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公开(公告)号：CN119811110A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202311304253.3
申请日：2023-10-10
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种交通信号灯的相序配置方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取目标信号灯的多种相序和每种相序下的第一启亮时差；目标信号灯为第一路口的交通信号灯，第一启亮时差是根据目标信号灯在对应相序下的协调相位确定的。基于第一启亮时差、第二启亮时差和预设的协调周期时长确定目标信号灯在每种相序下产生的时间损失值，第二启亮时差是根据第二路口的交通信号灯运行时采用的相序确定的。上述流程中，通过设置基于第二路口的相序求取目标信号灯在每种相序下的时间损失值的损失函数，以根据目标信号灯在每种相序下的时间损失值，从多种相序中选定目标信号灯运行时采用的相序。
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公开(公告)号：CN119600797A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411572341.6
申请日：2024-11-06
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种确定目标区域的拥堵程度的方法和电子设备，该方法包括：确定目标区域；目标区域包括M个外围监测点和N个边界路口；应用第一预测模型，基于第一参数集合，预测第一时间段的第一在途车辆数；第一预测模型是分时段多元线性回归模型；应用第二预测模型，基于第二参数集合，预测第一时间段的第二在途车辆数；第二预测模型为Holt‑Winters模型；选择第一在途车辆数和第二在途车辆数作为第一时间段的目标在途车辆数；若目标在途车辆数满足预设拥堵条件，则确定目标区域在第一时间段拥堵。应用该方式，可以得到较为准确的在途车辆数，将其作为区域拥堵的判断标准更直观，在区域缓堵时可以量化区域外围需要控制的车辆数。
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公开(公告)号：CN119252055A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411206769.9
申请日：2024-08-30
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Inventor： 王玉波
Abstract: 本申请公开了一种绿波协调控制方法、装置、设备及介质。该方法中，响应于绿波协调指示，根据目标区域内各个路口的转向流量，确定目标路径包含的多条协调路径，以及多条协调路径的协调优先级。对多条协调路径进行多轮迭代，每轮迭代中以协调车辆数量最大为约束，基于协调路径的优先级和转向流量对协调路径进行拆分，得到拆分后的待处理路径以及对应的路径优先级，并基于路径优先级和各个路口的参考相位差，确定各个路口的候选相位差。然后，以前一轮迭代输出的候选相位差作为下一轮参与运算的参考相位差重新迭代，直至迭代预设次数，以提高路网区域的整体绿波协调效果。
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公开(公告)号：CN118279779A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211721699.1
申请日：2022-12-30
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种目标检测方法及相关设备，其中，应用于协同检测系统，协同检测系统包括至少一个计算设备，计算设备为终端设备和/或边缘计算设备，包括：获取原始待处理视频；应用第N子模型对待处理数据进行识别，得到第N识别结果；其中，第N识别结果用于指示第N+1子模型所部署的计算设备确定第N+1子模型的执行策略；根据至少一个识别结果确定对原始待处理视频的目标检测结果；其中，各个子模型按照部署策略分别部署在各个计算设备上；若N为1，则第N子模型的待处理数据为原始待处理视频，若N为2及以上，则第N子模型的待处理数据为第N‑1子模型的中间处理数据。降低了目标检测的数据处理量，提高了目标检测的准确度。
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公开(公告)号：CN118197076A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211599075.7
申请日：2022-12-12
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种协调绿灯的方法及装置，应用于智能交通领域，包括：当上游路口在协调相位上处于放行状态时，获取本路口在协调相位上的车辆排队状况；根据车辆排队状况，确定放空本路口在协调相位上的排队车辆所需的绿灯放行时长；获取上游路口在协调相位的上游车队到达本路口的行驶时长；根据行驶时长，确定上游车队到达本路口时协调相位的绿灯启亮时长；根据绿灯放行时长和绿灯启亮时长，对本路口的前序相位的绿灯时长进行调整。从而可以实现本路口位于协调相位上的排队车辆以及位于该协调相位上的上游路口的车队均能安全通过本路口，进而可以使得该方案的通用性强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113702928B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202110895376.3
