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公开(公告)号：CN110415522B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910703755.0
申请日：2019-07-31
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于多目标雷达的可变车道的控制方法及装置，该方法包括获取多目标雷达采集的路口的各车道的流量，根据各车道的流量，确定当前时段可变车道的优先放行相位，根据可变车道的优先放行相位和各相位的初始排队阈值，对可变车道进行变换控制，各相位的初始排队阈值是根据在各周期饱和释放状态下各相位各相位运行前的排队车辆数以及各相位运行前的排队车辆长度确定的。由于通过各周期饱和释放状态下各相位各相位运行前的排队车辆数以及各相位运行前的排队车辆长度来确定各相位的初始排队阈值，并基于该初始排队阈值进行可变车道的变换控制，从而可以提高路口的放行效率。
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公开(公告)号：CN107195180B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201710428942.3
申请日：2017-06-08
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明实施例提供一种基于电警数据的交通出行轨迹提取方法和装置，获取预处理后的电警设备的点位数据和电警数据，然后根据预处理后的电警设备的点位数据和电警数据提取车辆的出行路径，接着根据车辆的行驶速度和出行路径的行程时间对车辆的出行路径进行归类，最后根据归类后的车辆的出行路径确定出车辆的交通出行轨迹。本发明实施例中，以电警设备的点位数据和电警数据为基础提取车辆的交通出行轨迹，数据源单一且样本量大，简化了交通出行轨迹的提取方法。另外在提取车辆的出行路径后，对出行路径进行归类，根据不同类别的出行路径采用不同交通出行轨迹确定方法，故得到的交通出行轨迹更符合实际出行场景，提高了交通出行轨迹的提取精度。
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公开(公告)号：CN110415522A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910703755.0
申请日：2019-07-31
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于多目标雷达的可变车道的控制方法及装置，该方法包括获取多目标雷达采集的路口的各车道的流量，根据各车道的流量，确定当前时段可变车道的优先放行相位，根据可变车道的优先放行相位和各相位的初始排队阈值，对可变车道进行变换控制，各相位的初始排队阈值是根据在各周期饱和释放状态下各相位各相位运行前的排队车辆数以及各相位运行前的排队车辆长度确定的。由于通过各周期饱和释放状态下各相位各相位运行前的排队车辆数以及各相位运行前的排队车辆长度来确定各相位的初始排队阈值，并基于该初始排队阈值进行可变车道的变换控制，从而可以提高路口的放行效率。
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公开(公告)号：CN108492555A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810230112.4
申请日：2018-03-20
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种城市路网交通状态评价方法及装置，该方法包括通过获取路口的交通数据；根据路口的交通数据以及行程时间预测模型，预测各路段的未来预设时间段内的行程时间，所述行程时间预测模型时根据各路段历史行程时间和历史流量数据进行机器学习得到的，根据预测的所述各路段的未来预设时间段内的行程时间，确定未来预设时间段内各路段的平均行程速度，根据所述未来预设时间段内各路段的平均行程速度，确定未来预设时间段内各路段的拥堵指数以及路网拥堵系数，根据所述未来预设时间段内各路段的拥堵指数以及路网拥堵系数，评价路网交通状态。用以提高交通状态评价的准确度，提高交通状态预测的速度。
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公开(公告)号：CN107331167B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201710666457.X
申请日：2017-08-07
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种交通信号灯反馈调整方法及装置，该方法包括通过获取交通路口绿灯期间内的过车数据和行程时间数据，根据过车数据和行程时间数据，确定交通路口待调整的相位绿信比时间，将交通路口待调整的相位绿信比时间反馈给交通路口的信号机。基于断面检测器和电警检测器获取的多源数据，得到了交通路口待调整的相位绿信比时间，将路口单点优化控制的开环状态转变为闭环控制状态，实现了信号优化效果的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107331172A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710742260.X
申请日：2017-08-25
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
CPC classification number: G08G1/081 , G08G1/0129 , G08G1/0133 , G08G1/0145
Abstract: 本发明实施例提供一种基于道路交通状态的交通相位调整方法和装置，获取路段上下游路口的过车数据。根据N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确N辆通行车辆的停车次数。然后根据N辆通行车辆的停车次数确定路段的通行状态。在确定路段的通行状态为拥堵状态时，根据N辆通行车辆的停车次数调整路段上下游路口的交通相位。由于根据实时获取的路段上下游路口的过车数据确定路段的通行状态，从而一方面降低了测试成本，另一方面能够更加全面客观地确定路段的通行状态。由于在路段的交通状态较差时，能够及时确定出路段上下游路口的交通相位存在的问题并及时进行调整，从而能有效缓解路段的拥堵。
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公开(公告)号：CN107331167A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710666457.X
申请日：2017-08-07
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种交通信号灯反馈调整方法及装置，该方法包括通过获取交通路口绿灯期间内的过车数据和行程时间数据，根据过车数据和行程时间数据，确定交通路口待调整的相位绿信比时间，将交通路口待调整的相位绿信比时间反馈给交通路口的信号机。基于断面检测器和电警检测器获取的多源数据，得到了交通路口待调整的相位绿信比时间，将路口单点优化控制的开环状态转变为闭环控制状态，实现了信号优化效果的提高。
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公开(公告)号：CN107025789A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710393131.4
申请日：2017-05-27
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0137
Abstract: 本发明公开一种交通事件检测方法及装置，该方法包括：获取下游交叉口和上游交叉口之间路段上不同位置的各个车辆检测器的检测数据，所述上游交叉口为所述下游交叉口的相邻交叉口；根据所述各个车辆检测器的检测数据，确定所述路段各个子路段的交通事件判别指标，所述子路段是根据各车辆检测器的位置确定的；根据所述各个子路段的交通事件判别指标，确定所述各个子路段是否发生交通事件，用以解决现有城市道路交通事件自动检测技术存在检测结果不准确的问题。
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公开(公告)号：CN107331172B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201710742260.X
申请日：2017-08-25
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种基于道路交通状态的交通相位调整方法和装置，获取路段上下游路口的过车数据。根据N辆通行车辆的车辆标识以及通过上下游路口的时刻确N辆通行车辆的停车次数。然后根据N辆通行车辆的停车次数确定路段的通行状态。在确定路段的通行状态为拥堵状态时，根据N辆通行车辆的停车次数调整路段上下游路口的交通相位。由于根据实时获取的路段上下游路口的过车数据确定路段的通行状态，从而一方面降低了测试成本，另一方面能够更加全面客观地确定路段的通行状态。由于在路段的交通状态较差时，能够及时确定出路段上下游路口的交通相位存在的问题并及时进行调整，从而能有效缓解路段的拥堵。
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公开(公告)号：CN109118791A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201710492393.6
申请日：2017-06-26
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开一种快速路匝道的交通控制方法及装置，该方法包括：获取快速路出口匝道与地面道路交织区内的车辆检测器的第一检测数据，以及所述快速路出口匝道上的车辆检测器的第二检测数据；根据所述第一检测数据和所述第二检测数据，确定所述快速路出口匝道的车辆排队状态；根据所述快速路出口匝道的车辆排队状态，调整包含第一信号灯在内的所述第一信号灯相邻的N个信号灯中的至少一个信号灯的绿灯时长，所述第一信号灯为车辆从所述快速路出口匝道驶入地面道路的首个分叉口的信号灯，用以解决出口匝道与地面交通衔接处交通拥堵的问题。
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