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公开(公告)号：CN119207138A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202310770800.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种交通信号的控制方法和交通信号灯控制机，该方法包括：在当前相位的绿灯开始运行时刻之前的设定时间范围内，交通信号灯控制机获取当前相位对应的第一检测区域的初始检测数据；根据初始检测数据确定当前相位的最小绿灯时长；获取当前相位中绿灯运行至当前时刻时，第一检测区域的第一检测数据；根据第一检测数据，判断前相位的绿灯时长是否需要延长；若是，则在当前时刻的基础上，延长绿灯时长；否则，控制绿灯运行完目标绿灯时长后结束；其中，目标绿灯时长是根据最小绿灯时长和截止到当前时刻绿灯运行时长的大小关系确定的。用以提高对交叉口的信号控制的精细度，进而使信号调节达到一个较优的效果。
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公开(公告)号：CN119169836A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202410735218.5
申请日：2024-06-06
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种协调路口的交通控制方法和控制设备，该方法中：获取目标路段中第一上游路口的驶入流量和时间占有率、第一下游路口的排队长度；并确定目标路段的死锁状态指数；若死锁状态指数大于第一指数阈值，则计算第一上游路口的压缩比和第一下游路口的加放比，根据第一上游路口的压缩比对目标路段上游的各个路口进行压缩控制，根据第一下游路口的加放比对目标路段下游的各个路口进行加放控制；在压缩控制操作和加放控制操作执行一段时间后，重新计算的死锁状态指数大于第二指数阈值，针对第一下游路口的非出口方向的第一相位，根据第一相位与出口方向的第二相位的关系，对第一相位进行协调控制。提高短距离路段在拥堵死锁时的协调优化效果。
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公开(公告)号：CN118625777A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310224819.5
申请日：2023-03-09
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本公开提供交通信号机的测试方法及电子设备。用于提高测试准确率。包括：响应于用户触发的交通信号机测试指令，基于交通信号机测试指令，确定测试数据；针对任一测试数据，当接收到目标信号机发送的周期开始帧数据后，每隔指定时长，采集目标信号机输出的信号数据并保存，若采集到的信号数据的帧数与测试数据中触发时间点匹配，则控制继电器设备中与目标检测点对应的IO与目标信号机导通触发时长；当确定采集到的信号数据的帧数与结束时间点匹配，则控制继电器设备中与目标检测点对应的IO断开，当接收到所述目标信号机发送的周期结束帧数据，则根据保存的各信号数据，得到所述测试数据的测试结果。
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公开(公告)号：CN117854298B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410210671.4
申请日：2024-02-27
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司 , 青岛市交通科学研究院
Abstract: 本申请涉及智慧交通技术领域，公开了一种区域交叉口的车辆通行方法和边缘计算设备。获取第一检测区域的描述信息；若确定第一检测区域处于拥堵状态，则控制下匝道信号机执行自适应交替放行策略；自适应交替放行策略为根据第二检测区域的车辆排队情况和第三检测区域的车道车流密度确定的主路和辅路交替放行的策略；若检测到下匝道信号机执行自适应交替放行策略的时长大于第一设定时长，第一检测区域仍处于拥堵状态，且第四检测区域处于拥堵状态，则控制上游信号机、下游信号机和匝道信号机执行多路口联动控制策略：上游信号机压缩绿灯时长的策略、下游信号机执行延长绿灯时长的策略，以及下匝道信号机的控制策略。提高下匝道路口的车辆通行效率。
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公开(公告)号：CN114038191B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111308865.0
申请日：2021-11-05
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明实施例提供一种采集交通数据的方法及装置，应用于第一路口的雷达，该方法包括：在第一时刻获取N辆车的第一信息，在第二时刻获取M辆车的第二信息，根据第一信息和第二信息，确定在第二时刻第一车辆和/或第二车辆丢失，预测第一车辆在第二时刻的第三运动参数以及第二车辆在第二时刻的第四运动参数，若第三运动参数与第二运动参数重合，确定第一车辆的车辆标识为第一车辆标识，和/或，若第四运动参数与第二运动参数重合，确定第二车辆的车辆标识为第二车辆标识，根据第一车辆标识、第三运动参数、第二车辆标识以及第四运动参数，获取第一路口的交通数据。通过考虑丢失的车辆信息，从而获得较准确的第一路口的交通数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112991784B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110169652.8
