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公开(公告)号：CN107567538A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201680025138.4
申请日：2016-03-14
Applicant: AVL里斯脱有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(2)，该内燃机具有带有至少一个气缸盖(11,11',11”)的至少一个气缸(1,1',1”)，气缸盖经由每个气缸的多个气缸盖螺栓(19,20,21,22,19',20',21',22'；19”,20”,21”,22”)连接到气缸外壳，其中，每个气缸(1,1',1”)布置有两个进气门(3,4)和两个排气门(5,6)，这些气门具有相对于发动机纵向平面(2a)的旋转气门型式，分配给一个气缸(1,1',1”)的所有气缸盖螺栓(19,20,21,22；19',20',21',22',19”,20”,21”,22”)的螺栓轴线(19a,20a,21a,22a)相对于彼此限定出气缸盖螺栓平面(24a,24b,24c,24d,24e,24f)，所述气缸盖螺栓平面布置成与气缸轴线(1a)平行。为了使个部件的布置的灵活度可以较高，规定了与气缸(1,1',1”)相关联的所有气缸盖螺栓平面(24a,24b,24c,24d,24e,24f)既相对于发动机纵向平面(2a)倾斜、也相对于与所述发动机纵向平面(2a)垂直的发动机横向平面(2b,2c)倾斜。
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公开(公告)号：CN107567538B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201680025138.4
申请日：2016-03-14
Applicant: AVL里斯脱有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(2)，该内燃机具有带有至少一个气缸盖(11,11',11”)的至少一个气缸(1,1',1”)，气缸盖经由每个气缸的多个气缸盖螺栓(19,20,21,22,19',20',21',22'；19”，20”，21”，22”)连接到气缸外壳，其中，每个气缸(1,1',1”)布置有两个进气门(3,4)和两个排气门(5,6)，这些气门具有相对于发动机纵向平面(2a)的旋转气门型式，分配给一个气缸(1,1',1”)的所有气缸盖螺栓(19,20,21,22；19',20',21',22',19”，20”，21”，22”)的螺栓轴线(19a,20a,21a,22a)相对于彼此限定出气缸盖螺栓平面(24a,24b,24c,24d,24e,24f)，所述气缸盖螺栓平面布置成与气缸轴线(1a)平行。为了使个部件的布置的灵活度可以较高，规定了与气缸(1,1',1”)相关联的所有气缸盖螺栓平面(24a,24b,24c,24d,24e,24f)既相对于发动机纵向平面(2a)倾斜、也相对于与所述发动机纵向平面(2a)垂直的发动机横向平面(2b,2c)倾斜。
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公开(公告)号：CN101680350B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200880011205.2
申请日：2008-04-01
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/028 , F02F1/242 , F02F1/40
Abstract: 本发明涉及一种液体冷却的内燃机(1)，该内燃机包括用于至少一个汽缸(13)和至少一个缸盖(3)的汽缸壳体(2)。位于汽缸壳体(2)内的至少一个汽缸(13)被冷却缸套(5)包围。在缸盖(3)中设置有邻近点火台(18)设置的底部部分冷却室(7)和通过至少一个转移开口(8、9)与底部部分冷却室相流体连通的上部部分冷却室(6)，转移开口布置在缸盖(3)中，缸盖与汽缸壳体(2)相连接。与压力槽相连通的冷却剂出口(14)延伸自该底部部分冷却室(7)。为了改善冷却，可以与压力源相连通的至少一个冷却剂入口(12)通到汽缸壳体(2)的冷却缸套(5)中，冷却缸套(5)通过至少一个立式歧管(10、11)直接与上部部分冷却室(6)流体连通，从而，在发动机工作时，冷却剂从压力源流动到汽缸壳体(2)的冷却缸套(5)中，从冷却缸套(5)流动到缸盖(3)的上部部分冷却室(6)中，并且通过转移开口(8、9)流动到底部部分冷却室(7)中，然后从底部部分冷却室(7)流动到压力槽中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108167085A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711276745.0
申请日：2017-12-06
Applicant: AVL里斯脱有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明涉及一种液冷式内燃机的气缸盖，该气缸盖(1)具有冷却腔结构(5)，其邻接防火板(3)，并且由基本平行于防火板布置的中间板(4)分成在防火板侧上的下部冷却室和上部冷却室，上部冷却室沿气缸轴线的方向布置在背离防火板的中间板的一侧上，并且上部冷却室(5b)和下部冷却室(5a)经由围绕气缸轴线延伸的至少一个溢流开口流动连接，该溢流开口优选地布置在接纳套筒的附近。本发明的目的在于提供一种对高热负载区域具有最佳冷却的气缸盖。这个目的通过这样的方法实现：溢流开口具有围绕气缸轴线环状地延伸的至少一个环形段部分(6a)和源于环形段部分的凸出部分(6b)，凸出部分在径向方向上背离气缸轴线。
