-
公开(公告)号：CN111223290B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201811426328.4
申请日：2018-11-27
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种警卫方案快速制作的方法及装置，该方法包括通过获取路线制作员下发的待制作警卫路线的起点和终点，根据待制作警卫路线的起点和终点，确定出具有相同的起点和终点的历史路径集合以及起点和终点之间的最短路径，并将历史路径集合和最短路径推荐给路线制作员，接收路线制作员下发送的警卫路线，根据抽象路网和监控设备的可视范围对警卫路线进行资源配置，抽象路网是根据实际路网建立的，监控设备的可视范围是根据监控设备的视频监控画面确定的。通过抽象路网和监控设备的可视范围，可以自动准确匹配警卫路线上的信号、视频资源，自动生成路口的放行相位，通过视频监控在警卫路线上能够全程跟住车队。
-
公开(公告)号：CN111435568A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910025841.0
申请日：2019-01-11
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种区域交通控制的方法及装置，该方法包括获取待控制区域的第一边界路口数据和路段数据，根据待控制区域的路段数据，确定待控制区域的均衡系数、加权平均密度，根据待控制区域的均衡系数、加权平均密度，确定待控制区域触发控制措施的次数，当待控制区域触发控制措施的次数大于次数阈值时，根据待控制区域的第一边界路口的交通数据，对待控制区域的第一边界路口进行控制，真正从面控的角度进行路网交通的控制，以达到对区域路网交通的有效控制。
-
公开(公告)号：CN108806285B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201810608369.9
申请日：2018-06-13
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种基于阵列雷达的交叉路口信号调整方法及装置，用于解决交叉路口信号配时无法准确满足路口各方向交通需求，导致交叉路口车辆积压排队，造成道路拥堵的问题。该方法包括：获取交叉路口中第一相位中车辆的排队长度、第一密度以及第二密度；所述第一密度为所述第一相位的第一检测区中车辆的密度，所述第二密度为所述第一相位的第二检测区中车辆的密度；在所述排队长度满足预设排队条件时，根据所述第一密度与所述第二密度中的至少一项对所述第一相位的绿灯的绿灯时长进行调节。
-
公开(公告)号：CN109147312B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811049236.9
申请日：2018-09-10
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种多车队行进规划控制方法及装置。设计了一种基于行进信息的多车队行进规划自动关联计算方法，计算出公共路段关联的所有车队行进规划，把公共路段上各路口的信号控制权交由专人控制。另外，为了确保每个车队行进规划在公共路段各个路口均能绿灯通过，本发明设计了一种基于GIS和GPS的多车队行进规划信号控制方法。
-
公开(公告)号：CN108346302A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810230877.8
申请日：2018-03-20
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种双向绿波协调控制方法及装置，该方法包括获取路口的交通数据，确定路口的初始排队长度，确定各路口的公共周期，根据初始排队长度确定路口的初始排队清空时间及根据上游路口到下游路口之间的路段距离和路段速度，确定各路口到其下游路口的截距，根据公共周期、相位绿灯时间、初始排队清空时间和各路口到其下游路口的截距确定各路口相位差的取值范围，根据各路口相位差的取值范围，确定各路口的相位差。由于根据各路口的公共周期、相位绿灯时间、初始排队清空时间和各路口到其下游路口的截距得到的各路口相位差的取值范围，从中可以得到各路口的相位差，可以减少协调干线正反双向停车次数，提高车主的行车体验。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108346302B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201810230877.8
申请日：2018-03-20
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种双向绿波协调控制方法及装置，该方法包括获取路口的交通数据，确定路口的初始排队长度，确定各路口的公共周期，根据初始排队长度确定路口的初始排队清空时间及根据上游路口到下游路口之间的路段距离和路段速度，确定各路口到其下游路口的截距，根据公共周期、相位绿灯时间、初始排队清空时间和各路口到其下游路口的截距确定各路口相位差的取值范围，根据各路口相位差的取值范围，确定各路口的相位差。由于根据各路口的公共周期、相位绿灯时间、初始排队清空时间和各路口到其下游路口的截距得到的各路口相位差的取值范围，从中可以得到各路口的相位差，可以减少协调干线正反双向停车次数，提高车主的行车体验。
-
公开(公告)号：CN108492555B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201810230112.4
申请日：2018-03-20
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种城市路网交通状态评价方法及装置，该方法包括通过获取路口的交通数据；根据路口的交通数据以及行程时间预测模型，预测各路段的未来预设时间段内的行程时间，所述行程时间预测模型时根据各路段历史行程时间和历史流量数据进行机器学习得到的，根据预测的所述各路段的未来预设时间段内的行程时间，确定未来预设时间段内各路段的平均行程速度，根据所述未来预设时间段内各路段的平均行程速度，确定未来预设时间段内各路段的拥堵指数以及路网拥堵系数，根据所述未来预设时间段内各路段的拥堵指数以及路网拥堵系数，评价路网交通状态。用以提高交通状态评价的准确度，提高交通状态预测的速度。
-
公开(公告)号：CN108053661A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711378141.7
申请日：2017-12-19
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本申请实施例公开一种交通控制的方法及装置，所述方法包括：获取第一路口在第一控制时段的第一历史车流量数据；以及M天中每个时段的所述第一路口的车流量数据；将所述第一控制时段划分为k个子时段，并确定第一累加值；将所述第一控制时段划分为k+1个子时段，并确定第二累加值；在所述第一累加值小于第一预设阈值，且所述第一累加值与第二累加值的比值小于第二预设阈值时，根据所述k个子时段中每个子时段的第一历史车流量数据确定每个子时段的交通控制方案。
-
公开(公告)号：CN111435568B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910025841.0
申请日：2019-01-11
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种区域交通控制的方法及装置，该方法包括获取待控制区域的第一边界路口数据和路段数据，根据待控制区域的路段数据，确定待控制区域的均衡系数、加权平均密度，根据待控制区域的均衡系数、加权平均密度，确定待控制区域触发控制措施的次数，当待控制区域触发控制措施的次数大于次数阈值时，根据待控制区域的第一边界路口的交通数据，对待控制区域的第一边界路口进行控制，真正从面控的角度进行路网交通的控制，以达到对区域路网交通的有效控制。
-
公开(公告)号：CN111223290A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811426328.4
申请日：2018-11-27
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种警卫方案快速制作的方法及装置，该方法包括通过获取路线制作员下发的待制作警卫路线的起点和终点，根据待制作警卫路线的起点和终点，确定出具有相同的起点和终点的历史路径集合以及起点和终点之间的最短路径，并将历史路径集合和最短路径推荐给路线制作员，接收路线制作员下发送的警卫路线，根据抽象路网和监控设备的可视范围对警卫路线进行资源配置，抽象路网是根据实际路网建立的，监控设备的可视范围是根据监控设备的视频监控画面确定的。通过抽象路网和监控设备的可视范围，可以自动准确匹配警卫路线上的信号、视频资源，自动生成路口的放行相位，通过视频监控在警卫路线上能够全程跟住车队。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.032 seconds)
