-
公开(公告)号：CN109340366B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201711434760.3
申请日：2017-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/40
Abstract: 本发明涉及流量阀领域，提供一种流量阀控制方法及装置。所述流量阀控制方法包括：从流量阀的初始中位电流值开始，进行流量阀中位电流值的自学习；以及基于自学习所得的偏差值修正所述流量阀的流量‑电流曲线。其中每一次自学习过程包括：控制向流量阀输出的电流，以使流量阀依次经历以下过程：首次有流量通过、输出的流量使得换挡机构回位、再次有流量通过、输出的流量再次使得换挡机构回位；记录流量阀中两次有流量通过时的电流值为最大中位电流值；以及获取最大中位电流值与初始中位电流值的偏差值。本发明通过自学习控制策略，不断修正流量阀中位电流值以得到精确的电流‑流量曲线，能达到精确控制流量阀的目的。
-
公开(公告)号：CN107031616B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201611122386.9
申请日：2016-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/111 , B60W10/16 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/184 , B60W50/0097 , B60W2710/1005 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H2003/445 , F16H2061/1296 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明涉及一种用于动力传递系统的控制设备。当电子式无级变速器中发生故障并且发动机的运转被停止时，使自动变速器升档。因此，当由于运转的停止而使发动机的旋转停止时，相比于判定电子式无级变速器发生故障之前，AT输入转速减小。因此，与不使自动变速器升档时相比，MG1转速的绝对值减小，因此防止了第一电动机的过转速。
-
公开(公告)号：CN107631021B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710574666.1
申请日：2017-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H59/14 , F16H59/68 , F16H61/0403 , F16H2059/147 , F16H2059/6807
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。当在变速期间(在油门开升档期间)输入转矩由于加速器返回操作等变为等于或小于第一预定转矩时，电子控制单元基于第一预定转矩将目标变速特性值更新为以第一预定转矩在变速开始时设定的目标变速特性值，并基于更新后的目标变速特性值从变速进行程度起进行变速控制。于是，可以进行稳定的变速控制以应对变速期间输入转矩的下降，并可以抑制冲击的发生。
-
公开(公告)号：CN109139905A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811247323.5
申请日：2018-10-25
Applicant: 北京信息科技大学
IPC: F16H61/4183 , F16H61/02
CPC classification number: F16H61/4183 , F16H61/0204 , F16H2306/40
Abstract: 本发明涉及一种湿式离合器变速箱换档过程缓冲控制方法及系统，其包括步骤：启动设备后，进行设备的自检；判断油压是否小于预先设定的上限值：如果油压大于上限值则修改缓冲升压阶段的峰值，并进入下一步；反之则直接进入下一步；通过模糊PID计算出操纵油压差和操纵油压控制信号电压值；将操纵油压控制信号电压值输入到湿式离合器变速箱内，湿式离合器开始结合，采集湿式离合器结合期间的加速度以及结合时间；利用湿式离合器的结合时间和加速度对湿式离合器变速箱换挡品质进行评价，若符合预先设定的评价准则那么控制过程结束，反之则修改缓冲升压阶段的峰值以及缓冲升压阶段的时间。本发明延长了湿式离合器变速箱的使用寿命，提高乘坐舒适性以及平顺性。
-
公开(公告)号：CN105283693B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201380077467.X
申请日：2013-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H61/702 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H57/0006 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/70 , F16H61/0204 , F16H2037/026 , F16H2057/0012 , F16H2059/366
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆具备：传动机构，其能够设定固定的变速比；无级变速机构，其与该传动机构并列设置；路径切换机构，其选择性地对包括该传动机构的转矩的传递路径进行截断，所述车辆的控制装置被构成为，通过根据车辆的运转状态而对路径切换机构的动作进行控制从而使振动衰减。所述车辆的控制装置中，无级变速机构与能够设定恒定的变速比的传动机构被并列配置在输入轴与输出轴之间，并具备以能够传递转矩的方式而使经由传动机构而从内燃机至驱动轮的转矩的传递路径选择性地连接的离合器机构，在离合器机构中直列配置有一个离合器与另一个离合器，并且该另一个离合器相对而言被配置于下游侧，该车辆的控制装置被构成为，在经由无级变速机构而从内燃机向驱动轮传递转矩的情况下，使一个离合器以及另一个离合器中的某一方接合。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108317243A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201710026922.3
申请日：2017-01-15
Applicant: 成都安驭科技有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H59/02 , F16H61/26 , F16H2059/026