申请日：2021-02-07
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种信号周期内自适应可变车道控制方法及装置，该方法包括获取信号周期内的当前时刻和在当前时刻可变车道的相位；在确定当前时刻位于预设车道变换的自适应区间内且所述可变车道的车道信息符合第一条件和第二条件时，根据在当前时刻可变车道的相位，对可变车道的指示牌进行相位切换；第一条件由车道信息确定，第二条件由车道的空间占有率确定。依据可变车道的车道信息符合预设条件时实现对可变车道的相位的控制，能够实现在不影响路口信号方案配时的情况下，在一信号周期内进行两次相位切换，提高可变车道的通行效率。
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公开(公告)号：CN114038191A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111308865.0
申请日：2021-11-05
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明实施例提供一种采集交通数据的方法及装置，应用于第一路口的雷达，该方法包括：在第一时刻获取N辆车的第一信息，在第二时刻获取M辆车的第二信息，根据第一信息和第二信息，确定在第二时刻第一车辆和/或第二车辆丢失，预测第一车辆在第二时刻的第三运动参数以及第二车辆在第二时刻的第四运动参数，若第三运动参数与第二运动参数重合，确定第一车辆的车辆标识为第一车辆标识，和/或，若第四运动参数与第二运动参数重合，确定第二车辆的车辆标识为第二车辆标识，根据第一车辆标识、第三运动参数、第二车辆标识以及第四运动参数，获取第一路口的交通数据。通过考虑丢失的车辆信息，从而获得较准确的第一路口的交通数据。
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公开(公告)号：CN113223306A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110452517.4
申请日：2021-04-26
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种信号灯控制方法、装置、设备及介质，用以解决现有技术中无法平衡行人安全过街，与路口的通行效率低的问题。由于在本发明实施例中，若在上一周期支路直行相位开始之后、本周期支路直行相位开始之前，接收到行人过街请求，则延长本周期支路直行相位时长，若未接收到行人过街请求，则保持本周期支路直行相位时长不变，由于根据支路是否有行人过街请求，对支路直行相位时长进行调整，因此本发明实施例中调整后的支路直行相位时长，可以很好地适应支路的通行情况，从而在接收到行人过街请求时，确保行人安全过街，在未接收到行人过街请求时，确保路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN111541715A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010394221.7
申请日：2020-05-11
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交通信号控制机与上位机之间通信的改进方法及装置，包括：信号控制机与上位机进行双向身份认证，以提升信号控制机与上位机通信过程的安全性，防止第三方未经授权对信号机进行控制，信号控制机在确认双向身份认证通过后，获取上位机发送的控制指令，其中，控制指令包括校验码、序列号和数据包，然后信号控制机对校验码和序列号进行验证，并在验证成功后执行数据包，以防止第三方恶意重放数据包或篡改数据包，提高信号控制机和上位机之间通信的安全性。
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公开(公告)号：CN104933874B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510332420.4
申请日：2015-06-16
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明实施例提供一种交通信号灯自适应控制方法及装置，包括：获取道路交叉口中每个相位的相位类型，以及每个相位在控制周期中的绿灯初始时长，所述相位类型包括协调相位和非协调相位，每个环中至少包括一个协调相位，协调相位在一个控制周期中的绿灯实际时长大于或等于所述协调相位的绿灯初始时长；针对一个控制周期所述道路交叉口中的一个相位，在所述相位的绿灯期间内，根据所述相位的相位类型、所述相位的交通流量以及所述相位位于所述相位所处屏障中的位置判断是否根据所述相位的绿灯初始时长进行交通控制，若否，则根据所述相位的绿灯实际时长进行交通控制。
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