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公开(公告)号：CN103597194A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280014866.7
申请日：2012-01-18
Applicant: AVL里斯脱有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个气缸（10）的液体冷却的内燃机（1），所述至少一个气缸（10）具有气缸盖（3），在所述气缸盖内设置有与隔热板（18）相邻的下方部分冷却室（7）和借助至少一个主溢流孔（8）与下方部分冷却室流动连接的上方部分冷却室（6）。按照本发明，为了改善从隔热板的热临界区域的散热并提高气缸盖（3）的强度，可将至少一个流入管道（11）、较佳为每个气缸（10）至少一个流入管道（11）设置在所述上方部分冷却室（6）和所述下方部分冷却室（7）之间，所述流入管道较佳地在所述气缸（10）的中心区域（13）内流动连接到所述下方部分冷却室（7）。
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公开(公告)号：CN108167085B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201711276745.0
申请日：2017-12-06
Applicant: AVL里斯脱有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明涉及一种液冷式内燃机的气缸盖，该气缸盖(1)具有冷却腔结构(5)，其邻接防火板(3)，并且由基本平行于防火板布置的中间板(4)分成在防火板侧上的下部冷却室和上部冷却室，上部冷却室沿气缸轴线的方向布置在背离防火板的中间板的一侧上，并且上部冷却室(5b)和下部冷却室(5a)经由围绕气缸轴线延伸的至少一个溢流开口流动连接，该溢流开口优选地布置在接纳套筒的附近。本发明的目的在于提供一种对高热负载区域具有最佳冷却的气缸盖。这个目的通过这样的方法实现：溢流开口具有围绕气缸轴线环状地延伸的至少一个环形段部分(6a)和源于环形段部分的凸出部分(6b)，凸出部分在径向方向上背离气缸轴线。
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公开(公告)号：CN103597194B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280014866.7
申请日：2012-01-18
Applicant: AVL里斯脱有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个气缸（10）的液体冷却的内燃机（1），所述至少一个气缸（10）具有气缸盖（3），在所述气缸盖内设置有与隔热板（18）相邻的下方部分冷却室（7）和借助至少一个主溢流孔（8）与下方部分冷却室流动连接的上方部分冷却室（6）。按照本发明，为了改善从隔热板的热临界区域的散热并提高气缸盖（3）的强度，可将至少一个流入管道（11）、较佳为每个气缸（10）至少一个流入管道（11）设置在所述上方部分冷却室（6）和所述下方部分冷却室（7）之间，所述流入管道较佳地在所述气缸（10）的中心区域（13）内流动连接到所述下方部分冷却室（7）。
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公开(公告)号：CN101680350A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880011205.2
申请日：2008-04-01
Applicant: AVL里斯脱有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/028 , F02F1/242 , F02F1/40
Abstract: 本发明涉及一种液体冷却的内燃机(1)，该内燃机包括用于至少一个汽缸(13)和至少一个缸盖(3)的汽缸壳体(2)。位于汽缸壳体(2)内的至少一个汽缸(13)被冷却缸套(5)包围。在缸盖(3)中设置有邻近点火台(18)设置的底部部分冷却室(7)和通过至少一个转送开口(8、9)与底部部分冷却室相流体连通的上部部分冷却室(6)，转送开口布置在缸盖(3)中，缸盖与汽缸壳体(2)相连接。与压力槽相连通的冷却剂出口(14)延伸自该底部部分冷却室(7)。为了改善冷却，可以与压力源相连通的至少一个冷却剂入口(12)通到汽缸壳体(2)的冷却缸套(5)中，冷却缸套(5)通过至少一个立式歧管(10、11)直接与上部部分冷却室(6)流体连通，从而，在发动机工作时，冷却剂从压力源流动到气缸壳体(2)的冷却缸套(5)中，从冷却缸套(5)流动到缸盖(3)的上部部分冷却室(6)中，并且通过转移开口(8、9)流动到底部部分冷却室(7)中，然后从底部部分冷却室(7)流动到压力槽中。
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