-
公开(公告)号：CN109538717B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201811055327.3
申请日：2018-09-11
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·贝克 , 乌韦·格里斯迈尔 , 马蒂亚斯·霍恩 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 延斯·莫拉夫 , 格哈德·尼德布鲁克 , 斯特凡·沙尔 , 维克托·瓦特 , 米夏埃尔·韦克斯
IPC: F16H3/46 , F16H57/023 , F16H63/30
Abstract: 本发明涉及用于机动车的传动装置。传动装置(G)包括电机(EM)、驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、两个行星齿轮组(P1、P2)和至少五个切换元件(K1、B1、K2、B2、K3)，其中，通过有选择地操作至少五个切换元件(K1、B1、K2、B2、K3)能够切换驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间的不同的挡，并且此外，以与电机(EM)协作的方式能够呈现不同的运行模式。此外，本发明还涉及具有这种传动装置(G)的用于机动车的驱动系和用于运行该传动装置的方法。
-
公开(公告)号：CN110228475B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN201811601132.4
申请日：2018-12-26
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·霍恩
Abstract: 本发明涉及一种用于电驱动系统的换挡方法，电驱动系统(1)包括电机(2)、在驱动技术上后置于电机(2)的具有牵引力中断的多挡位变速箱(3)和至少一个用于使车轮(5)制动的制动器(4)。换挡方法的特征在于：在变速箱(3)的换挡过程期间，制动器(4)从息止状态转换到备用状态。此外，本发明还涉及一种用于实施上述换挡方法的电驱动系统以及一种具有这种电驱动系统的电动车辆。
-
公开(公告)号：CN109312824A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780036742.1
申请日：2017-05-16
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 米夏埃尔·韦克斯 , 蒂莫·韦伦 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·霍恩
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(1)，该变速器具有传动轴(2)、第一轴(3)、配属于第一轴(3)的第一空套齿轮(5)、配属于第一轴(3)的第一另外空套齿轮(6)、第二轴(4)、配属于第二轴(4)的第二空套齿轮(7)以及配属于第二轴(4)的第二另外空套齿轮(8)，其中，传动轴(2)能与第一轴(3)和/或第二轴(4)作用连接，该变速器还具有与第一和第二轴(3、4)作用连接的变速器输出轴(13)以及用于使第一空套齿轮(5)能与第一另外空套齿轮(6)抗相对转动地连接的第一切换元件(S2)。变速器(1)的特征在于，在第一切换元件(S2)的接合状态下，能有选择地实现用于前进行驶运行的第一前进挡或用于前进行驶运行的第六前进挡。
-
公开(公告)号：CN111566383B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201880069349.7
申请日：2018-11-20
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·贝克 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·霍恩 , 维克托·瓦特 , 法比安·库特尔 , 米夏埃尔·韦克斯 , 乌韦·格里斯迈尔 , 延斯·莫拉夫 , 格哈德·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及用于机动车的变速器(G)，其包括电机(EM)、驱动轴(GW1)、从动轴(GWA)、两个行星齿轮组(P1、P2)以及至少五个切换元件(A、B、C、D、E)，其中，通过有选择地操纵至少五个切换元件(A、B、C、D、E)能切换不同的挡，并且此外与电机(EM)协作地能产生不同的运行模式，本发明还涉及带有此变速器(G)的用于机动车的驱动系和用于运行此变速器的方法。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115681425A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210788317.0
申请日：2022-07-06
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·贝克 , 马蒂亚斯·霍恩 , 法比安·库特尔 , 托马斯·梅尔廷 , 米夏埃尔·韦克斯 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 格哈德·尼德布鲁克 , 延斯·莫拉夫 , 奥利弗·绍特 , 姆拉詹·拉迪奇 , 芒努斯·格罗斯 , 马蒂亚斯·格鲁勒