申请日：2021-08-05
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种路口雷达标定方法和设备，该标定设备包括处理器和存储器：处理器被配置为：确定雷达检测区域内的第一预设方向上的至少一个标定点；应用雷达的参考GPS坐标和参考角对雷达进行首次标定；参考GPS坐标是根据雷达与标定点的第一距离和雷达与标定点的第二距离确定的；参考角是基于第一预设方向和第二预设方向确定的，针对至少两个标定后的雷达能同时检测到的至少一个验证点，确定应用标定后的雷达对全部验证点测量得到的目标测量误差；基于误差更新参考GPS坐标和参考角，并应用更新后的参考GPS坐标和更新后的参考角对标定后的雷达进行二次标定；存储器被配置为：存储参考GPS坐标和参考角。提高了路口雷达的标定精度。
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公开(公告)号：CN115171406B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210766626.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电子设备及片区的交通控制策略确定方法，涉及智慧公交技术领域，该方法包括：根据目标区域的每个路口的交通情况，将目标区域进行划片，得到多个片区；针对每个片区，若目标时间段该片区的平均车流量超过阈值流量，则根据目标时间段该片区的正向车流量和反向车流量之间的车流量比值，确定目标时间段该片区的交通控制策略中的优先协调方向；根据目标时间段该片区的每个路口的正反剩余绿波带宽和正反绿波带宽，确定目标时间段该片区的交通控制策略中每个路口的相位差。本发明实施例能够通过片区内的车流量以及信号灯绿灯时间，确定交通控制策略中的优先协调方向和相位差，相比于人工配置的方法，提高效率。
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公开(公告)号：CN113223306B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202110452517.4
申请日：2021-04-26
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种信号灯控制方法、装置、设备及介质，用以解决现有技术中无法平衡行人安全过街，与路口的通行效率低的问题。由于在本发明实施例中，若在上一周期支路直行相位开始之后、本周期支路直行相位开始之前，接收到行人过街请求，则延长本周期支路直行相位时长，若未接收到行人过街请求，则保持本周期支路直行相位时长不变，由于根据支路是否有行人过街请求，对支路直行相位时长进行调整，因此本发明实施例中调整后的支路直行相位时长，可以很好地适应支路的通行情况，从而在接收到行人过街请求时，确保行人安全过街，在未接收到行人过街请求时，确保路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN114387786B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210091437.5
申请日：2022-01-26
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本申请涉及交通技术领域，尤其涉及一种路口车辆运行状态预测方法及装置，其中，方法包括：按照类圆周运动的轨迹预测算法，预测得到车辆的第一运行状态信息；按照直线运动的轨迹预测算法，预测得到车辆的第二运行状态信息；将第一运行状态信息和第一权重的乘积与第二运行状态信息和第二权重的乘积的和作为当前运行状态信息。通过上述方式，通过预测车辆的第一运行状态信息和第二运行状态信息，并根据车辆的运行速度赋予第一运行状态信息和第二运行状态信息不同的权重来得到当前位置信息，由于第一权重是根据车辆的运行速度实时变化的，预测更加贴近实际情况，有效地提高了车辆运行状态预测的准确性。
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公开(公告)号：CN113936480B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202111330989.9
申请日：2021-11-11
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交通信号的控制方法和设备，该设备中处理器被配置为执行：在各个路段的待识别区域中，根据车辆空间密度和车辆平均速度确定待调节路段和待调节路口；根据当前时刻待调节路段的待调节控制方向的剩余绿灯时长对待调节控制方向的绿灯信号进行调节；并确定控制截流时长；基于车流量占比原则，确定待调节路口的目标关联控制路口；根据控制截流时长确定待调节路口的绿灯时长调节比例以及目标关联路口中各个上游目标控制路口的绿灯时长调节比例，和根据待调节路段的总控制量确定目标关联控制路口中各个下游目标控制路口的绿灯时长调节比例；应用各个绿灯时长调节比例调节对应路口的绿灯时长。提高交叉口溢出控制的时效性，防止拥堵转移。
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