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公开(公告)号：CN112419758B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202011223424.6
申请日：2020-11-05
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种网络绿波协调方法和终端，该终端包括处理器和存储器，其中，存储器被配置为：存储各个相位差和相序；处理器被配置为：根据各干线中各相邻路口的相位差，确定各干线的闭合路网内各路口的相序集合；按照各干线的优先级从高到低的顺序，从相序集合中选择对应路口的目标相序；其中，各干线的优先级是根据基础路网信息确定的；路口的目标相序为路口的相序集合中，与优先级高的干线的路口的目标相序不存在相位冲突的相序中，到下一路口的停车次数最少且绿波带最宽的相序；根据目标相序调整对应的干线的路口的当前相序。考虑了干线重要程度的不均衡性，提高网络绿波协调方案的优化效果。
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公开(公告)号：CN109118791B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201710492393.6
申请日：2017-06-26
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开一种快速路匝道的交通控制方法及装置，该方法包括：获取快速路出口匝道与地面道路交织区内的车辆检测器的第一检测数据，以及所述快速路出口匝道上的车辆检测器的第二检测数据；根据所述第一检测数据和所述第二检测数据，确定所述快速路出口匝道的车辆排队状态；根据所述快速路出口匝道的车辆排队状态，调整包含第一信号灯在内的所述第一信号灯相邻的N个信号灯中的至少一个信号灯的绿灯时长，所述第一信号灯为车辆从所述快速路出口匝道驶入地面道路的首个分叉口的信号灯，用以解决出口匝道与地面交通衔接处交通拥堵的问题。
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公开(公告)号：CN111724588A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010485622.3
申请日：2020-06-01
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种交通信号控制方法和通信终端，用以通过雷达检测器实时检测交叉路口各车道的通行车辆的相关数据，根据检测到的数据调整下一周期的初始绿灯时长，有助于提高通行效率，缓解交通拥堵。该方法包括：通过雷达检测器对交叉路口进行动态空间数据检测，得到交叉路口各车道的通行车辆的相关数据；在当前周期各相位内触发状态检测时，基于交叉路口各车道的通行车辆的相关数据确定车道空间占有率，根据各车道空间占有率是否持续小于第一设定阈值且持续设定时长，确定当前周期各相位的初始绿灯时长为损失状态或不足状态的结果；根据确定的结果确定对应的调整时长，并对各相位的初始绿灯时长进行调整，得到下一周期各相位的初始绿灯时长。
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公开(公告)号：CN107123266B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201710444860.8
申请日：2017-06-09
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明实施例提供一种基于交通大数据的瓶颈路段车流量调节方法和装置，获取瓶颈路段的驶入流量、驶出流量和车辆排队长度，然后根据瓶颈路段的驶入流量、驶出流量和车辆排队长度确定瓶颈路段的总调节量，并根据瓶颈路段的驶入流量、驶出流量将瓶颈路段的总调节量分配给各调节路段。接着根据调节路段的调节量和调节路段的剩余容量确定调节路段的交通相位参数，最后根据调节路段的交通相位参数调节瓶颈路段的车流量。本发明实施例中，充分利用瓶颈路段上下游的调节路段疏散车流量，提高了调节瓶颈路段车流量的效率。另外根据调节路段的剩余容量给调节路段分配调节量，从而避免了在调节瓶颈路段的车流量的过程中产生新的交通拥堵点。
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公开(公告)号：CN108492590A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810350686.5
申请日：2018-04-18
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，公开了一种信号灯控制系统，所述系统具有以下特点：1.所述系统可通过太阳能供电，不依赖与现场供电环境，节能环保；2.该系统对于蓄电池电量不足等异常情况，有完善的应对机制，因此整套系统可靠；3.能够提前预知可能存在供电风险，提醒维护人员及时采取应对措施，避免异常情况发生；4.方案只需在主控制机附近放置太阳能电池板和蓄电池组即可，方便布设，系统结构简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107123266A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710444860.8