Abstract: 本发明公开了一种档位选择器，包括封闭连接装置、控制机构、信号发生装置以及操作装置，其特征在于，封闭连接装置至少包括外圈初段和外圈末段以及端盖，控制机构包括选内芯，或者内芯以及安装在内芯内部的选换档轴，以及安装在内芯一端的信号发生装置和安装在内芯上或选换档轴上的档位定位装置；所述操作装置包含操作杆或操作杆总成；所述内芯安装有信号发生装置的部分伸入外圈初段内，所述档位定位装置不安装在外圈初段内。本发明的有益效果为：为需要频繁更换方向和位移的行走机械提供一种档位操纵机构或档位选择器，由于信号发生装置与档位定位装置在空间上相隔离，提高了选择器工作的可靠性；并且通过路径规划功能使换档过程更贴近实际工况，提高了工作效率。
-
公开(公告)号：CN105705394B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201480060392.9
申请日：2014-09-22
Applicant: 雷诺股份公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/11 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2710/1005 , B60W2720/10 , B60W2720/30 , F16H59/44 , F16H61/0204 , F16H61/0213 , F16H2061/0216 , F16H2302/00 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: 一种用于控制传动系的状态的方法，该传动系包括在机动车辆的一个动力传动系(2，3)与该车辆的一个或多个驱动车轮(6，7)之间的一组耦合器和减速器(4，5)，该传动系能够采取多个动力学状态，这些动力学状态各自是由这些耦合器和减速器(4，5)的接合图表(Rappth、RappE)限定的，从而使其有可能使得该动力传动系的一个发动机(2，3)链接至少一个驱动车轮(6，7)，这涉及在该动力学状态改变之前取决于该车辆的当前速度(V)、该车辆的当前动力学状态以及与该当前状态不同的预期动力学状态来计算状态改变结束速度，并且将这个状态改变结束速度与一个阈值进行比较。
-
公开(公告)号：CN105531141B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201480050826.7
申请日：2014-07-24
Applicant: 捷豹路虎有限公司
IPC: B60K17/346 , B60W50/14 , B60W10/119 , F16H61/70
CPC classification number: B60W30/19 , B60K17/3467 , B60W10/111 , B60W10/119 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/18054 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/04 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , F16H61/0204 , F16H61/16 , F16H61/702
Abstract: 本发明的各个方面涉及用于控制车辆分动箱(3)的车辆控制系统(1)。分动箱(3)能够在高挡位和低挡位下操作。车辆控制系统(1)被配置成输出用于实现分动箱挡位变化的挡位变化信号。车辆控制系统(1)还输出用于在挡位变化期间控制车辆制动的制动控制信号。本发明还涉及车辆(5)和用于操作车辆控制系统(1)的相关方法以及可选地还涉及变速器(7)。
-
公开(公告)号：CN107701713A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710723738.4
申请日：2017-08-22
Applicant: 上海荣乐汽车电子有限公司
CPC classification number: F16H59/02 , F16H61/0204 , F16H61/18
Abstract: 本发明公开一种能自动升降回P档的换挡轨道机构，轨道体分上下两层，上层为轨道槽，有P/R/N/D/S五个槽位，来确定五个档位的位置，同时档位切换有明显感觉，轨道设计成高低不平的波浪形，有轨道谷底和峰顶，在谷底时进入指定档位，在旋钮旋转越过峰顶到达另一个谷底的过程即换挡过程；轨道体下层设计有螺旋状的轨道槽，沿着Z轴向上延伸，与每个档位槽的谷底处连接。本发明不仅实现了旋钮式电子换挡器下电后可隐藏，能很好的保护操作旋钮，还能避免非法操作带来的不安全性，避免汽车起步时档位错乱导致误操作，另外此发明大大提升了汽车换挡器的科技感和操作体验感。
-
公开(公告)号：CN106051141B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201610237418.3
申请日：2016-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H37/0846 , B60K17/00 , B60K17/16 , F16H37/022 , F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2037/026 , F16H2061/1204 , F16H2061/1208 , F16H2061/1252 , F16H2702/06
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的控制装置，其防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测故障保护阀的故障。在使用了未介入设置啮合式离合器的一侧的第二动力传递路径的CVT行驶中，通过在释放啮合式离合器的状态时输出使第一离合器卡合的液压指令而判断第一离合器有无卡合，从而能够判断C1压控制阀是发生了故障还是正常工作。此时，由于啮合式离合器被释放，因此即使第一离合器被卡合也不会发生动力传递装置的变速干涉。此外，在判断出C1压控制阀的故障的情况下，使用了当发生与第二离合器同时卡合的故障时会发生变速干涉的第一动力传递路径PT1的齿轮行驶将被禁止。由此能够防止动力传递装置的变速干涉的发生且在行驶中检测C1压控制阀的故障。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
403
records
(took 0.017 seconds)
