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公开(公告)号：CN103889806B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280052316.4
申请日：2012-09-13
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 克里斯蒂安·米特尔贝格尔 , 维克托·约翰尼斯·黑贝尔勒
IPC: B60W30/19 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W10/111 , B60W10/08 , B60W10/06 , F16H3/12 , B60K6/48 , F16H61/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W30/00 , B60W30/19 , B60W2510/088 , B60W2710/081 , F16H3/126 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于运行混合动力车辆的驱动系的方法，该驱动系具有包括至少一个电机(2)和内燃机(1)的混合驱动装置，其中，在内燃机(1)与输出装置(4)之间接有自动化换挡变速器(3)，其中，电机(2)通过摩擦离合器(5)与自动化换挡变速器(3)的轴联接，并且其中，在自动化换挡变速器(3)中，在中断由混合驱动装置在输出装置上提供的驱动力矩的情况下以如下方式实施换挡，即，首先在第一阶段中减小在输出装置(4)上提供的驱动力矩，紧接着在第二阶段中实施实际的换挡，并且紧接着在第三阶段中，在输出装置(4)上再次构建驱动力矩，其中，为了实施实际的换挡，在挂出实际挡位之后并且在挂入目标挡位之前，换挡变速器(3)在充分利用电机的旋转惯性质量的情况下以如下方式同步，即，当摩擦离合器(5)打开时，电机(2)的转速被带到惯性回转转速上，并且随后为了换挡变速器的回转惯性同步，摩擦离合器(5)首先闭合并紧接着又至少部分打开。
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公开(公告)号：CN103889806A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280052316.4
申请日：2012-09-13
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 克里斯蒂安·米特尔贝格尔 , 维克托·约翰尼斯·黑贝尔勒
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/108 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W20/00 , B60W30/00 , B60W30/19 , B60W2510/088 , B60W2710/081 , F16H3/126 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于运行混合动力车辆的驱动系的方法，该驱动系具有包括至少一个电机(2)和内燃机(1)的混合驱动装置，其中，在内燃机(1)与输出装置(4)之间接有自动化换挡变速器(3)，其中，电机(2)通过摩擦离合器(5)与自动化换挡变速器(3)的轴联接，并且其中，在自动化换挡变速器(3)中，在中断由混合驱动装置在输出装置上提供的驱动力矩的情况下以如下方式实施换挡，即，首先在第一阶段中减小在输出装置(4)上提供的驱动力矩，紧接着在第二阶段中实施实际的换挡，并且紧接着在第三阶段中，在输出装置(4)上再次构建驱动力矩，其中，为了在挂出实际挡位之后并且在挂入目标挡位之前实施实际的换挡，换挡变速器(3)在充分利用电机的飞轮质量的情况下以如下方式同步，即，当摩擦离合器(5)打开时，电机(2)的转速被带到惯性回转转速上，并且随后为了换挡变速器的回转惯性同步，摩擦离合器(5)首先闭合并紧接着又至少部分打开。
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