申请日：2017-06-09
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0145
Abstract: 本发明实施例提供一种基于交通大数据的瓶颈路段车流量调节方法和装置，获取瓶颈路段的驶入流量、驶出流量和车辆排队长度，然后根据瓶颈路段的驶入流量、驶出流量和车辆排队长度确定瓶颈路段的总调节量，并根据瓶颈路段的驶入流量、驶出流量将瓶颈路段的总调节量分配给各调节路段。接着根据调节路段的调节量和调节路段的剩余容量确定调节路段的交通相位参数，最后根据调节路段的交通相位参数调节瓶颈路段的车流量。本发明实施例中，充分利用瓶颈路段上下游的调节路段疏散车流量，提高了调节瓶颈路段车流量的效率。另外根据调节路段的剩余容量给调节路段分配调节量，从而避免了在调节瓶颈路段的车流量的过程中产生新的交通拥堵点。
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公开(公告)号：CN105336183A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510701600.5
申请日：2015-10-26
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于路段通行能力的交通拥堵控制方法及装置，包括：根据路段的存车能力以及所述路段的周期来车数确定路段的路段类型；若确定路段的路段类型为短路段，则对路段的上游路口和下游路口的通行能力进行预匹配，并在确定路段的上下游通行能力不匹配时，根据路段下游路口的通行能力调整所述路段的上游路口的每个相位的绿灯时长，调整后的路段的上游路口的通行能力与路段的下游路口的通行能力相匹配；若确定所述路段的路段类型为长路段，则确定路段的排队长度，并在确定排队长度大于阈值时，根据路段下游路口的通行能力调整路段的上游路口的每个相位的绿灯时长；根据调整后的绿灯时长控制路段的上游路口的每个相位的交通。
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公开(公告)号：CN111435568B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910025841.0
申请日：2019-01-11
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种区域交通控制的方法及装置，该方法包括获取待控制区域的第一边界路口数据和路段数据，根据待控制区域的路段数据，确定待控制区域的均衡系数、加权平均密度，根据待控制区域的均衡系数、加权平均密度，确定待控制区域触发控制措施的次数，当待控制区域触发控制措施的次数大于次数阈值时，根据待控制区域的第一边界路口的交通数据，对待控制区域的第一边界路口进行控制，真正从面控的角度进行路网交通的控制，以达到对区域路网交通的有效控制。
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公开(公告)号：CN110136437B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910402142.3
申请日：2019-05-14
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交叉口进口道左直干扰问题的确定方法及装置，该方法包括获取各周期内的左转车道和直行车道的饱和度以及左转车道的延误时间；在第一直行车道的饱和度和第二直行车道的饱和度满足第一条件或左转车道的饱和度和左转车道的延误时间满足第二条件时，确定所述交叉口进口道存在左直干扰问题。其中，第一条件为第二直行车道的饱和度均值大于第一阈值且第二直行车道的饱和度均值与第一直行车道的饱和度之间的差值大于第二阈值；第二条件为左转车道的延误时间大于预设时间且左转车道的饱和度小于第三阈值。依据车道饱和度和车道延误时间来判断车道干扰问题，这种情况充分考虑了车道利用率的时空差异性，提高车道干扰问题确定的准确率。
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公开(公告)号：CN112509318A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011258513.4
申请日：2020-11-11
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本申请涉及智能交通技术领域，提供一种交通控制区域划分方法及服务器。该方法包括获取第一时段内交通路网中各路段的交通通行信息；根据所述各路段的交通通行信息确定所述各路段的拥堵度；根据所述各路段的拥堵度、所述各路段间的上下游关联关系以及所述各路段的拥堵变化趋势，将所述交通路网内的路段划分为至少一个交通控制区域，其中每个交通控制区域内的路段存在上下游关联关系；分别对所述至少一个交通控制区域采用相匹配的交通控制策略进行交通控制。由于进行交通控制区域时考虑到了各路段间的上下游关联关系以及各路段的拥堵变化趋势，使得各时段划分得到的交通控制区域更加合理，提高了交通路网中控制区域划分的合理性。
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