路段的交通相位参数调节瓶颈路段的车流量。本发明实施例中，充分利用瓶颈路段上下游的调节路段疏散车流量，提高了调节瓶颈路段车流量的效率。另外根据调节路段的剩余容量给调节路段分配调节量，从而避免了在调节瓶颈路段的车流量的过程中产生新的交通拥堵点。
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公开(公告)号：CN111435568B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910025841.0
申请日：2019-01-11
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种区域交通控制的方法及装置，该方法包括获取待控制区域的第一边界路口数据和路段数据，根据待控制区域的路段数据，确定待控制区域的均衡系数、加权平均密度，根据待控制区域的均衡系数、加权平均密度，确定待控制区域触发控制措施的次数，当待控制区域触发控制措施的次数大于次数阈值时，根据待控制区域的第一边界路口的交通数据，对待控制区域的第一边界路口进行控制，真正从面控的角度进行路网交通的控制，以达到对区域路网交通的有效控制。
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