IPC: F16H3/70 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H63/30 , B60K17/08
Abstract: 本发明涉及用于机动车的变速器(4)，变速器包括电机(10)、第一驱动轴(19)、第二驱动轴(20)、输出轴(21)、两个行星齿轮组(11、12)、以及五个切换元件(A、B、C、D、E)，其中，通过有选择地操纵五个切换元件(A、B、C、D、E)能切换不同的挡，并且此外与电机(10)相互作用地能表现出不同的运行模式，以及本发明涉及具有这样的变速器(4)的机动车驱动系和用于运行变速器(4)的方法。
-
公开(公告)号：CN110228475A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201811601132.4
申请日：2018-12-26
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·霍恩
Abstract: 本发明涉及一种用于电驱动系统的换挡方法，电驱动系统(1)包括电机(2)、在驱动技术上后置于电机(2)的具有牵引力中断的多挡位变速箱(3)和至少一个用于使车轮(5)制动的制动器(4)。换挡方法的特征在于：在变速箱(3)的换挡过程期间，制动器(4)从息止状态转换到备用状态。此外，本发明还涉及一种用于实施上述换挡方法的电驱动系统以及一种具有这种电驱动系统的电动车辆。
-
公开(公告)号：CN110281758B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN201910046587.2
申请日：2019-01-11
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: B60K6/365 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00
Abstract: 用于运行机动车的驱动系统的方法和驱动系统。驱动系统具有第一行星齿轮传动装置(2)，其具有太阳轮、齿圈(5)和行星架(6)，太阳轮(4)经由第一切换元件在壳体侧可被固定制动，并且经由第二切换元件(B)在第一行星齿轮传动装置上提供整体绕转的情况下可耦联与行星架。驱动系统具有第一电机，其与齿圈耦联，驱动系统具有第二电机，其可与太阳轮耦联。为了实施在纯电动行驶期间从用于第一电机的第一挡位到用于第一电机的第二挡位的负载切换，使第二电机经由第三切换元件耦联到太阳轮上。接着，经由第二电机将为了负载切换所要挂出的切换元件去负载并且随后挂出。接着，将为了负载切换所要挂入的切换元件同步化并且随后挂入。
-
公开(公告)号：CN109501580B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201811055125.9
申请日：2018-09-11
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·贝克 , 乌韦·格里斯迈尔 , 马蒂亚斯·霍恩 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 延斯·莫拉夫 , 格哈德·尼德布鲁克 , 斯特凡·沙尔 , 维克托·瓦特 , 米夏埃尔·韦克斯
IPC: B60K6/365
Abstract: 本发明涉及用于机动车的传动装置。传动装置(G)包括电机(EM)、驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、两个行星齿轮组(P1、P2)和至少五个切换元件(K1、B1、K2、K3、K4)，其中，通过有选择地操作至少五个切换元件(K1、B1、K2、K3、K4)能够切换驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间的不同的挡，并且此外，能够以与电机(EM)协作的方式呈现不同的运行模式。此外，本发明还涉及具有这种传动装置(G)的用于机动车的驱动系和用于运行该传动装置的方法。
-
公开(公告)号：CN115681424A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210788303.9
申请日：2022-07-06
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·贝克 , 马蒂亚斯·霍恩 , 法比安·库特尔 , 托马斯·梅尔廷 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 米夏埃尔·韦克斯 , 延斯·莫拉夫 , 格哈德·尼德布鲁克 , 奥利弗·绍特 , 姆拉詹·拉迪奇 , 马蒂亚斯·格鲁勒 , 芒努斯·格罗斯
IPC: F16H3/70 , F16H57/023 , F16H57/08 , B60K6/365 , B60K6/547
Abstract: 本发明涉及用于机动车的变速器(4)，变速器包括电机(10)、第一驱动轴(19)、第二驱动轴(20)、输出轴(21)以及两个行星齿轮组(11、12)以及五个换档元件(A、B、C、D、E)，其中，通过有选择地操纵五个换档元件(A、B、C、D、E)能切换出不同的档位并且也与电机(10)协作地能表现出不同的运行模式。本发明还涉及具有这样的变速器(4)的机动车驱动系和用于运行变速器(4)的方法。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.032 seconds)
